圖為開拓精神號
雖然航母的噸位高達10多萬噸，但航母並不是全世界噸位最大的船舶，此前全球首艘110萬噸巨獸亮相在東方小國韓國，這艘雙體工程船的最大運載量高達110萬噸，規模可抵10艘美國航母，並且它的建造耗資超過百億，在它面前美航母也已淪為小弟，它的出現讓世界目光轉向了東方。
圖為開拓精神號
按照韓國方面公佈的消息，這艘前無古人的巨船主要用於海底管道鋪設和海上平臺運輸任務，為了增強持續運作的能力，同時保證運輸同樣巨大的各類海上平臺的能力，這艘船採用了在巨型民船當中非常罕見的雙體構造，一方面這可以增加船隻的穩定性，減少運輸超大型特種貨物時產生的風險，另一方面，兩個船體之間的空隙也方便了管道的鋪設。
在採用了雙體構造之後，開拓精神號的長度達到了422米，寬度為的124米，相比尼米茲級級航母還要寬80多米，為了建造這艘史無前例的巨船，一共採用了50餘項為航母服務的造船技術，而船體關鍵部位的特種鋼也採用軍艦標準甚至直接就是航母標準，這艘船的排水量達到了110萬噸，相當於11艘尼米茲級航母的體量。
圖為美軍航母
對於將巨型船舶改造為海上浮動機場，全球軍界一直沒有停止對這個話題的探討，如果按照開拓精神號的體量建設巨型浮動機場，其載機量可以達到200架以上，相當於兩艘半尼米茲級，而巨大的船體帶來的非凡抗沉性也能在作戰中帶來巨大的優勢，如果在戰略上偏向防守，這種巨大的海上戰鬥平臺可以輕鬆的卡住某些要點海域，同時，更大的搭載能力也能讓這種浮島機場搭載常規航母根本不敢想象的重型飛機。
但是，由於體積龐大，這種浮島式的戰鬥平臺也存在相當明顯的缺陷，由於體積過於臃腫，平臺的航速不可能達到常規艦船的水平，也就註定了這種浮動機場根本不能進行戰略進攻，同時，過分龐大的體積也拖慢了建造週期，抬高了技術難度，這對於要求經濟性的戰爭武器來說，也是完全不可接受的。
圖為開拓精神號雙船體示意圖
對於中國的特定戰略環境而言，這種巨型船舶改建的浮島機場有一定的存在意義，但是對於即將走向深藍的中國海軍來說，缺乏戰略機動性的巨型平臺，在未來的意義終究有限。
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