大唐安西軍騎兵都尉
這個問題有意思，涉及到國際民航運輸業的運營方面，老鷹航空從下面三個方面來談一些吧：
1、國際航線的“過路費”；
根據國際民航組織的運營慣例，任何一個國家的民航公司要想開設一條國際航線，都要提前向沿途所穿越的國家民航管理部門申請和審批，同時還要支付一筆費用，也就是所謂的過路費。這筆費用可不是小數字，往往一年下來一家航空公司為了一條國際航線可能要支付數百萬美元的費用；如果涉及多條國際航線的話，那麼損失就更大了。
2、國際航線不僅僅是用來進行旅客運輸；
民航航班不僅承擔著常見的旅客運輸，還需要承擔著國際貨運，以及外交專項運輸的任務，關閉一條國際航線都是一種謹慎的行為，除非涉及到重大利益或者安全行為。在目前的世界各國防疫措施不斷趨於嚴格的背景下，很多國家都是收緊了簽證政策，從而導致國際航班數量銳減。
以咱們國家的北上廣深飛往美國紐約、亞特蘭大、洛杉磯等城市的直飛國際遠程航線為例，目前基本上都處於暫停狀態，只有國東南三大航還保留一兩班航班在執飛，其他的基本上已經停飛了，剩下的都是一些在其他國家和地區進行中轉飛行的航班，受眾群體很小。
在這種情形之下，全貨運航班並未受到較大幅度的印象，相反還增加了不少救援物資的專機貨運航班，這就提現出航空貨運的遠程快速運輸能力了。此外國內的工業和消費市場每天也需要從世界各地運回來的各種物資，徹底關停，損失就很大了。
3、國際航班所使用的客機執飛國內航線是不適用的；
對於中歐之間的8000km-12000km遠距離航線，能夠用來執飛的機型也就是空客A330/350/380或者波音777/787/747六款機型了，也就是所謂的雙通道寬體客機。這些機型商載能力都比較強，一架飛機大致在200-500人之間。如果把國際航線都停了，國內58家民航公司所擁有的6000餘架飛機，大約有800-1000架寬體客機，這些飛機在接下來的一個多月甚至3個月時間裡基本上就是停在地面的狀態。航空公司就要哭暈在機場大廳裡了。
所以，在當前防疫的關鍵期，一方面應該做好對國際航班的防疫工作，另一方面也要做好對入境人員的隔離和檢驗工作，簡單、單純性的關閉國際航線做法不太合適，不是一個有擔當的大國行為。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
我覺得應該關閉。我們不要為“大國擔當”等虛無榮譽感所迷惑，我們應正視現實。我們國家在此次疫情中除了醫療、防護等費用外，我們國內封城造成的損失才是更大，估計高達數十萬億。這麼多人無法生產，國內經濟就無法進行。一個外來攜病毒就可以讓一個幾十萬甚至數百萬城市封城，經濟損失無法估量。而不關閉國門，中國會因之永無寧日，直至崩潰。我們不是隨美國，而是如此形勢下迫不得己而不得不作出閉關的選擇。不是中國不救世界，而是中國一個不發達國家，在此時此刻救不了世界，那怕是犧牲中國，中國也救不了全世界。美國是世界經濟,科技，農業等綜合實力最強的國家，也知道美國救不了全世界，明智地選擇了閉關自保。中國目前只取得防疫階段性勝利，而疫情尚未完全結束，未來中國能否取得對病毒的完全性勝利尚未可判定的情況下，中國作為一個第三世界的國家更應閉關自救，而不是盲目樂觀，扛起自己不定挑得起的、並不屬於中國應挑的擔子。我們更不應該為一個虛無的'大國擔當'去挑這個重擔。
升米小民
應該本著國籍在哪就在哪裡進行隔離就地醫治的基本原則，這樣有利於對整個疫情的四處蔓延、擴散的防控極有好處，中國的經驗值得全面推廣和借鑑。只有閉門不出、在家隔離，儘量少到或不到人員多的地方集聚。另外，就是出門一定要戴好口罩，努力做好個人防護。中國14億全國人民就是這樣做的，才成功地取得了目前較為理想的成績。當初疫情那麼嚴重，為什麼不大批大批地到外國去避難、去醫治呢？要知道假如這樣做的話，一定將會有更大的風險，更多的犧牲和付出，更為嚴重的後果。因此，綜上所述，放開境外輸入，只能是外來疫情病毒蔓延擴散整個中國大地，使原來基本得以控制的疫情再度死灰復燃卷±重來，讓全中國人民再次重回到極度恐慌、焦慮不安的疫情防控初始階段。試想其後果是何等的可怕和恐懼！
一枝獨秀16509066
建議關閉國門，實在放心不下國際友人可以自願出去助人為樂，別讓病人自己走動了，您說是不是，不關就是對我們大家的共同努力最大的不尊重，現在禁行和居家隔離應該是世界人民的共識，你不關給了有些人可流動的機會，你以為你做了好事，到時候沒準還得譴責是你的錯，我們應該以身作則，發揮帶頭模範作用，帶領我們自己的華夏子孫自覺居家隔離，無論國內國外都應該老老實實在家待著，給世界一個正面形象，關閉國門是對自己對世界負責，以身作則，教化我們的子民做一個有責任感，尊重別人的人，那些中不中洋不洋的要人權，國內14億人的人權也請尊重一下
