還記得10年前，以歐寶的英速亞為原型車的君威第一次發佈，流線型的車身，運動化的外觀頓時在中級車市場中鶴立雞群，完全打破那個年代中級車沉穩的風格。
10年過去了，幾乎所有的車企都朝年輕運動化的設計靠攏，君威彷徨了。
但曾經的中級車運動標杆怎麼會妥協。新一代的君威顯然不屑用超長的軸距吸引眼光，它打定注意，要在年輕運動方面繼續深挖，雖然這是一步險招，但不是還有句古話叫富貴險中求麼，畢竟運動和年輕是才是均為這個車型的核心競爭力。當如何詮釋年輕和運動，這一次君威的設計師被市場說服了。
全新一代君威作為運動中型轎車，外形更加動感，大量凌厲的線條的使用，看著很精神。全LED光源大燈的設計屬於這個級別的標準動作。
流線型的車頂線條非常流暢，就是對後排乘客的頭部空間不是很友好。但好在舒適的座椅填充可以稍稍在乘坐舒適性上扳回一城。
17寸的輪轂在當下已經算不上大，但好在車身夠低，運動感並沒有損失太多。225的胎寬也和十年前的設置一樣，其實如果你想要更炫酷的外觀，眼下的自主品牌遠比合資品牌的設計要亮眼的多。
肩負著將年輕運動兩個關鍵詞繼續放大的君威顯然在動力配置上有一些心口不一。
入門車款的1.5T的四缸發動機數據為125kw、252N·m。雖然完全不夠看，甚至還不如10年前的數據可觀但想一想現在僅僅13w多的售價是不是心裡稍微好受一些了。唯一值得欣慰的就是這款9速變速箱，終於不再拖後腿，靈敏的響應速度一定程度上彌補了功率偏小的遺憾。
都說現在的年輕人對於運動車型的理解越來越偏向外觀的設計，看看市場上那些外觀炫酷，0-100加速10秒開外的車型銷量都頗為可觀，反倒是那些內秀的性能車日子不太好過，叫好不叫座向來都是性能車的宿命，十年前也是如此。
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