为什么意大利能造法拉利，兰博基尼这样的超级跑车，却造不出卡罗拉，高尔夫这样的汽车？

嘉昧

认识一些意大利人，意大利人基本都很讲究，有一些对于品味会有超出寻常的追求，他们倾向于美高过实用。

Miki在加国

以丰田大众的技术储备和实力，也完全能够做出像法拉利或者兰博基尼一样性能出众的超跑。同样法拉利和兰博基尼同样也能够轻而易举造出类似卡罗拉或者高尔夫的买菜车。但是造不造又是另一回事儿，这是厂家的造车理念所决定的。

丰田为主的日系车，主打经济实惠家用车。这与国情有极大关系，我们知道日本是一个资源极度匮乏的国家，经济发展也要立足国情，每一块木板，每一点燃油都要做到最好的利用，因此日系车的耐久性与燃油经济性都是比较出众的。作为一个资源匮乏的国家，作为二战战败国，能够成为今天的经济强国，的确有很多值得学习的地方。

而日系车不做超跑，或者很少做超跑，其实还是利润的问题。高端豪华性能车受众小，销量不高，而前期需要投入大量的研发资金，并不是所有超跑商都是赚钱的，反而还会因为资金的问题破产被收购。目前各大超跑大多数依赖与其他厂商，大众旗下有布加迪、兰博基尼、宾利、保时捷等；宝马旗下有劳斯莱斯等。现在完全独立的超跑或豪华品牌真的极少，典型代表就是帕加尼，但用的还是AMG引擎。丰田等日系车不做超跑，还是利润的问题。而大众不做超跑，是因为其旗下从来都不缺少超跑。

而法拉利、兰博基尼等超跑商不做卡罗拉或者高尔夫这样的买菜车，完全是为了保证品牌稀有性，注定只是某一部分人的消费品。一旦超跑涉足买菜车，肯定会拉低品牌档次，这样会变得不伦不类，失去自我。其实这些超跑都是极具个性和特点的，就像是兰博基尼坚持大排量自然吸气，布加迪追求极致速度等等。

小强说说车

欧洲车厂，每个车厂都有最擅长的领域，这又跟每个国家的国情有关。

去欧洲旅行，你会发现不同国家的主流车型是不同的。

德国和中国差不多，主流车型是A级车和B级车车，特别是A级车的高尔夫，当然，中国的主流车A级车是三厢车，比如朗逸。

法国的主流车型是A0级车和A级车，比如雷诺的CLIO、标致208、雷诺梅甘娜等，比德国车小一号，不过，法国车虽小，但驾驶乐趣不减，即使CLIO这样的A0级小车，也有V6的车型。

意大利主流车则比法国又小了一号，是A00和A0级当道，比如菲亚特熊猫、菲亚特500等，不过，菲亚特的这些微型车，虽然没比日本的K Car大多少，但性能却不是一回事。

日本车只负责把你从一个地方移动到另一个地方，而欧洲车则是肢体延伸，总是想力气更大，速度更快，跑起来更灵便，要知道，意大利可是高速公路限速150的，仅次于德国的不限速。

因此，意大利的这些小微车，看上去虽小，跑起来却很厉害，也不乏性能版。

其实，正宗意大利车开起来很有意思的，虽然小车肯定不及法拉利，但都底盘性能很好，非常有驾驶乐趣，只是，这些小微车，适应意大利具体国家国情而生，渐渐变成情感、文化载体，但一旦出了国门，离开了这样情感、文化因素，它很难打动其它国家的人，所以世界市场的通用性差了许多。

可以说，和其它欧洲车一样，这些意大利小微车，车身虽小，但技术比日系车复杂多了，菲亚特的造车技术和调校，都是令人称道的，当你习惯这些意大利小微车的驾驶质感，是绝对看不上日系的所谓操控的。

鱼眼猫眼鹰眼

本人观点跟各位的回答有相驳，兰博基尼与法拉利的市直不知差丰田大众多少个档次，以前欧洲豪车品牌非常多，大部分完蛋了，兰博基尼也卖给德国人了。兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛。

