說起奔馳這個品牌，我相信各位觀眾絕對不會陌生，它現在是全球最暢銷的豪華品牌。比如2019年，我們得到的數據是，梅賽德斯-奔馳品牌的全球累計銷量為2339562輛，同比增長1.3％，雖說增長幅度不算大，但是銷量確實足夠出色。而在國內市場，奔馳也售出693443輛，同比增長6.2％，毫不誇張的說，奔馳能在全球市場有增長，多半是國內市場提供的貢獻。再加上奔馳主打豪華路線，所以它更被無數車主稱為“豪華之王”。
但是現在奔馳這個品牌銷量高了，問題也多了。比如我們從相關部門獲悉，2019年中國車市一共出現148次召回，涉及品牌39個，累計召回車輛高達673.18萬輛。這個數字還是比較驚人，但是你知道奔馳佔多少次嗎？根據不完全統計，奔馳累計發佈24次召回通告，召回車型數量高達145.82萬輛，可能召回次數不算多，但是召回的數量真不少。如果按照召回車輛一共673萬來看，那麼奔馳自己就得佔了21％，也就是說，每召回5臺就有一臺奔馳，這是什麼概念？
當然這召回的車型哪一年生產的都有，很多都是幾年前甚至更早生產的車型，因為某些部件出現故障，按照相關法規不得不召回，有些時候甚至是供應商的鍋。比如此前高田氣囊不就引發各大車企紛紛大批量召回？但是大家要注意一個問題，那就是奔馳在2018年僅召回17.8萬輛，增長幅度高達8倍。那麼召回車型又有哪些？是不是能用我們剛才為其它品牌開脫的說法為奔馳狡辯一下呢？所以我們也找到了2019年奔馳發佈的召回通告。
還是不完全統計，2019年3月北京奔馳宣佈召回部分C、E和GLC級等車型，共計95694輛，原因是轉向缺陷，嚴重可導致車輛失去轉向助力，增加車輛碰撞風險。這說白了就是方向盤會“失控”，當你需要轉彎時它沒有反應，那接下來出現的場面確實不敢想象。試問出現該問題的車主，心裡是什麼想法？好在北京奔馳也及時宣佈召回。
但是接下來的斷軸讓人開始對奔馳“刮目相看”。在2019年5月，也就是剛召回上一批兩個月的時間，奔馳再出致命問題——斷軸。這次直接召回了近60萬輛國產E機和C級。其主要原因是因為車輛前減震器受到較大外力衝擊時，可能會導致減振器損壞和減振器叉頭彎曲，從而導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況就出現斷裂。
但是事情還沒結束，奔馳在2019年11月再次宣佈擴大召回範圍，國產和進口E級超39萬輛，而且12月份奔馳再次宣佈C級和E級又中招，這次是轉向機安裝了有問題的螺母。真是一顆螺母引發的災難啊！
當然，對於奔馳的漏油事件，大家應該是印象最深刻的，這裡就不細說了。
總結： 剛才所說的幾件事，對於任何一個品牌而言都是很嚴重的失誤，斷軸、漏油或失控，這是對消費者生命的不負責，而奔馳的銷量卻沒有受到絲毫影響。但是很多網友紛紛表示，以後奔馳也別叫豪車銷量王，乾脆叫召回之王得了，這麼下去奔馳賣出的車型都得回爐了。
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