在小編心中，一直保留著兩個非常經典的汽車廣告。一個是LFA用聲浪震碎香檳杯讓人們知道“天使的咆哮”；而另一個就是初代LS用香檳塔演繹了V8發動機的極致平順。
當然，這兩個廣告都屬於雷克薩斯，代表著雷車激情而又純正的日系血統。就在最近，時任豐田汽車CEO豐田章男又將LS香檳塔這一經典廣告重現，只是主角從初代LS變為了當下最新款的LS500。同樣是V8發動機，同樣是紋絲不動的香檳塔。然而這次，雷克薩斯已經不再是35年前的模樣。
品控不保
2019年，雷克薩斯在中國累計銷售20.05萬輛，同比增長25%。這在整體車市下滑的大環境下，尤為顯眼。中汽協數據顯示，2019年，中國汽車累計產銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。
雖然銷量還不能跟BBA同日而語，但是雷克薩斯在2019年坐穩了二線豪車銷量之王的寶座，甚至已經有不少聲音表示雷克薩斯在2020年應該取代奧迪，把BBA變成BBL。然而當雷克薩斯在中國市場上一路高歌猛進的時候，它最引以為傲的“品控”卻出了問題。
早在今年的2月6日，雷克薩斯、豐田便在美國市場進行了一次產品召回，涵蓋了ES300H、AVALON、CAMRY以及RAV4四款車型，其原因正是因為“發動機鑄造件中存在氣孔，可能導致冷卻液出現內部和/或外部洩露”。
隨後，在中國市場上，剛剛完成換代的全新RAV4榮放就像一隻蝴蝶的翅膀，扇起了豐田全系機油乳化的風暴。就連天天以“工匠精神”自居的雷克薩斯也未能倖免。
最近一段時間有大量車主反映搭載豐田2.5L動力的混動車型出現了機油增多和乳化的問題，出現此問題的車型包括豐田亞洲龍、RAV4榮放、凱美瑞、雷克薩斯ES、NX系列，他們的共同點就是都是相同的動力總成。
此事在短時間內迅速發酵，很多豐田、雷克薩斯車主主動的打開引擎蓋，查看機油的標尺以及機油情況，很多車主往往不僅機油增高而且還有機油乳化的情況，出現增高的不止豐田一個，還有去年的本田地球夢發動機，增高與乳化所帶來的問題還是很嚴重的。
在某投訴網站顯示，從3月初至今的半個月中，第三方雷克薩斯ES共有投訴50餘起，其中多半都是ES300h車型。
有車主擔心機油增多或者乳化的現象會危及發動機，因此要求雷克薩斯官方予以解決。然而，雷克薩斯官方表示，出現有關機油增多或者乳化的現象，主要是因為在短距離低速狀態下，發動機不能充分“暖機”，所以會發生機油液麵上升，以及機油乳化等現象，但是對發動機的性能不會產生任何影響，“正常使用不會損壞發動機”。
對於乳化門究竟是不是雷克薩斯的問題，小編暫時不予評論，不過雷克薩斯另一條新聞卻成功引起了小編的注意。
今年3月4日豐田、雷克薩斯汽車公司宣佈，擬在全球範圍內召回320萬輛汽車，原因是車輛配備的燃油泵可能導致發動機運轉不暢，從而導致車輛熄火，而召回的正是這臺2.5L發動機，這個基數還是非常大的，估計也與此次的機油增高有一定的聯繫。
由於涉及的車型較多，很多4S店還沒有完全恢復營業，雖然4S店已經上報廠家並免費更換機油，但是後續是否召回還不得而知，而出現此次機油增高門之後，對於豐田、雷克薩斯的銷量與口碑肯定有一定影響。
價格壟斷
仗著在中國市場一路熱銷，雷克薩斯不僅在“工匠精神”上打了折，另外不停的加價提車更是讓消費者怨聲載道。以往購買雷克薩斯的熱門車型，4S店加價2萬都是“正常現象”，而在今年9月份，雷克薩斯更是宣佈“官漲”。包括ES300h和UX車系，另外NX和ES200等車型也有5000-10000元的不等漲幅；而4S店的漲幅更高，有消費者反映漲幅已經超過2萬元。
雷克薩斯LM在上市之後成功取代了埃爾法“加價王”的頭銜，雷克薩斯LM目前上市的共有兩款車型，7座2020款300h雋雅版，4座2020款300h御世版，廠家指導價分別為116.6萬、146萬元。大多數人買車，最終的價格肯定比指導價低。但是你去4S店即使說加價80萬買LM，銷售也會告訴你：“不好意思，LM沒有這麼大優惠”。
根據現在市場流傳的資料，雷克薩斯LM的加價情況是，7座雋雅版加價65萬元，4座御世版則加價95萬元。即使加價95萬元，也不一定能夠提車，估計還得等。
不僅LM，加價提車已經成了雷克薩斯所有車型的常態。對於此，新華社曾經發文批評，指出雷克薩斯在銷售緊俏車型的時候，大幅度加價，而且加價部分跟車價分開繳納，不給開發票涉嫌偷逃稅款。在去年年底的時候，國家監管部門針對雷克薩斯價格壟斷和加價提車行為進行了懲罰，罰款8761.3萬元。
一邊罰款，一邊接著漲價，雷克薩斯在中國市場上似乎已經顧不上吃相管理了。
銷量下跌
從目前的情況來看，“機油門”與“加價王”的雙重頭銜對雷克薩斯近些年來通過“純進口”形式打造的品質神話造成了一定影響。
2020年1月份，雷克薩斯在中國的銷量為1.6萬輛，同比跌幅達到了14.7%，拖累其全球銷量也同步下跌了0.3%至5.3萬輛，進入2月份後雷克薩斯的官方數據還未公佈，但是受到新冠肺炎疫情影響，自本月16日至月底，豐田汽車九州和田原工廠的生產線可能比原計劃減產6%左右。包括雷克薩斯以外車型在內，豐田整個2月在華新車銷量比上年同期大幅減少約7成。
面對銷量的下滑，雷克薩斯採取的主要措施是減少產能，而非運用其它的方式來刺激消費市場。可見想要雷克薩斯在價格上面鬆口並不是一件容易的事情。
我們都知道雷克薩斯一向採取的是“以銷定產”的銷售模式，車主從花錢訂車再到提車，普遍要等上一段時間，其實說白了就是為了營造一種市場緊缺感，而此次減少產能，我們大致可以理解為是對市場緊缺感的進一步加深，那麼提車加價還少得了嗎？
然而，當前豐田機油門爆發，卻讓TNGA平臺遭受重創，因為該平臺開發RAV4、亞洲龍、凱美瑞和雷克薩斯ES全部中招，將讓外界對高效低成本造車產生質疑，同時對雷克薩斯加價銷售更加不滿，因為它帶來高利潤和高保值率，並不是市場充分競爭結果，而是豐田減產結果，這讓許多人感到扎心。
百姓評車
毫無疑問，雷克薩斯銷量在華實現大幅增長，離不開多年來積澱下的良好口碑。很多消費者願意放棄BBA等一線豪華汽車品牌，選擇價格更高的雷克薩斯，在明知道其動力差強人意還願意安慰自己“夠用就好”，看重的就是其穩定、可靠的質量和超長的質保服務。
如今的雷克薩斯似乎和自己“匠人匠心”的Slogan漸行漸遠，而當雷克薩斯失去最為依賴的品質和口碑後，它又能依靠什麼在國內豪華市場立足呢？
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