兰博基尼售价虽然高出卡罗拉60倍以上，但你认为他比卡罗拉更耐用是白日做梦，意大利造车是出名的垃圾粗糙，之前上世纪意大利车蓝旗雅曾是欧销冠，但车子品质奇差，生锈返修率非常高，最终垮掉无人收购，有人开玩笑，意大利车必须边修边开，要不然兰博基尼怎么会破产卖给美国人美国人又不要再卖给德国人，成为大众旗下的子品牌呢？

车不是一分价钱一分货的产品，生产奢侈品是意大利的传统盈利模式，一台兰博基尼的利润是高尔夫望尘莫及的，但也不是说有钱人是傻子，因为有钱人在奢侈品那个消费层次上，需要豪车代表身份，也不是追求性能，追求性能买个日产跑车比法拉利还快，真正有钱的人不会把有故障的兰博基尼用牛拉到4s 店砸车的，既然选择奢侈品就要面对品牌溢价带来的后果，不要认为产品价高质量就一定好，技术就更先进，没有德日美的技术供应这些豪车都下不了线，意大利货是卖品牌不是卖品质，欧洲很多产品都是如此，由此可见，意大利人确实造不出卡罗拉与高尔夫。大众丰田则完全可以造出与兰博基尼法拉利相同性能的车。

逆山野

意大利当然能造了，在FIAT标下就有几款车

针对南美市场的小型车菲亚特Argo，大概跟丰田致炫、大众polo那么大

菲亚特朋多，一看就是个精致的国民小车。

以上是比较小的小型车，当然也有大一点的紧凑车了。

菲亚特Tipo，就是跟卡罗拉、高尔夫差不多大的车了。可惜以上车型都没引入中国，没人知道，因此以为意大利不造卡罗拉这样的车。可惜Fiat在中国算是要凉了，再也不会引进国内。

除了挂在意大利品牌下，挂在美国品牌下的车也有，比如道奇DART，也是跟卡罗拉、高尔夫差不多大的小车。

哈哈，是不是看得很熟悉？这就是引进中国的菲翔了。道奇是做肌肉车跟皮卡著名的，根本不会做卡罗拉大小的车型，因此挂着道奇标的DART，是彻头彻尾的意大利车。

答案就是意大利当然能做卡罗拉、高尔夫的车，要不菲亚特那400万的销量哪来的？但是意大利没怎么引进中国市场，因此感觉做不了。

铯媒体

意大利被称作是超跑之乡，国内豪华车品牌众多，包括法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等。作为一个桀骜不驯的民族，对汽车的理解与追求也是与众不同的，致力于高端豪华汽车的研发、追求极致的速度与奢华。

意大利能够有这么多的超跑，其技术储备是毋庸置疑的。让他做台卡罗拉或者是高尔夫那也是分分钟的事儿，但是是否愿意去做这又是另一回儿。

超跑定位高端，服务小众，单纯高昂的售价即可将无数人拒之门外。而能够买的起这些高端豪华的消费者更能够获得满足感和成就感。

如果让他们去做十来万的汽车，能力上是没有任何问题，但是这会拉低品牌影响力，而对高端豪华品牌车来说，品牌影响力是至关重要的。

如果超跑商们做十来万的汽车，品牌的稀有性也会被打破，对品牌来说一定是巨大的伤害，这也是有些品牌汽车宁愿卖不掉也不会轻易打折出手不凡原因。

以丰田和大众的能力，制造超跑也是没有什么问题，同样做与不做又是另一回事。大众丰田定位中低端汽车市场，即便是能够做出超跑来，估计也没有几个人去购买，毕竟品牌影响力不够大，大众高端旗舰车型辉腾的停产即可说明这个问题。

