一家巨頭的突然入局讓2020年的即時配送行業再掀波瀾，“運人”變“運貨”，滴滴在即時配送領域迎來第二次嘗試。
3月9日，滴滴在成都和杭州試水跑腿業務，據瞭解，該項目由滴滴代駕團隊負責，隸屬滴滴普惠出行事業群。“滴滴跑腿”從立項到上線僅一週時間，代駕團隊大半人員已全力投入該業務。
如今，跑腿在試驗一週後，滴滴又將業務開放到了全國範圍，3月16日，滴滴在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，其中也包括一週前已進行試點運營的成都和杭州。
在收費方面，4公里以內訂單的跑腿費為12元，4-10公里20元，10公里以上30元，新用戶首單減8元。
滴滴對此表示，跑腿業務是滴滴在疫情期間推出的新服務，目前僅支持代買服務，同城取送件業務將在後期開通。
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疫情下的“冰火兩重天”
受疫情防控影響，配送小哥成為大多數人的生活保障，本地生活成了屈指可數的消費場景，在商流驅動下，即時配送迎來了爆發式增長。根據京東到家數據顯示，春節期間，全平臺銷售額相比去年同期增長470%。
如今，在經過了多年培育，即時配送已然成為一個千億規模的行業，業內的主流玩家日均訂單也達到百萬級別，根據艾瑞諮詢研究顯示，2019年即時物流行業訂單量達到185億單，市場規模超1300億元，預計2020年即時物流仍將保持30%左右的行業增速，規模將超過2000億元。
此外，藉著新零售的滲入以及到家服務、生鮮配送等理念的深透，即時配送也將迎來更多元化的應用場景。
一家歡喜一家愁，與即配火爆形成鮮明對比的是疫情下的餐飲業。根據中國烹飪協會發布的《2020年新冠肺炎疫情對中國餐飲業影響報告》顯示，疫情期間，78%的餐飲企業營收損失達100%以上；9%的企業營收損失達到九成以上。
餐飲不景氣，依託餐飲興起的代駕也不好過，據界面新聞報道，代駕業務曾是滴滴主盈利業務之一。2017年滴滴的淨利潤是10億人民幣，順風車的淨利潤接近9億，剩下的一個億便來自代駕。而疫情之下，代駕業務大幅縮水，不少代駕司機每月幾乎沒有收入。
此外，大眾出行的減少也讓滴滴的網約車訂單直線銳減，根據Analysys易觀數據顯示，2020年春節期間，中國網約車市場每日直接訂單損失超5.8億元。
中國交通運輸協會共享出行分會秘書長榮建表示，疫情防控期間，去餐飲門店堂食的客群減少，導致代駕司機們的生意蕭條，此舉也是滴滴在維持該業務群體的基本生活保障。
疫情讓滴滴受傷不輕，無論是出於維穩司機的目的，還是開闢臨時替代收入來源，滴滴邁出新舉動都是必然的。對此，滴滴也表示，希望跑腿業務為用戶提供便利的同時，也為代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。
02
滴滴的雙板斧
1.運力支持
相比於之前滴滴外賣的運力來源為社會資源，此次跑腿人員則為“內部消化”，當滴滴的運力由外人招募轉為自有代駕司機轉型時，相當於就完成了市場的強勢起步。
早年前，滴滴曾披露數據，滴滴代駕已覆蓋國內200多個城市，擁有超過218萬的註冊司機。這意味著，如果滴滴全國鋪開該項業務，數百萬代駕司機都將可參與跑腿業務。
此外，據滴滴表示，全職跑腿人員將會有保底收入，且同時間段內跑腿與代駕業務不併行。這給了跑腿小哥更多的選擇，可以選擇時段進行跑腿或代駕，例如白天選擇跑腿、晚上選擇代駕。
2.技術支持
相比於早期的外賣而言，跑腿和滴滴本身的業務更加契合，本質上都為同城配送，只是將配送的主體由“運人”變成了“運貨”，因此在運營和配對的算法能力更為匹配，從用戶習慣的把控，到騎手對業務的熟悉程度，滴滴都是相對有經驗的。
滴滴進軍外賣中曾透露過自己的理念，出行本質就是運輸，經過近幾年的發展，滴滴已經搭建了高效智能的運輸服務網絡，外賣只是這一服務網絡的延伸，即將“運送人”的經驗和專快車、代價、拼車等產品上積累的先進算法技術，在“運輸物”上發揮更大的價值。如今看來，跑腿更適合他的理念。
03
即配市場，巨頭環伺
即時配送是一個進入門檻很低，同時又很難形成規模效應的行業。艾瑞研究院院長金乃麗曾表示，即時配送的第一個角度是C端用戶的需求催生：一方面，人們對於生活效率和工作效率的提升有著多樣化需求；另一方面，用戶在不同場景下服務體驗的提升，又催生了服務的基礎內容和場景化服務的產品形態。
如今，市場對於即時配送的要求已經不止步於簡單的外賣、物品的訂單配送，作為物流市場中的新物種，即時配送正在向更多的新場景滲透。
在高頻外賣場景下，有美團配送和蜂鳥即配，從市場上看，外賣一直是最主要的消費場景；在時效1對1場景下，有閃送和達達，這兩家企業採取點對點直送，也有提供幫買的跑腿需求；在生鮮到家場景下，有盒馬、每日優鮮、叮咚買菜等，這些企業自帶商流背景，本身也有配送團隊。
此外，順豐去年的高調入局，以及蘇寧“隨時”1小時場景生活圈的推出，也將市場的競爭推向另一個高潮。
閃送副總裁杜尚驫表示，對於剛入行的企業來說，生存之道關鍵在於戰略聚焦，其次則是關注時效和服務品質。在指聞看來，滴滴此次推出跑腿服務，不僅是想獲取新的業務增長點，更多的是為本地生活佈局而進行鋪墊。
一位內部人士也透露，如果全國推進跑腿業務，不排除可能會與快車、專車等業務形成聯動，進一步將本地生活服務做重。
此前，滴滴在本地生活領域做過多次嘗試，但結果卻不盡人意。2018年曾孵化過酒旅業務，但在2019年暫時停止運營；2018年3月，推出外賣業務，在南京、鄭州、無錫等9個城市上線，但後來，在美團餓了麼的夾擊下，除了轉戰海外，幾乎沒有其它下文。
杭州一位代駕轉跑腿的小哥也表示，這種改變對於他而言只是暫時的，如果是能選擇的話，還是會做代駕。“跑腿的耗時比較長，比如有些商家出餐需要等待，或者奶茶店需要排隊。而代駕是一對一服務。”
對於滴滴此次入局，是短期自救，還是長期滲入，物流指聞仍將持續觀察中。
來源/物流指聞
作者/日曆
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