以往乘联会每次公布数据前，大家都是翘首以盼，心理想的是这个季度整体销量呈上升还是下降趋势，谁又是细分市场第一名，谁谁总销量又达到了多少万辆。
但今年不一样，整体下降是板上钉钉的事，唯一的乐趣可能就剩下猜测谁下降得最多，谁又是第一个抗不出“黑天鹅事件”而出局的车企。
其实单用二月份的销量来分析中国汽车市场的情况是非常不理智的，毕竟早在1月底全国就进入了紧急状态。
武汉封城，各地限行，别说去4s店看车，就是出门买个菜还得三天一次，在有关生命安全这件事上，大家还是分得清孰轻孰重。
但此次疫情对中国经济、中国汽车行业影响有多大，我们还是能通过近期的销量数据略窥一二。
01整体下滑明显，全靠二月最后一个星期冲量
疫情下，首当其冲受到影响的就是各大4s店，由于具备人流量多且杂的特点，理所当然成为了第一批歇业闭门的场所，销量下降也就在所难免。
根据乘联会的相关消息，今年2月份全国狭义乘用车市场销量仅为25.23万辆，相比去年同期的117.44万辆，同比下滑78.5%。而相比于今年1月份的172.03万辆，更是环比下滑了85.3%。
实话实说，小编第一眼看到这个数据还是比较惊讶的，竟然还卖出了25万辆，要知道4s店开店时间是一延再延，就拿重庆举例，绝大部分4s店都是2月17.18日才获得政府批准复工的文件，也就说二月前两个星期销量基本为0。
而且4S店复工之后还有一个大问题：没人来！
随着新冠肺炎在中国的疯狂传播，确诊人数每天成千上万的增加，几乎是到了人人自危的地步。
以前叫家里的长辈出门带好口罩，不要聚众打牌，还要费点口舌，现在出门竟然主动不坐电梯，说是电梯按键上有病毒。
所以，4s店在二月中旬开门和闭门其实真没多大的区别，绝大部分消费者都不会选择这个时间节点去4s店购车。
复工的最主要原因是保证4s店正常的运行（比如保养，维护），而不是把销量作为第一目标。
这种情况持续到2月底才有所改善，每天确诊的人数不断下降直到每天两位数的新增，4s店复工率也进一步增加，消费者此前被压制的购车欲望在二月底得到一部分释放。
所以，二月的销量基本都由最后一个星期贡献，至于是to C多还是to B多，咱也不知道。
总体销量分析完咱们继续看单个的表现
02车企全体下滑，广汽丰田成最大赢家？
从榜单中可以看出，长城汽车是下滑幅度最大的一个企业，二月销量只有5746辆，同比下跌89.9%， 甚至比不上巅峰时期哈佛H6单月销量的1/10，是因为纵向发展太快而导致地基不稳还是因为其它原因值得深思。
一汽大众和上汽大众依旧强势，销量分别达到30185辆个27770辆，拉开第三名的吉利不少距离，但是相较于2019年二月同期破10万的数据来看，下滑幅度依然巨大，分别达到了74.7%和73.7%。
这其中受到疫情影响下滑幅度最小的企业当属广汽丰田，二月销量达到11655，同比下降了62.2%，在全民皆在倒退的二月，退的少也是一种胜利。
03轿车同比下降78%，前三名依旧熟悉
二月轿车总销量为12.6万辆，同比下降78.0%，总的来看，没有一款车型的销量破万辆，前三名依然是熟悉的面孔：新朗逸、轩逸和宝来。
上汽大众朗逸在二月取得了8263台的销量成绩，位居榜单第一，前文提到过，二月的销量基本集中在最后一个星期产生，7天卖出8千台的成绩 ，恐怕除了朗逸，也没人能办到。
东风日产轩逸以5668台的成绩位居第二，同比下降77.9%，与第一名朗逸有着不少的差距。日产的2020年可以说是魔幻开局，先是戈恩上演的逃离风波，后有湖北爆发新冠疫情，要知道，东风的生产工厂之一就坐落在湖北襄阳，“难”这个词想必日产比谁都懂。
此次榜单上还有许多新面孔，比如特斯拉Model 3，预估为3,900辆左右，不得不说，马斯克开年是春风得意，前有中国工厂一年迅速建成落地，后有特斯拉市值一路飙红，成为仅次于丰田的汽车巨头。
