三菱这些年并不好过，在连续出现产品质量问题丑闻之后，又被日产摆了一道，被占有了大量股份。即便如此，三菱在全球市场上还是占有不少的市场份额，只是在国内市场上，三菱就比较惨淡了，只有3款官方在售的国产车型，连帕杰罗这类曾经很火的国产越野车也停止了国产，而且这国产化的3款车型，即便都是这几年很火的SUV车型，但也难掩不景气的尴尬境地，整个品牌每月的销量，也差不多只是日产奇骏或轩逸单一车型的月销量甚至还不及。
当然，在广汽三菱硕果仅存的几辆车中，欧蓝德，可以说是整个品牌的销量担当，算是广汽三菱的"扛把子"车型，去年一整年的销量84960辆，虽然远不及本田CR-V、日产奇骏等竞品，但是月均销量也是达到了7000台上下，比另外2款车的存在感好了许多。
若是需要添置一辆七座SUV，那市场上有大把的选择，丰田的汉兰达、大众的途观L，都是值得一看的合资好车。如果最好是一辆四驱车，那汉兰达和日产奇骏，都是不错的选择。不过，你若说手头比较紧张，只能拿出20万？那放眼国内还有长安CS95、驭胜S350等自主产品可以挑选。而若是更想要一辆合资车？那你就没得选了，只剩下广汽三菱的欧蓝德。
不过，买车不能只看是否符合条件，还得看是否符合自己的心意。即便是能够选择的只有这一台车，但这台车却有着一副完全难看的外观，或是糟糕的内饰做工，或是有安全方面的小问题，也宁愿先不买车，还得再观望观望。所以，三菱欧蓝德是否值得购买，还要从外观内饰等多个方面去评判。
首先外观方面，欧蓝德前脸用上了最新的家族设计，进气格栅两边一边一根向外折的粗壮镀铬饰条，在前脸构成X形。车灯之间，有两根向上下弯折的镀铬饰条，看上去比较夸张，不过并不难看。下包围上也有镀铬装饰，可以看出，整体的镀铬装饰使用得比较多，更利于突出SUV车型的力量感。
车身侧面看上去圆润修长，像一颗子弹头。车顶和车身采用一体化的同色烤漆，下包围则采用黑色塑料件。下包围上的镀铬装饰和银色的车门把手非常突出，窗边的镀铬线条和车顶的行李架起到了对边缘线条进行勾勒的作用。车尾的线条则与前脸相同，较为方正。顶上还有一块带有装饰性质的扰流板。车灯之间的镀铬饰条是向下的"括号"，与车头的装饰相呼应。
三菱的内饰设计风给人的感觉比较内敛、稳重，不是非常吸引人。不过，内饰设计还是有自己独特的风格，中控区域并非是横向一体或是纵向一体式，而是来自方向盘和仪表台的延伸。功能区域也用钢琴面板衬底与其他区域相区别。仪表盘采用两个机械指针加上中间的小尺寸行车电脑的传统设计，三幅式方向盘的样式也中规中矩。中控屏幕的实际大小，比看上去的要小一些，有8英寸大小。T字区域下端，换挡杆采用的是很传统的蛇形换挡。
在T字区域的终端，有一个圆形的模式切换按钮，按下后切换动力驱动模式。模式有四种，分别对应两驱、四驱、中间差速锁和全锁四种底盘动力传输方式。
欧蓝德的前排座椅靠背较直，但包覆性不错。前排对于身高178的人来说，头部空间还有四指。第二排座椅可以调节靠背角度，也可以调节前后位置，最大时腿部空间能达到三拳以上，头部空间四指。
第二排调整到腿部空间一拳，再坐到第三排时刚好能坐下，腿部空间和头部空间几乎没有剩余，而且第三排地台较高，对于大腿的承托性不够，成年人长途乘坐非常不舒适。后备箱空间不是很大，但后两排座椅都能放倒，进深能达到1710mm，是非常大的载物空间。同时，安全性可以得到保障，除了标配有一整套的安全辅助系统以外，在17.28万的中低配车型中，就配备了整整7气囊，在这个价位上还是非常实在的。
动力方面，欧蓝德使用的是2.0L、 2.4L 两种自吸发动机，前者动力166Ps/201Nm，较之同级奇骏低配2.0L发动机的性能更胜一筹。在四驱版本上，欧蓝德则使用2.4L引擎，参数达到192Ps/235Nm，与竞品本田CR-V的1.5T动力水平相当，不亚于奇骏的2.5L发动机。
综上，欧蓝德完全算得上是一台值得入手的日系好车，亮点也是不少，仅仅是5年或10万公里的整车质保，就比奇骏、本田CR-V这些对手更显诚意，同时动力、油耗与行驶质感也不拖后腿。最关键的是，欧蓝德做到了20万内就有七座、四驱的配置，最低19.48万就有大七座布局和适时四驱功能， 性价比无疑很突出。
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