如果你有一天一咬牙一跺脚，花一万多块钱买了一台iphone11，检测之后却发现这台手机用的是iphone x的处理器，你会不会气到想炸了苹果总部？
最近，特斯拉就遇到了类似的问题。
有部分提车的网友陆续在微博发声，表示购买的国产特斯拉Model3使用了HW2.5（控制器硬件代码是1483112）芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0（控制器硬件代码是1462554）芯片。
▲车主展示特斯拉Model3“货不对板”的相关证据
这一下就激怒了众多Model3车主。要知道，特斯拉曾经在多个途径宣传国产Model3配备了HW3.0芯片，并表示HW3.0是“史上最好的自动驾驶芯片”。如果按照特斯拉所言，这是“处理能力相差一个级别”的两代芯片。那同一款产品混动两代不同的芯片，这种行为恐怕已经对消费者构成了欺诈。
针对这种敏感事件，特斯拉的反应倒是很快。3月3日，特斯拉在微博发表声明：
由于疫情期间供应链的问题，一部分标准续航升级版Model3安装的硬件为HW2.5，随着产能以及供应链恢复，特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model3的车主提供免费更换HW3.0的服务。
▲特斯拉官方在微博针对此次事件的声明
随后特斯拉为了安抚广大车主，还表示现阶段如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户所安装的也都是HW3.0硬件。
首先得承认，特斯拉这份声明还算得体，起码它愿意给消费者换芯片。而不像有些厂商对这种事件的做法是干脆不发声，然后和稀泥…不好意思，我有点激动。
尽管我说特斯拉的声明得体，但如果我们仔细品味，会产生一种“我是傻子吗？”的错觉。疫情期间，所有厂商的供应链都遇到了麻烦，怎么就你如此“聪明”呢？你口口声声说HW2.5和HW3.0没区别，那为什么要卖力的宣传HW3.0的优势呢？
既然事情已经如此，再多的吐槽也没有意义。我还是希望能提供一些有价值的信息，让各位在谩骂声中不至于混淆视线。那么，咱们就先从这个事件的核心——自动驾驶芯片讲起。
HW2.5和HW3.0是什么？区别在哪？
HW不是“华为”，而是Hardware的简写，这是特斯拉所有车型均会搭载的自动驾驶芯片。哪怕是不熟悉特斯拉的人，一定都听说过它的自动驾驶。而这块芯片，正是自动驾驶的“灵魂”。
▲左侧蓝紫色的芯片就是特斯拉的自动驾驶芯片
特斯拉在研发自动驾驶的初期，芯片都是和一些“芯片厂”制造的，比如Moblieye、英伟达等等。本次事件的主角HW2.5，就是基于英伟达Drive PX2平台打造的芯片。同时，这也是特斯拉和英伟达最后一块合作完成的芯片，因为从HW3.0开始，芯片就是由特斯拉自主研发制造了。
▲英伟达早期给特斯拉提供的Drive PX2平台
从版本号就可以看出，HW2.5这款产品本身带有一定“过渡”性质，它的功耗、性能、发热控制的并不十分理想。HW2.5每秒只能处理110帧图像，这就导致自动驾驶最重要的“主动识别”效果不佳。最早期特斯拉自动驾驶测试时经常发生交通事故，就和处理能力不足的芯片有直接关系。
▲特斯拉自动驾驶致人死亡的第一次事故，就是因为图像识别错误导致
而HW3.0的处理能力比HW2.5上升了一个次元，据官方宣传，HW3.0芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒可处理2300帧的图像，图像处理能力是HW2.5的21倍，计算能力也提升了大约7倍。虽然HW3.0的性能如此强大，功耗却只有HW2.5的1.25倍（H2.5峰值功率为57W，3.0为72W，相差15W左右）。不夸张地说，这可能真是量产车型中最优秀的自动驾驶芯片。
▲特斯拉表示性能强大的同时，功耗只高了1.25倍
另外，由于是自研、自产、自销，HW3.0的硬件成本比HW2.5还少了20%，因此仅从成本角度讲，HW2.5应该不会出现在特斯拉未来的生产装配计划中。这也是马斯克在2019年表示“4月中旬以后的车都会安装HW3.0芯片”的原因之一。
这就很有意思了。明明硬件成本低了，特斯拉却为新车装配了“成本更高、性能更低”的芯片，它脑子瓦特了吗？当然不是，能解释这种行为的理由只有一个：清库存。
▲特斯拉Model3的随车清单