但是，最近特斯拉Model 3陷入了减配风波，事情原由想必大家也都清楚。一方面享受着中国大开的方便之门，另一方面却在背后搞小动作，这样吃里爬外真的就不怕惹起民怒吗？
另外，帕萨特依旧没出现在榜单前十五名，不过这也是众望所归，一个不重视消费者生命安全，出了事官方至今没有回应的车企，怎么能得到消费者的心？
04 SUV市场更惨，无一车型销量破5千
与轿车市场想必相比，SUV市场的惨烈程度有过之无不及，二月总体销量为10.5万辆，同比下降79.3%，没有任何单款车型超过5千。
位居销量榜首的车型依然是哈弗H6，其实没点开榜单前小编也已经猜到了，H6二月的整体销量为4033辆，虽然同比下滑幅度依旧很大，但并不妨碍H6连续80个月成为SUV的领军者。
排名第二的车型是长安CS75 ，自从19年改款后，长安的cs75就是suv市场里的一匹黑马，凭借犀利的外观和超高的性价比俘获了一大批消费者，这也已经是数不清的第几次霸占榜单第二名了。
值得注意的是，大众的suv布局得到了一定的见效，SUV榜单前15位大众独占4席，其中途观销量达到3456辆，位居榜单第三。
小编不是记得帕萨特碰撞成绩出来之前，途观L不是垫底吗，竟然还能取得如此成绩，不可思议。
05 销量低迷，直播卖车能否破局？
据不完全统计，从2月初到现在，懂车帝平台累计报名直播商家接近4000家，每天新增直播商家破百；抖音直播的报名汽车商家2700余家，每天新增依旧过百。
否管以前他们在4s店是销售小王还是前台小李，现在他们都有一个共同的名字：网络主播，为了销量那是轮番上阵，各显神通。
甚至上汽的高管也在情人节亲自上阵，嘴里喊着“情人节快乐”、“上汽大气”、“666买它”、“想来一辆名爵6”、“上汽荣威走一辆”，直播间里充满了欢乐的气息。
但是，小编认为观众只是听个响，图个乐而已，有看见那个车企把直播买车的数据贴出来吗？直播几千场的成交量可能也就个位，十位数。
不同于一般的商品，买车这种仅次于买房的的大规模消费，是很难通过几句话就博得消费者信任的，666可以刷，买单真不行。
06二月产量受阻， 恐波及三月
汽车制造业作为一个产业链超长的行业，受到疫情的影响更是成倍数增加。
“能确保发动机生产不受影响，就一定能确保汽车线束供应及时吗？答案肯定是不能的，更何况此次疫情的影响是全方位的，整条产业链皆受到不同程度的打击。
根据乘联会发布的消息，今年二月的整体产量为21.5万台，同比下降80.6%，其中不乏某些车企0生产（没错，就是车企里最会卖房的企业——海马汽车）
小编把产量下滑的原因归为客观原因和主观原因。
主观上，各大车企早已经预料到二月的销量会遭到滑铁卢，所以主动求变，减少当月的生产辆，避免因经销商库存压力太大，而带来进一步的损失。
客观上：各大主机厂与4s店一样，皆受到延迟复工的影响，产能势必下降。
此外，湖北成为疫情重灾区的同时，还有另一个身份：我国四大汽车生产基地之一，其中包含了东风汽车、标致雪铁龙、神龙汽车、日产、本田、雷诺等多家汽车制造商，还有超百家汽车零部件供应商位于湖北。
根据数据显示，2019年湖北省共生产汽车224.75万辆，约占国内汽车总产量的比重9%，此次疫情爆发几乎等于在汽车老巢扔了颗炸弹，产能下降也就理所当然了。
而湖北车企的复工时间到现在还没确定，恐怕又会波及三月的产量。一环扣一环，牵一发而动全身，可以遇见的是，今年上半年，中国乃至世界的车企都会受到一定程度的影响。
综上：
二月销量大幅下滑在意料之中，不过随着各行各业逐渐恢复，大部分人对中国汽车市场下半年的变现还是充满信心的，至于能否熬到春天的到来，全凭自己本领了。
再说说后市，总的来说购车需求并没有凭空消失，只是由于疫情推迟了，预计4月中下旬疫情完全控制住后，5至7月将迎来一波车市销量大爆发。
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