user928878971622
做为七十年代初期毕业于北京铁路运输学校内燃机车乘务、检修专业的老机务人员认为，不是说谁想做机车乘务员岗位就能做的，当今大多都是铁路运输学校专科毕业。首先身体条件必须达到标准，一是眼睛的视力要好达标，色盲色弱都不行。我们那个年代体检过了还得到铁路医院进行两次以上的复查，才能过关。其次就是血压必须正常，内脏器官就不用说了。二是毕业后到机务段运用车间后先从学员做起经过一段时间的学习有资格参加副司机的考试，几年后才有资格参加司机的考试（笔试、操作）机车乘务员岗位确实辛苦和工作责任心超强压力大，管理严格，惩罚力度大，手握闸把、手柄，高速行驶必保安全，昼夜不分，比常人多吃半辈子饭多睡半辈子觉，虽然收入高但是拿健康身体换来的，属于特殊工种北京局55岁退休。那为啥还有人干不辞职呢，个人认为是经过多年的铁路运输学校专科知识的学习帮教和铁路人的职业精神，以及铁路前辈们言传身教的引导渲染，更是为了自己的发展和家庭生活的需要，是选择继续为铁路运输事业而干好本职工作的重要原因。
wang平安有福
最典型的机务就是铁路局的机务段。
1、机务段重要性不言而喻，铁路内部有个说法“火车跑得快全凭机务段”。我们所乘坐的列车火车司机就是属于机务序列，当然更多的从事火车检修业务。
2、机务段进入门槛相对乘务序列更高，尤其是代表中国速度的中国高铁大规模投入使用，无论是驾驶还是里检修都涉及大量的新材料、新设备、新技术。正式因为此，机务段的薪酬待遇亦相对较高。网上经常爆出高铁司机工资条就是例子。
3、劳动只有分工不同，没有高低贵贱之分。机务段虽然辛苦，毕竟还得需要人来做，各行各业亦是如此，只有这样才能满足人民群众美好出行的向往。
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人为财死，鸟为食亡，为养家，你可以问一问，哪个司机愿意干，长年熬夜，最终一身病，
琵琶849
每一行都有每一行的辛苦。如果你感觉某一行很美好，那是因为你没做过
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王蒲生
没办，能吃饭也就行
王老师lll
首先是收入，收入高自然就有人做；其次是其他隐形福利，比如作为高技术人才，在上海是可以落户的
航家
挣钱啊兄弟，大实话。
