在今天各國的戰鬥機序列中，可能很多網友都發現了這麼一個特點，所有的五代機（美國稱四代機，五代機為俄羅斯標準，下同）中包括中國的殲-20、俄羅斯的蘇-57、美國的F-22和F-35都沒有雙座的版本，全部採用了單座的設計。哪怕是已經服役了15年的F-22隱身戰鬥機，在這10多年的時間裡，也沒有發展出雙座的版本，F-35已經下線500多架，也沒有發展出雙座版本，這說明在五代機中，可能在未來也不會有雙座的版本。
然而，在三代機（俄羅斯稱四代機）中，絕大多數戰鬥機都有雙座版本，其中包括我國的殲-10、殲-11、殲-7，殲-15此前也有曝光雙座測試的版本。除此之外，俄羅斯空軍的蘇-27、蘇-30和蘇-35均有雙座的版本，美國的F-15、F-16和F-18等也有雙座的版本，歐洲具有代表性的陣風和颱風戰鬥機也有雙座版本，中巴聯合研製的梟龍戰鬥機，前不久也爆出了測試雙座版本的消息。三代機幾乎都有雙座版本的機型，那麼五代機為何沒有呢？下面我們就對這個問題進行分析。
事實上，這和戰鬥機的定位有著一定的關係，我們都知道三代機很多都是多用途戰鬥機，同時兼顧對地、對空和對海等攻擊任務。而五代機今天的定位主要以空戰為主，也就是說隱身戰鬥機現在的定位主要是空優戰鬥機，弱化了對地和對海攻擊的能力，主要以執行空戰任務為主。加上自動化器件的大量使用，使得五代機的功能集成度極高，降低了操作的複雜程度，減輕了飛行員操作的負擔，更提高了攻擊的效率，這才沒有雙座版本的隱身戰機。
而三代機採用雙座設計的絕大多數都兼顧了對地攻擊能力，將飛行駕駛和武器操作分開，飛行員負責駕駛，而後排的操作員則負責雷達監視和使用武器攻擊，特別是對地攻擊時，飛行員難以兼顧飛行和對地攻擊，這才有了雙座版本的飛機。而非雙座版本的飛機，對地攻擊能力往往沒有雙座版強，主要強化空戰能力，也就是說它實際上是空優版本戰機。
高度集成化的飛機座艙
實際上，雙座飛機早期是以教練機為主，用來培訓飛行員使用，當然今天有的同樣用來培訓新的飛行員，讓新的學員更快適應同類型戰鬥機的操作和駕駛，提高飛行員的培養效率。不過用戰鬥機培訓新飛行員今天已不多見了，高級教練機已經完全可以滿足飛行員培養的需求。未來，隨著科技的不斷進步和發展，智能化和集成化器件的使用，雙座版戰鬥機將成為過去式，被單座戰機，甚至是無人機完全取代。
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