对大众丰田等定位中低端车型的企业来说，要想做高端豪华车需要改名换姓，例如丰田有高端豪华品牌雷克萨斯。

事实上超跑商是没有几个赚钱的，大多数需要依附大企来存活，被称作是"吸血鬼"也不过分，需要车企庞大的资金援助。

被买来买去的命运也很坎坷，也并不是随便一个小厂就能容下这些大佛的。目前劳斯莱斯被依附宝马，兰博基尼、宾利、布加迪依附大众。

高端豪华品牌不会轻易下探去做低端车，会对品牌带来无尽的伤害。定位中低端汽车制造的车企也不会轻易去做高端豪华品牌，品牌影响力不够也是没销量。所以兰博基尼、法拉利只是不愿意去造普通车而已。

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这个说法未免太绝对了。意大利确实盛产世界级跑车，位于博洛尼亚西侧的摩德纳就被誉为意大利“引擎之都”，是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等意大利豪车品牌的总部所在地。

不过意大利不是没有自己的一般民用车品牌呀。像菲亚特就是意大利著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一。旗下的知名小车，菲亚特500就有着非常不错的销量表现。第一代菲亚特500以“Topolino（米老鼠）”之名为人们所熟知。单是在1936年-1955年件间，就共计生产了大约52万辆之多。

2010年，Fiat 500 Sport推出。它搭载了菲亚特独有的MultiAir技术，取消了发动机节气门。后来这一技术还运用到0.8升的双缸涡轮增压引擎上，获得了欧洲2011年度发动机的称号。

不过从近些年看，意大利的一般民用车品牌确实是在走下坡路，比如在中国两进两出，前后与中国车企两次合资，结局都是败北。相比之下，卡罗拉和高尔夫在国内则获得了成功，市场基础和认可度颇高。

我们拿菲亚特致悦、丰田卡罗拉和大众高尔夫这三款车来说，看看销量情况就知道了，菲亚特真的是毫无存在感。

为什么意大利在一般民用车的表现上这么不好，结合他们在国内的表现看，主要原因有三点：

1. 菲亚特品牌定位问题

在很长一段时间内，菲亚特的重心都是在小型车上，单是菲亚特500就衍生出了菲亚特500X（小型SUV）、菲亚特500敞篷、菲亚特500wagon等。

现在大家对车型种类的需求很旺盛，像菲亚特这种定位显然不适合时代的发展需求了。

2. 菲亚特对国际市场关注度不高

俗话说勤能补拙，不过浪漫的意大利人显然没这个习惯。没能根据市场需求积极调整，使得菲亚特品牌在国际市场的表现只能用惨不忍睹来形容，在北美市场和中国市场表现都很差劲。

3. 菲亚特的车型过少、质量表现堪忧

虽然菲亚特被列为世界十大汽车公司之一，但挂有菲亚特车标的车型并不多（衍生车型不算）。加之质量表现比较糟糕，在ConsumerReports和J.D Power的质量排行榜单上经常排名垫底，所以市场认可度起不来不奇怪。

总之，意大利品牌的车除了法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超跑在国内知名度较高以外，其他价格偏民用一点的汽车品牌不常见。菲亚特算是价格偏民用一点的品牌了，但因未能跟上时代的步伐，它并没有帮助意大利一般民用车品牌打出一片天地。

东拉西车

意大利能够造出像卡罗拉和高尔夫这种的车，国车菲亚特就是，世界上很多企业也能造出法拉利和兰博基尼这样的跑车，但是卡罗拉和高尔夫之所以厉害，因为能做出一辆火遍全球的经典畅销车确是非常难，目前几乎只有大众丰田福特这种超级汽车集团有这种实力和积淀，而且跑车也不是那么难造的，相比于畅销买菜车，跑车更多讲究的是根正苗红，有很多私人小厂造的跑车根本不比法拉利兰博基尼差，但是规模有限产量有限的前提下，其知名度也是比较难以推广开，大众认知度比较低，比较成功的有帕加尼这种的，相反，对于福特，大众丰田这种集团造个跑车玩都是so easy的，大众为了复活布加迪品牌打造的威龙，本质上和布加迪已经没有一丁点关系了，完全是一辆披着布加迪车标的大众超跑，丰田也是在自己旗下的高端品牌造出了lfa这种顶级跑车，福特前不久的福特gt，可见对于这种大型汽车集团来说造跑车都是看心情，原因就是跑车投入大，销量少，远不如小轿车赚的多，所以大家也不会太在乎用超跑来提升自己的品牌价值，反而是现在想保时捷这种金字招牌的跑车品牌却开始走平民化路线，说百乐趣，还是便宜好卖好赚钱

