咦，这台车挂的为什么是传祺的标啊？”
“严格讲，不能说是传祺标，这是广汽标。它和Aion S算是——姊妹车吧。”
“哦——这样啊，那我还不如干脆直接去买Aion S？还便宜点。”
……
销售顾问一脸的尴尬。
这是国庆期间，青主在一家广丰4S店目睹到的有趣一幕。
这里，有几句话想对这位大哥讲。
广汽丰田iA5是一台挂着广汽“G字标”的广丰车。
挂中方LOGO的合资车型会越来越多
首先是，作为股比对等的合资汽车公司，导入中方股东旗下的技术和产品，使用中方股东的品牌，这是应有之义，没什么值得奇怪的。
以前合资公司没有这么做，只是因为中方股东缺乏合适的技术和产品，或者是技术质量标准暂时还达不到合资公司的要求，或者是旗下产品与合资公司的需求不吻合。
广汽集团在国内率先向旗下合资公司导入自己的产品和技术，在广汽丰田iA5之前，传祺的插电混动版、GE3纯电动车等就已经导入到广汽SL。
现在，广汽集团基于第二代GEP纯电平台开发的iA5，也导入到了广汽丰田生产、销售。其原型车——Aion S，今年4月27日上市以来销量一路攀升，6月份2016辆，7月3406辆，8月份3815辆。8月份，在全国纯电动车销量榜上Aion S位居第四——前3名价格都在13万元以内，而Aion S的售价是13.98-20.58万元。
也就是说，在13万元以上价格带，Aion S已经是全国纯电动车的销冠。
广汽丰田iA5的原型车——Aion S上市以来，持续热销，连续两个月（位居全国电动车销量第四位。
向合资公司导入自己的产品，当然需要得到合作伙伴的认可。
广丰在广汽的新能源车型中没有选择其他车型，而选择了iA5，除了产品的市场定位，以及和广丰既有产品的互补性等因素之外，广汽丰田iA5是一款行业领先的纯电动车，无论是技术还是质量标准，都达到了广汽丰田合资公司的要求，这是大前提。
广汽丰田iA5基于广汽第二代GEP纯电平台，根据广汽丰?需求，由广汽研究院开发。采用日本电产“三合一”高效电机，最?高功率135kW，最?扭矩300Nm；采用宁德时代最新一代三元锂电池，电池组能量密度高达170Wh/kg；综合工况电耗低至百公里13.1kWh，综合工况续航里程510公里。
青主试驾过Aion S/ iA5，可以很负责地讲，这款车的技术水平是全行业领先的——注意，我没有加“国内”这样的限定语。
纯电动最重要的一个指标就是续航里程，广汽丰田iA5的续航里程处于同级领先水平，它是目前国内合资车企中首款NEDC综合工况续航里程达510公里的纯电动轿车。
当然，如果只是堆更多的电池，也不算本事，那会导致车身过重、成本过高，广汽丰田iA5综合续航510公里，但是其电池容量仅为58.8度；售价30多万元的Tesla Model 3和iA5是同级车，电池包容量是60度，而NEDC综合工况续航里程只有460公里。也就是说，广汽丰田iA5的能效水平要远好于Tesla Model 3。
青主记得，在美国EPA的《2018年度能效指南（FEG2018）》中，Tesla Model 3的能效水平在美国市场上所有纯电动车中是排在第二的，所以，说广汽丰田iA5的能效水平处于领先地位，一点都不夸张。作为对比，国内另一款同级的主流纯电动轿车Q，电池容量是56.4度——是iA5的96%，而其综合续航里程只有420公里——只有iA5的82%。
事实上，不仅续航里程和能效，充电时间、动力及智能化水平、设计和空间等各个方面，广汽丰田iA5在同级纯电动车中都堪称世界先进，比如它的风阻系数只有0.245，这对普通家用A级三厢轿车来说，当然是鼎级的。
作为一款家用三厢轿车，广汽丰田iA5的风阻系数低至0.245。
刚刚举行的国庆阅兵大家都看了，所有国人都无比自豪和骄傲，那么多世界先进——甚至是最先进的武器装备，都是中国人自己研发的。中国的研发实力早就今非昔比了，“中国制造”也正历史性地开始向“中国创造”跨越，我们的汽车行业可能整体上研发实力还有一定差距，但是在某些局部领域，已经迎头赶上，甚至实现了超越，比如以iA5/Aion S为代表的纯电动领域。
人要与时俱进，我们不能总是自己看不起自己，不要以为挂的是广汽LOGO，就觉得iA5不如挂外国标的车好，事实上，在现阶段，对广汽丰田来说，广汽自主研发的iA5可能是它引进纯电车型的不错选择。
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