據美國“防務一號”網站報道，美國空軍作戰司令部司令詹姆斯·霍姆斯透露，美軍U-2偵察機已將中國的北斗衛星導航系統作為備用系統，供飛機在美國全球衛星定位系統（GPS）失靈時使用。
對此，不少網友評論稱，美軍偵察機居然用上了北斗，真是活久見。很多年輕人未必知道，在未研發北斗之前，中國曾遭受過十分屈辱的一刻。1993年的9月4日，在沙特達曼港口，美國、沙特、中國官員打開“銀河號”貨輪上第628個、也是最後一個集裝箱，美方才終於承認，“銀河號”上沒有發現任何化學武器。但到這一天，“銀河號”已經被迫中止正常航運長達33天，這不僅給中方造成嚴重的經濟損失，更在世界上造成不良政治影響。
當時各大報紙刊登的“銀河號”事件
美軍機艦艇緊盯“銀河號”
“銀河號”是中國遠洋運輸總公司廣州遠洋運輸公司所屬的全集裝箱貨輪。1993年7月7日，該船按計劃在天津新港上貨後啟航，途經上海-香港-新加坡-雅加達，最後共載628個集裝箱，駛向中東。
這是一次普通的、正常的商業航運。船上滿載著運往中東地區的文具、小五金、機械零件和染料等貨物。直到8月2日，“銀河號”都在按計劃航行。當時，“銀河號”行駛在阿曼灣，預計次日抵達位於波斯灣的阿聯酋迪拜港卸貨後，就去沙特達曼港和科威特港。
當地時間8月3日早晨7時30分，擔任駕助的米軍喜在執行值班任務時，發現一架軍用直升機悄然出現在貨輪後方。不久，飛機來到“銀河號”上方低空盤旋，離桅頂只有十來米高，強大的氣流颳得風向標直打轉。隨後舷門打開，一架航空攝影機對“銀河號”進行了一次全方位的拍攝。閃光燈頻頻閃爍，船員們抬頭都能看清攝像人員身上的美軍軍服和麵無表情的臉龐。
一個多小時後，直升機通過VHFl6頻道向“銀河號”查問船名、航向、航速、船籍港、貨運情況及目的港。出於禮節和商船航行的慣例，船長張如德就“銀河號”的動態作了回答，並明確表示“銀河號”在進行正常的商業航運。幾分鐘後，直升機消失在茫茫的天際。
12時30分，貨輪右前方出現了美軍一艘編號為61的大噸位巡洋艦。艦上導彈發射架、火炮和一架架艦載直升機清晰可見。軍艦從“銀河號”右舷加速駛過，然後掉轉頭，在距離4海里處緊隨不捨。13時，又有兩架美國軍用飛機在“銀河號”上方輪換低空盤旋。飛機掠過駕駛臺，巨大的引擎聲震耳欲聾。
此時，船上的38名船員都覺得不對勁了，海灣地區看到美軍飛機司空見慣，但從沒有像這次一樣緊盯著不放。
美國搬起石頭砸自己的腳
船員們並不知道，從7月23日起，美國就聲稱握有確鑿證據，指責“銀河號”貨輪7月15日從大連港出發時，裝載有可以製造化學武器的硫二甘醇和亞硫酰氯，準備運往伊朗的阿巴斯港。美國要求中國立即採取措施制止這一行為，否則就按國內法對中國製裁，同時向“銀河號”所在的國際公海，派出2艘軍艦和5架直升飛機。
美國在與中國外交部的一次交涉中，給出3個條件讓中國選擇，第一：立刻讓“銀河號”返航；第二，接受美國的檢查而且是登船檢查；第三，停留原地，等候發落。美國還向該貨輪計劃停靠的港口所在國散佈錯誤情報，並據此要求這些國家阻止該貨輪按計劃進港卸貨。與此同時，“銀河號”上的GPS導航系統也被美國人關閉，分不清東南西北。
對於美方的多次無端指控和霸道行徑，中方提出強烈抗議。為避免事態惡化，中方於8月3日指示“銀河號”暫停前進，在距離霍爾木茲海峽10多海里的公海上拋錨。中方對美方的質疑經過認真、全面調查後，於8月4日明確告訴美方：“銀河號”貨輪根本沒有裝載美方所說的兩項化學品。但是，直至8月12日，美方一名高級官員依然宣稱：“我們有可靠的情報，證明船上載有化學武器前體，我們決心對該船進行檢查。”