喷火式

意大利人干不了这活，原因：

1. 意大利经济实力不及日本。没有足够多的钱，你就没法在全球各地建设生产基地，保证卡罗拉这种需求巨大的量产车的产量。

2. 意大利的政治实力不及日本。都说日本将最大的资产都隐匿在海外，这些巨额资产有的是投资，有的是援助，有的是矿产或土地资源，可以让日本企业影响各国的政治，在全球顺利地开展经贸活动。何况日本还有美国这个大哥。而意大利在全球显然没日本这样的待遇。

3. 意大利的技术实力不及日本。法拉利车身上的碳纤维材料，车载电脑，电子元件，发动机零部件等等，都离不开国外供应商的支持，有些是德国的，有些是日本的，有些是美国的。而日本是有完全的能力自主生产整车的全部零部件的，甚至包括生产汽车需要的全套流水线、工业机器人、控制软件、碳纤维和特种金属材料、高可靠轴承、玻璃、控制芯片、安全气囊、发动机、变速箱、轮胎、火花塞、LED灯、人造皮革等等，日本有一整系列的企业来生产所有和汽车有关的东西。掌握了所有的相关技术，日本就可在全球大量建设工厂，并同时引入日本相关的零部件企业，在各国形成以日本技术为集群的产业链，大规模生产，降低成本， 并能使用统一的日本标准来保证所有零部件的高品质。这个是意大利做不到的。

4. 意大利的生产质量和售后服务网络不及日本。丰田的精益生产是全球所有车企的模范，大家熟悉的4S模式也是日本车企率先引进的。车型销量越大，生产地区越广，对品质和售后服务的把控就越困难。卡罗拉这种平民车型的消费群体是一般大众，他们来自不同阶层和职业，对车的诉求不尽相同。要满足绝大多数人的胃口，是相当困难的，不仅要有容易接受的价格，还必须有一流的品质，一流的耐用度，遍布各地的售后和维修网络。所谓有路的地方就有丰田，其实真正的含义是，有路的地方，你就能找到丰田的维修点，或至少你能随处买到要更换的零件。很多车企在某些国家输给丰田，可能和车本身都没什么关系，而是没有丰田那样的销售和服务网络。

所以，意大利人不是不能生产卡罗拉这种车型，他们100%有能力生产。但是和丰田竞争时，他们一没有足够的经济和政治资源，二没有遍布全球的工厂和捆绑在一起的产业集群，三没有价格优势，四没有品质和服务优势。所以，意大利人唯一的选择就是生产高端豪华车型，不计成本，全球采购顶尖的零部件，追求速度和奢华，限制产量，集中有限的人力资源服务于数量不多的顶端客户群。这些人不差钱，口味一致，不在乎换个零件等2个月，不在乎补个漆花几万，不在乎轰几脚油门车就自燃，不在乎车的使用寿命，他们只在乎能装多大Bi。而反过来说，日本也学不了意大利，日本国内资源有限，必然只能通过扩张全球网络，利用全球资源和广大的市场，推出廉价而可靠的车型来维持汽车产业运转。而超级跑车只是少数人的玩具，这种狭窄的市场必然不能养活日本庞大的汽车产业链。

意大利如果和德国比，情况也和日本差不多，毕竟德国汽车产业，很多方面比日本还强。

onssie

意大利能造出法拉利和兰博基尼，却造不出卡罗拉，高尔夫这样的汽车?这是再开玩笑吗，你怎么不说劳斯莱斯造不出帝豪……

意大利不仅仅只有法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂
还有菲亚特、蓝西亚更有帕加尼这样顶级超跑品牌!

關鍵字: 却造 812 汽车