前几天跟一位4S点店的朋友聊天，他感叹到现在车型不降价不好卖，薄利多销甚至在卖车的环节不挣钱靠售后挣钱的情况普遍存在。在车市销量下滑的大环境下，以价换量是常用的方法，只要价格够低，就没有卖不出去的车。竞争激烈加上库存压力等因素，用降价的方式吸引消费者，刺激消费，求辆求增长。
不过降价是把双刃剑，短时间内带来惊喜，长时间对品牌塑造不利，尤其是豪华品牌。时不时的降价，让消费者都不敢在新车发布之后的第一时间购车，大家都会采取观望的心态。不过事实上，"降价"最狠的也往往是豪华品牌车型。捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌更是以优惠换量的典范。
凯迪拉克则是车友眼中的"降价狂魔"曾经的ATS-L降到了差不多一辆迈腾的价格，几乎完全抛开了品牌溢价，从"高大上"秒变实用工具车。让不少消费者趋之若鹜，为之买单。这样让人有了这样的疑惑，抛开品牌因素，产品上这些豪华中型车与丰田本田大众这类的中型车到底有什么区别？关于这点，有位汽车编辑说过，市面上的豪华中型车抛开品牌因素可能，在产品的表现上几乎与凯美瑞迈腾齐平。
有些车型在市场竞争激烈的环境下，让品牌力不足的车型回归到原始机械层面，也就是一分钱一分货。
小编从本地4S店和汽车网站上了解到，凯迪拉克中大型豪华轿车CT6有着很大的优惠，要知道这款车当年可是与宝马7系对标的车型。作为凯迪拉克旗舰车型，基本上市在与定位更低的5系、甚至3系抢市场。不过即使是在价格跌至"冰点"的情况下，它的销量也很冷淡。
凯迪拉克CT6在10万元上下的优惠。记得之前有官降过一次，在加上终端优惠，差不多29万起。这么大的一款车不足30万，给小编一种"半杯全是料"的畅饮杯实惠感。从今年1月份的车型销量中能够看到，该车月销2760台。不知道这2760位车主有没有买到即赚到的内心狂喜。不过同时期的销量数据它却赶不上自家小老弟CT5的4693台销量。逻辑上，这两款车在优惠之后的价格上会有很大的重合。那为什么尺寸更大，上市时间更久的CT6还没有CT5的销量高呢？
大概率上市产品定位的原因，首先动力上，两款都是2.0T发动机+10AT变速箱。CT5定位更年轻，更运动。CT6更适合商务，而且在CT6的潜在客户中，奥迪A6L等车型的表现更强势，而且也有一定程度的优惠，在加上这一代的A6L出色的产品力，CT6在对比之下就显得没那么有优势了。CT5的潜在客户更多的是年轻人，对CT6浓郁的商务范不太感兴趣。
定位模糊，即使是依靠降价的方式也不能使它有好的销量。
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