談瑣
大家好，非常感謝大家的閱讀，喜歡我的回答可以點擊一波關注。
自中國武漢發生新型冠狀病毒疫情以來，許多歐洲國家的航空公司暫時停止了原有的飛往中國航線的正常運營。英國：不會限制中國公民入境
中國外交部網站報道，2月6日，中國外交部副部長秦剛約見了英國駐華大使吳百納。
秦剛介紹新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作最新情況。他同時強調，中方有信心、有能力、有把握最終戰勝疫情。包括英國在內的外國公民在華的生活和健康是有保障的。
秦剛指出，世界衛生組織高度讚賞中方應對疫情的有力舉措，不主張在華外國公民倉促撤離，認為這從專業角度來講並不安全。最好的辦法是留在原地，做好自我防護。希望英方切實尊重世衛組織專業權威建議，並從維護中英交往合作大局出發，在疫情面前保持冷靜、科學、理性，不作進一步過度反應，不採取限制性、歧視性措施，以實際行動體現對中國抗擊疫情的支持。
據中新網21日消息，美國航空集團當日宣佈計劃取消芝加哥與上海之間的直飛航線。這是該公司今年第二次取消中美主要航線。
美國航空集團表示，儘管2017年公司在芝加哥的乘客數量增至過去十年來的頂峰，但一方面燃料價格居高不下，一方面航線票價競爭激烈，影響公司盈利。該公司副總裁拉賈（Vasu Raja）說，“芝加哥至上海的航線服務幾乎沒有利潤，我們計劃調整海外市場方向。”
該公司聲明還指出，這一航線並非永久性取消。與停止直飛北京的服務一樣，公司將尋求美國運輸部門的批准，暫停芝加哥與上海之間的航線，以便一旦條件改善，該直飛服務能重返市場。該公司表示，期待在2019年北京大興機場投入使用時，能找到新的合作方式。
“美國航企正處於不利地位。現在，中美航線的市場需求大部分以中國旅客為主，而這肯定會給予中國航企更有利的競爭優勢。” 博伊德集團集團的總裁邁克·博伊德指出。
據博伊德集團的市場預測，赴美的中國乘客預計將從今年的430萬人次增加到2024年的近1280萬人次，而且將從以往的團體旅客變為越來越多的個人旅客。
“美國航企正處於不利地位。現在，中美航線的市場需求大部分以中國旅客為主，而這肯定會給予中國航企更有利的競爭優勢。” 博伊德集團集團的總裁邁克·博伊德指出。
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一隻動漫獅
中國是該關閉一些航線了，我們國內還有很多病人需要治療，很多人又把中國當成避風港，國內又要耗費大量人力物力和風險，來處理湧入國內的疫情，還要支援國外的一些國家抗疫。其實很多國外的人只要待在家裡就不會有什麼問題，可是偏偏要跑回來，無形中帶來了很大的風險，讓中國腹背受敵的情況下，還要支援國外。祖國太難了
小丑亞瑟
在目前情況下，關閉國際航線不是唯一的選擇，但必須嚴格加強管控，建議從如下幾個方面考慮：
1、梳理現有相關法律法規，檢討法律法規在應對入境人員若出現疫情時有沒有法律法規上的漏洞；
2、加強出入境人員的防疫檢查及監督，確保執行到位；
3、要制訂緊急情況下的應對預案（包括醫療設施和應急人員），尤其入境重點城市；
4、明確各類入境人員隔離方案及可能發生的費用承擔原則；
5、加強對航線一線執業人員的自身保護措施，避免造成不利後果及相關影視；
6、若國外情況繼續惡化，可將關閉航線或部分航線作為未來特殊或緊急情況下的備選之一。
我隨我心9295
中國肯定要關閉疫情蔓延嚴重國家的航線，限制一些疫情國家的航線。因為從病毒在全球大流行態勢看各國的防控措施，特別是英國政府放縱病毒蔓延行為使我國將面臨疫情難民湧入的風險。我們國家又剛剛才控制住疫情，無論是醫療資源，經濟能力要接納這麼多疫情難民是不可能的。儘管我們的人道主義精神應該救危抶難，但能力有限，心有餘而力不足。更何況我們也要保護自己國家、人民的生命安全，儘量防止，減少病毒輸入。限制、關閉航線就是必須的。同樣，管控港口，邊境也是必須的。
老浪179048365
剛鬆一口氣，歐洲多國躺槍美國疫情也不樂觀總統都做了核酸檢測，全球疫情大爆發，好多國家都取消了來往的航班為的就是控制輸入病例。我們國家取消疫區國家的航班也在情理之中，最近就有好多病例就是從疫情比較重的國家來我國的，所以說應該取消疫區國家的航班。
我的喜悅1
美國取消與歐洲26國航班沒有錯，為了自己國民安全，必要的時候是應該做出選擇，中國也是受害者，現在國內疫情得到了控制，從境外輸入就成為難題，當然對疫情國家禁航也不失為一種手段，但中國的國情與歷史文化都絕對不會走美國一樣的路，只有對入境所有人員隔離兩週，以確保安全。
