在建中的瀘州高鐵站，究竟“長”什麼樣？3月8日，川江都市報記者從川南城際鐵路五標段項目部瞭解到，方案變更後的瀘州高鐵站分兩期建設，其中一期建設內容包含側式站房、高架候車室站房（含出站層、站臺層、高架層和辦公設備夾層）、站臺無柱雨棚等，站場規模為5臺12線。
瀘州站站房規模4萬平方米
瀘州高鐵站是建設中的川南城際鐵路內自瀘段終點站，也是規劃中的渝昆高速鐵路的中間站點。
瀘州高鐵站從設計到動工，中間曾經歷幾番周折。最初，根據《內江至自貢至瀘州線初步設計的批覆》，瀘州高鐵站是按6000平方米麵積建設；後來，根據《渝昆高鐵可研評審意見初稿201703》，瀘州站站房綜合樓暫按8000平方米建設。
原設計中，瀘州車站均以路基方案通過，車站為線側平式站房，含12米寬地道2座；最後，根據《瀘州市人民政府關於進一步明確新建川南城際鐵路瀘州境內站房方案有關事宜的函》，瀘州站站房規模擴大至4萬平方米，預留南站房建設的條件。站房採用“上進下出”高架候車室車站的模式，站臺範圍路基改成高架，站臺下方結合鐵路車站出站廳形成交通綜合體。
完成變更後，瀘州高鐵站的渝昆站場設置在中間，川南城際站場設置在南北兩側。其中，渝昆車場按3臺7線佈置；川南城際場按2臺5線佈置，並在站場尾部預留瀘遵高鐵延伸條件。
整體造型融合酒樽、油紙傘
瀘州高鐵站充分利用北高南低淺丘地形進行總體設計，造型設計提取瀘州當地極具地域性的油紙傘、酒樽及江水等元素。
屋頂的起拱形成山的起勢，單元式的網架形成水的漸變漣漪；兩尊雄偉的柱子如同兩張撐開的油紙傘及古代的酒樽。整個建築造型、結構、功能一氣呵成，提煉出瀘州“山水酒城“的城市名片。
整個站區規劃以鐵路站房為中心，車站北側設站前廣場（北廣場）採用高架形式，東西方向（含站臺450米）全長514.8米。站臺候車區雨棚採用有柱雨棚（非高架候車廳下客區域）和無柱雨棚（高架候車廳下客區域）相結合的形式修建。
瀘州站站房一期工程由高架站房和側式站房（車站售票區、候車區）兩部分組成。其中，車站站房功能佈局分為三層：負一層出站層設置出站廳、城市通廊及換乘平臺等功能。地上一層為站臺層，側面設置售票廳、辦公及設備用房，中間設置進站集散廣廳，夾層設置商務貴賓候車區；地上二層為候車層，中間設置集中候車區，兩側設置檢票及下站臺設施。
從整體看，車站進站軌道在“樓上”，下方架空層用作各類車場佈置，其中包括設置在中間層、貫通南北的城市通廊。
瀘州站在一期工程南側預留站場、站房擴建條件，二期工程規劃將新增站房面積2萬平方米（一、二期共計6萬平方米），隆黃鐵路擴能改造工程客運部分將引入瀘州高鐵站二期。
截至2020年2月的規劃，隆黃線站場未來將為瀘州站新增加2臺3線（一、二期共計7臺15線）。（記者 曾剛）
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