显然，特斯拉在此前生产了大量的HW2.5芯片，后来由于HW3.0的诞生，这块芯片就被淘汰了，但没销毁。疫情期间工厂停工，供应链的制造受阻，特斯拉正好把以前的芯片拿出来用在了新车上。后来被眼尖的车主发现，东窗事发。
但根据事件的最新进展，有人发现进口版特斯拉Model3也有配备HW2.5芯片的情况。由此可见，特斯拉应该是很早之前就开始“混用”两种芯片了，目的就是为了把老芯片全部处理掉。
另外，用户更关注的一点是：这两种芯片在实际使用中是否有很大区别？
这里就要提到一个特斯拉的选装配置——FSD（Full Self-Driving ）。特斯拉的自动辅助驾驶名为AutoPolit，而FSD可以看作是高阶版的AutoPolit，官方中文名称为「完全自动驾驶能力」，选装费用高达5.6万。
▲尽管是特斯拉的王牌功能，但这个价格还是略高
如果没有选装FSD的话，其实除了个别细节（例如在AutoPolit中是否显示“雪糕筒”），HW2.5和HW3.0并没有太大区别。而选装了FSD的用户，配备的必定是HW3.0芯片，因为HW2.5的硬件能力是达不到“完全自动驾驶”的门槛儿。
▲特斯拉的HW3.0芯片，图中明确指出可以实现FSD
于是，这件事情的脉络就清晰了。我用个小故事简单还原一下特斯拉的做法：
某个小卖部出售一种矿泉水，瓶子很大，水却只有一半。你可以选择直接买走半瓶的矿泉水，也可以选择把水盛满再买走，但需要加钱。
后来由于某些原因，大瓶子数量不够了，然后小卖部就给那些买半瓶矿泉水的人换成了小瓶子（水还是一样多），而只有那些加钱买一整瓶水的人才有大瓶子。
于是，只有小瓶子的人不干了。开始投诉小卖店，为什么你宣传的时候说买半瓶水就有大瓶子，现在却只有小瓶子了。
这基本就是整件事情的缩影，对这种“没有经过消费者同意就擅自更改合同，导致消费者权益受损的解决问题方法”出现在一个美国企业身上实在匪夷所思，这在美国还不得罚个倾家荡产。就算是因为供货问题，也应该提前告知消费者，并有相应的补偿措施。退一步讲，如果没有消费者发现，这个事儿是不是就这么过去了？咱不敢想也不敢问啊。
其实本篇文章到这里就可以结束了，特斯拉的后续行动我们再继续报道就可以了。但此时有部分消费者开始翻出以前特斯拉混用电池的“黑历史”，以此来加重“混用芯片”这件事的恶劣程度。我意识到，可能还得再帮特斯拉“洗白”一下。
不是所有“混用”，都是欺诈消费者
其实大家不用一听到“混用”零件就如临大敌，因为这个在业内是极为常见的做法。以特斯拉为例，它电池的供应商以前主要有两家：LG和松下。后来有人发现松下电池的续航里程比LG电池长，就认定特斯拉是欺诈消费者。
▲早期松下提供给特斯拉的动力电池
仅以这件事来说，指责特斯拉是没有道理的。
要知道，任何零部件在行业内都不可能只有一家供应商制造。否则这就属于垄断了，要制裁的。而厂商们在选择零部件时，基本都会多找几家供应商，俗话说“鸡蛋别放在同一个篮子里”。只要厂商能够保证，两家供应商零件的硬件参数「几乎相同」就可以。
▲LG最新的汽车动力电池
再拿苹果举个例子，当年iphone6s的A9处理器是由两家供应商提供的：三星和台积电。后来有人发现，台积电制造的处理器比三星制造的处理器「发热量低、功耗也低」，于是出现了有人在“奶茶东”买iphone6s，检测之后发现是三星的处理器，就立刻退货的情况。
最后苹果不得不出面澄清，两种处理器的差别根本没想象中大。但舆论已经发酵，后果也只能苹果和分销商自己承担。这件事逼的“奶茶东”无奈取消了电子产品「7天无理由退货」的消费者权益，然而这一切始作俑者，却正是消费者自己。
▲苹果A9处理器事件闹得沸沸扬扬，现在看来有些啼笑皆非
所以说只要质量过关，车企在造车时混用不同供应商的零部件没有任何问题，这也不能作为特斯拉“长期以来一直欺诈消费者”的证据。
当然，本次事件的概念不同于此。毕竟特斯拉自己都亲口承认了HW3.0比HW2.5更强大，这种「知错犯错」的心态确实有些莫名其妙。
▲特斯拉明确表示过两者的差距，所以这件事没得洗
写在最后
比起和“心电图”一样的股价表现，特斯拉在消费市场的热度却是越来越高。尤其是特斯拉宣布Model3降价以来，商场里特斯拉的展台几乎挤满了人。可见产品的“好”骗不了人，但厂商的“坏”也瞒不过消费者的眼睛。
希望特斯拉能够引以为戒，为市场带来更好的产品。毕竟认真造电动车的品牌，其实并没有那么多。
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