由于2月是疫情管控最严的时期，绝大多数人都没法复工，也不方便出门。因此，2月车市自然也大跌特跌，几乎到了“一夜回到解放前”的地步。据中汽协公布的数据，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%。
而此时，乘联会也公布了最新的2月销量数据，一片惨淡，轿车销量12.6万辆，同比下降78.0%，环比下降84.5%；SUV销量10.5万辆，同比下降79.3%，环比下降86.9%；MPV销量1.8万辆，同比下降79.3%，环比下降81.3%。总之，无论是同比还是环比，各车型分类的跌幅都将近八成。尽管如此，销量表上仍有些出乎意料的结果，我们来看一下。
特斯拉Model 3首次打入轿车销量前三
特斯拉虽然火了好几年，但从火到排进轿车销量榜前10，因为电动车的争议成为它一大天花板。但2月的榜单上，特斯拉Model 3不仅入了前10，还排在第3名。在电动黑们的眼里，简直如同“太阳从西边出来”。
但实际上，Model 3的销量并没多高，只是3900辆，跟1月的水平差不多（上牌量3563辆）。主要是因为其他传统车的跌幅都在80%上下，致使Model 3被季军了。
自从国产Model 3从1月交车以后，因其“30万内特斯拉”的卖点，再加上销售终端透露3月之后补贴就可能消失，致使很多人蜂拥抢购Model 3，甚至出现过单日预订量超过1000辆。从这点来看，1、2月的销量还是比较保守的，毕竟工厂刚运作不久，产能还处在爬坡期，等未来可以正常运转后，工厂将达到每周3000辆的生产速度，届时月销量可能更高。
但疫情的到来就是当头一棒，再加上马斯克也许有点飘了，在Model 3“减配门”事件上态度傲慢，处理不当，我们估计3月的Model 3销量将不容乐观。
奔驰E/奥迪A6L进入前10
往前的轿车榜单中，前10名基本是经济型轿车的天下，毕竟薄利多销，便宜车走量是最正常不过的，而豪华品牌在很多人的眼中只是充当门面的角色，一般不走量，潜在买家们也不希望它们走量，因为一定程度下尊贵感会随着烂大街指数成反比。
但在2月榜单中，奔驰E级和奥迪A6L叕叕进前10，前者排第6名，后者排第8名，看来中国有钱人还是不少。如果宝马5系已经完成了中期改款，估计也能进前10，这时“三剑客”就凑齐了。
实际上，E级和A6L之所以能进前10，也是因为其他经济性轿车跌幅太大，所以被“前10”了。从销量数字看其实还是惨淡，E级仅卖了3343辆，同比跌69.6%；A6L卖了2953辆，同比跌幅54.1%，对，你没看错，这个水平已经能打入前10了。
H6跌下神坛
在SUV榜单中，H6向来稳坐SUV销量头把交椅，已经不记得垄断多少年了，一直处于”敌动我不动，敌若动……我还是不动”的状态。但2月榜单中，H6终于跌入神坛，由长安CS75接替它的位置。
这回H6跌第6名，连豪华品牌奔驰GLC都干不过，看起来多少有点不适应。在此多提一句，奔驰在2月表现出众，已经多处吃掉了本应属于走量买菜车的份额，GLC排在SUV榜单的第2名，虽然只有区区3711辆。
瑞虎5x同比增幅263%
在SUV销量榜前10中，瑞虎5x是比较醒目的，其一是它的位置从往常的三四十名一下子跃到第3名，其二是它是唯一同比增幅呈正数的车，且增幅高达263%，表现出众。
为什么瑞虎5x进步那么大？据我查看一些车主的反馈，他们当中很多人都觉得瑞虎5x的机械素质不错、配置也算丰富，质量稳定，5.99-8.99万的价格对于这种尺寸的SUV来说也比较合理（
终端还有几千到一万多的优惠）。
这得益于瑞虎5x基于奇瑞的T1X平台开发，这个平台融合捷豹路虎、观致技术流程打造，可靠性在自主品牌中数一数二。从销量就能看出，如果一款车的可靠性不行，开1-2年就毛病不断，后面的负面口碑必然会迅速扩大，从而显著影响销量。
而瑞虎5x从2017年底上市，销量就保持在几千辆的水平，好的时候能过万，总体来说没什么大起大落，一定程度上反映了口碑比较稳定。今年2月的瑞虎5X销量为3651辆，跟其他大部分月份相比，属于正常发挥水平。
嘉际成家用MPV“黑马”
在MPV榜单中，吉利嘉际（913辆）首次超过GL8（870辆）、奥德赛（759辆）等主流合资品牌热门车，成为一匹“黑马”。
虽然嘉际在MPV榜单排名第4，但考虑到前3名都是“挣钱用的车”（
五菱宏光S、东风菱智、江淮瑞风），因此嘉际可以算得上是家用MPV第一名。可能疫情期间，人们考虑到手头比较紧，会退而求其次，选择性价比更高的MPV。而嘉际在设计、配置、动力、经济性、乘坐舒适性上综合来看，都不输于一辆20万的MPV。
再加上吉利在2月推出“N95口罩”噱头的空滤，无论是否真的管用，但在这个关键时期势必会吸引不少人的关注，一定程度上会促进销量。在轿车、SUV榜单上，帝豪、博瑞等吉利车型的销量也名列前茅。
AL频道小结
因为疫情的特殊性，2月的销量数据其实没太大参考价值。但也因此名次发生了很大的变化，往常一些位置不起眼的车型，一跃就进入前10，这种出乎意料的偶然性变成一大看点。也因这种阴差阳错，它们获得一次难得的最佳曝光机会。
不过，只有那些产品力过硬、有卖点的车，才能在这个关键时期脱颖而出。如果平时卖得不咋地的中庸车，即使今天大多数车销量大跌，也很难轮到它们靠前站。
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