8月24日，在漂航22天之後，“銀河號”按照中遠（集團）總公司的指示，起錨駛向達曼港，兩天後如期抵達，等候接受貨物檢查。8月27日，以中國外交部國際司副司長沙祖康為組長的檢查團一行16人登上銀河輪，看望全體船員。8月28日，中國同意美國派專家以沙特政府技術顧問的身份，對 “銀河號”進行檢查。
沙祖康在接受央視《面對面》的專訪時，回顧起“銀河號”事件，17次用了“窩囊”這個詞來表達當時的感受。沙祖康表示，同意上船檢查是中央的決策，在當時的情況下別無選擇。“如果你拒絕，他（美國）就說，果然給我說中了吧，船上肯定有吧，那就跳進黃河也洗不清了。”
“兩害相權取其輕”，沙祖康以此來形容當時的決定。“拒絕，窩囊，我們就要背黑鍋；讓他們去查，某種程度上我們受到了侮辱，也窩囊。但是兩個窩囊中選擇了第二個。等這個事情的真相查明瞭，沒有，那窩囊就是他們的。”
9月4日，直到“銀河號”所載628個集裝箱全部開箱檢查完畢，仍然查不出美國指控的化學武器前體硫二甘醇和亞硫酰氯兩類化學品。在鐵的事實面前，美國人不得不認輸了下午1點，中、美、沙三方代表正式簽署“銀河號”《調查報告》，確認“銀河號”貨輪未載有化學武器前體硫二甘醇和亞硫酰氯。至此，美國人在其一手製造的“銀河號”事件中輸得精光，搬起石頭砸了自己的腳。
“唯一的辦法，就是自己成為巨人”
“銀河號”事件後，1994年，北斗一號系統工程立項，組建衛星團隊全面展開研製工作。
事實上，北斗工程誕生之前，我國曾在衛星導航領域苦苦摸索。作為先驅者，立項於20世紀60年代末的“燈塔計劃”雖然最終因技術方向轉型、財力有限等原因而終止，卻如同黑夜中的一盞明燈，為後來上馬的北斗工程積累下寶貴經驗。
1983年，以陳芳允院士為代表的專家學者提出了利用2顆地球同步軌道衛星來測定地面和空中目標的設想，通過大量理論和技術上的研究工作，雙星定位系統的概念逐步明晰。1993年初，五院提出衛星總體方案，初步確定了衛星技術狀態和總體技術指標。
1994年全面展開研製工作以來，經過艱苦卓絕的關鍵技術攻關，終於在2003年建成北斗一號系統，使我國成為繼美、俄之後第三個擁有自主衛星導航系統的國家。
面對快速增長的應用需求，在保留北斗特色的同時，北斗二號邁出了提升性能的第二步。2004年，北斗二號正式立項研製，並於2006年成為國家16個重大科技專項之一。2012年12月27日，北斗系統面向亞太區域提供服務，成為國際衛星導航系統四大服務商之一。
站在前兩代星座的肩膀上，北斗的第三步邁得自信而堅定。立項於2009年12月的北斗三號開始嘗試衝刺和領跑，並於2018年完成10箭19星發射，創下世界衛星導航系統建設的新紀錄，在太空中再次刷新了“中國速度”。星間鏈路、全球搜救載荷、新一代原子鐘……伴隨著這些新“神器”閃耀登場，北斗導航系統的整體性能大幅提升。
3月9日，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，成功發射北斗系統第54顆導航衛星
“北斗的研製，是中國人自己幹出來的。‘巨人’對我們技術封鎖，唯一的辦法，就是自己成為巨人。”北斗一號衛星總指揮李祖洪說。
作為國家影響力、威懾力的象徵，北斗與國際先進衛星導航系統同臺競技，做到了“核心在手”，打破了美國GPS系統壟斷局面，增強了我國在國際導航領域的話語權和主動權。
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