作為馬自達“次世代”的首款車型，馬自達3昂克賽拉（下文簡稱“馬自達3”）在去年換代後銷量一路上漲，目前佔到馬自達品牌在華銷量的半數。全新馬自達3採用新一代的Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，據官方表示，基於該架構打造的車型擁有更強的車身剛性，且安全性能更佳。近日，
中保研公佈了全新馬自達3的碰撞成績，在正面25%碰撞、側面碰撞、行人保護等項目上均為“優秀”表現，但在低速碰撞方面得分較低，且氣囊未打開。
低速碰撞（15km/h）
（模擬用車最常見的前後追尾事故）
結果：追尾碰撞方面得分為7分，正面碰撞為9.5分（滿分均為30分），8.67的加權得分讓全新馬自達3在該項目上僅獲得較差（P）的評價，表明全新馬自達3低速並不耐撞，並且在發生低速事故後的維修費較高。此外，在低速碰撞下，該車氣囊未打開。
全新馬自達3無論是車頭還是車尾的維修經濟性都非常低，均只有4分（滿分24分），車主日常駕駛的時候儘量避免發生追尾等事故，否則會有較高的成本。但是該車在低速碰撞時安全氣囊沒有彈出，不會對駕駛員造成意外傷害以及增加額外的維修成本。
正面25%面積偏置碰撞（64.4km/h±1km）
（模擬多發交通事故場景，比如緊急避讓、撞到對向來車、路邊障礙物等）
結果：A柱非常堅挺，沒有發生形變，駕駛艙結構完好。正面頭部保護：具備穩定的正面安全氣囊作用，側面頭部保護：側氣簾展開後前方覆蓋範圍充分。
從車內視角來看，全新馬自達3的正氣囊、側氣簾以及膝部氣囊保護了駕駛員的安全，沒有出現氣囊氣囊失效等情況。值得一提的是，全新馬自達3全系標配7個安全氣囊。
側面碰撞（50km/h）
（模擬常見的闖紅燈等情況下發生的碰撞）
結果：B柱未發生嚴重斷裂/變形，氣簾及時彈出，可有效保護駕乘人員上下部人身安全
在側面碰撞中，全新馬自達3的B柱與駕駛員座椅中線的距離為20.5cm，超過了最低12.5cm的優秀標準線。雖然全新馬自達3本項測試總得分為G，但是駕駛員的骨盆和腿部得分為A，證明前排側氣囊還有優化的空間。
車頂強度
（模擬車輛碰撞後翻滾等情況）
結果：全新馬自達3車頂峰值載荷80,473N，達到了車重的6.34倍，超過了4倍的優秀標準線，領先同級別車型。
在車輛翻滾過程中，如果車頂的強度不夠，容易受擠壓變形，那麼在車輛側翻過程中，塌陷的車頂容易撞擊乘員的頭部而導致受傷或死亡。該項目成績是由車頂承受的壓力、車重兩個因素決定，在側翻事故中，車頂的壓力重量比超過4的車輛，將大幅降低死亡或受傷風險。
行人碰撞
（事故發生時使行人受到更小的傷害）
結果：全新馬自達3頭型試驗得分為18.114分、腿型試驗得分為6.000分、總得分為24.114分（得分率80%），獲得優秀（G）評價。這說明該車對行人也起到了不錯的保護，將行人的危險進行降低。
FCW/AEB
（車輛輔助安全指數）
結果：全新馬自達3低配版並未配備FCW/AEB，參與測試的為2.0L高配車型，取得了優秀（G）評價。
該項目主要測試項目為FCW前方碰撞預警系統和AEB自動剎車輔助系統。前者能夠通過雷達判斷與前車的距離、方位及相對速度，當存在碰撞危險時將對駕駛者進行警告。後者則能監測到碰撞危險時，輔助制動或進行完全制動。雖然測試成績為優秀，但全新馬自達3只有2.0L頂配才有上述配置。
結語：全新馬自達3整體碰撞成績較好，車身剛性高，在25%碰撞、側面碰撞以及車頂強度上都處在同級領先水準。但是該車作為一款家用車，在低速發生碰撞方後維修費偏高，日常駕駛儘量避免出現追尾事故。此外，該車僅高配版才配備輔助駕駛系統，相比同級卡羅拉等車不佔優勢。
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