【太平洋汽車網 評測頻道】吉利每推一款新車,總會在車圈中獲得熱烈的迴響,隨著與沃爾沃的合作越來越緊密,吉利擁有了更多自主研發的車型,基於BMA平臺打造的全新車型——吉利ICON出現了,它看似屬於未來的新物種,實則是配套成熟的內芯,今天我們一起來走近它,看看它是何方神聖。
吉利ICON於2月24日正式上市,官方指導售價為11.58-12.88萬元,我們拿到的是車系的頂配版本——300T DCT i9 BSG,即1.5T+48V電機的輕混合動力,匹配7速溼式雙離合變速箱。
<table><tbody>吉利ICON 2020款 300T DCT i9 BSG車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商
商家報價:12.88~12.88萬
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駕駛體驗
發動機爆發力足夠
吉利ICON搭載了一臺代號為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發動機,同平臺的繽越也有搭載;領克也在用同款發動機,但調教不一樣。測試車輛上還配備了48V輕混系統,彌補低扭時渦輪增壓發動機的短板。與1.5T發動機匹配的是7速溼式雙離合變速箱。
之前試駕過繽越,其1.5T發動機給我留下比較深刻的印象,有種“大馬拉小車”的感覺,能激起駕駛慾望。同一款發動機放到吉利ICON上,這種強烈感覺被削弱了不少,可能與匹配、車重有關。這臺發動機在轉速超過2500rpm後,能給你不錯的加速感,能感受到那股底勁和爆發力。
加入了48V系統後,可以在一定程度上彌補小排量渦輪機在低扭區間的不足,讓整個加速過程更加順暢。當你踩下加速踏板時,動力馬上有反饋,響應速度是足夠的;當然,響應的積極程度與駕駛模式相關,普通模式更符合日常的駕駛需求,而運動模式的響應最快。
雖然動起來沒有繽越那麼“猛”,也沒有繽越那麼靈巧,但當你坐在駕駛位操控著它時,你並不會覺得它是一臺大車,但當你坐到後排時,你會發現這車還挺大的。少了一份激情,多了一份安穩,這也許就是吉利ICON對年輕家用車的看法與理解。
儘管如此,吉利ICON的動力體驗在同級車型中仍有一定的亮點,首先它不會以為地追求平順而弱化了動力的爆發,其次在運動模式下,動力不會被禁錮在發動機內,而是以高效的輸出將動力傳送至前輪。
這臺溼式雙離合被吉利的工程師調得已經比較平順了,即使是在測試百公里加速,換擋過程中也沒有出現嚴重的頓挫。這也引申出新的問題:如何做到換擋平順與換擋效率的平衡呢?工程師給出的答案是犧牲少許效率,追求普通消費更希望看到的平順、舒適。
在日常駕駛中,很難感受到變速箱的存在,與大多數注重燃油經濟性的車型一樣,吉利ICON在ECO和NORMAL模式下駕駛時變速箱都會將發動機轉速控制得比較低;運動模式下,雖然會將轉速拉高,但需要降檔超車時變速箱的換擋不夠乾脆,會猶豫給你降一個檔還是兩個檔。
先劇透一下,吉利ICON的實測數據:它能8.76s破百,這樣的百公里加速成績是什麼水平?在同級別的自主品牌車型中,是領先位置,僅比繽越1.5TD(0-100km/h實測:8.45s)慢那麼一丟丟。在需要超車的時候,動力是足以應付的
與其說吉利ICON是一款家用車,不如說它是討好小年輕的樂趣SUV,如果你是第一次駕駛它,你會被太調校得“硬繃繃”的懸掛所震驚:怎麼會有懸掛這麼硬的車?確實,它的底盤更像是偏向運動的車型上所採用的,以至於誘導你開快車。
其實,吉利ICON並沒有一味地調硬,而是保留了那麼一小段“軟”的行程,可以說是先軟後硬,提供一定的舒適性,剩下的就留給你能在劈彎的時候更加有信心、更加從容。
面對細碎的震動,它不能完全抹平,留那麼一點路面信息傳遞給你,讓你知道現在在走什麼樣的路,這樣的調校風格也讓吉利ICON的舒適性受到一定的影響。相比繽越而言,吉利ICON的底盤整體性稍微差一些,底盤的穩定性也不如繽越,不過在舒適性方面要稍稍好於繽越。
如果要揪出缺點或短板的話,那應該是它的噪音抑制能力了,開在路上除了路感,你還能感受到它的噪音,比較明顯的是當你急加速時,發動機的響聲對車內人員造成干擾,所以高速巡航時需稍微提高一些音樂音量或談話的聲音。
再者,底盤抑制噪音的能力也有限,駕駛在搓板路上時會比較煩人;另外,受造型影響,高速巡航時A柱的風噪聲較為明顯。不過,配的馬牌UC6輪胎表現相當優秀,胎噪很小。
3種駕駛模式幾乎與轉向力道匹配無太大關係,本以為它會隨駕駛模式的切換而改變實際的手感,但體驗下來發現,幾乎沒什麼改變。其轉向力道屬於標準的家用車風格:輕盈、虛位大,指向並不算清晰,但這樣的調校卻讓日常駕駛相當輕鬆,可惜的是運動模式下未能帶來沉穩的轉向,與其動力的響應不太相符。
動態方面,吉利ICON是一臺不完美的車,而它還稍微有些偏科,極力向年輕人展現它運動的一面,犧牲一點舒適性,讓底盤更硬一些,這樣路感更清晰一些。但你說不好吧又不太準確,至少它動力、變速箱等是稱職的。
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性能測試
制動性能表現出眾
0-100km/h加速測試:
吉利ICON的雙離合變速箱設定了轉速保護,在正式測試之前我們對吉利ICON的起步最高轉速進行“探索”,發現測試車輛的在到達1700rpm之後轉速就會往下掉,而且不能保持在1700rpm,所以為了以最高轉速來起步,我們在即將到達1700rpm時鬆開剎車,全力加速。經過幾次加速測試,吉利ICON的百公里加速成績的平均值為8.76s。
在全力加速的過程中,吉利ICON以3檔完成破百,其中從靜置到車輛起動,測試車輛存在短暫的動力暫停,並不是一鬆開剎車就立即有動力輸出。1檔換1檔、2檔換3檔的過程,換擋動作並不明顯,頓挫感不強,依舊保持著不錯的換擋平順性。
起步初段,除了有短暫的動力暫緩外,後續的加速度都保持在0.5g左右,換上2檔之後,G值下降幅度比較明顯,加速度降至0.4g左右,當時速到達70km/h左右測試車輛換上3檔,加速度降至0.2g左右。
圖表中列出部分熱門車型的百公里加速成績作對比,可以看到吉利ICON的百公里加速成績在這些對手中佔有一定優勢,而對比自主品牌的其他車型(燃油車)而言,8.76s的破百成績優勢則更加明顯了。
100km/h-0制動測試:
當時速到達100km/h以上,瞬間全力踩下剎車踏板,讓車輛在最短的時間/距離裡剎停。在剎車的過程中,初段的制動姿態比較平穩,但在中後段測試車輛會發生左右擺動,引致有輕微側滑的現象,但幸好持續時間較短,只要穩住方向即可。經過幾次制動測試,吉利ICON的百公里制動成績的平均值為36.47m。
由曲線可以看出,測試車輛整體的制動力釋放都是比較平穩的,G值在-1g左右。
吉利ICON的實測百公里制動距離為36.47m,放在同級別車型中,屬於優秀的水平。其他競爭對手的百公里制動距離在40m左右。吉利ICON優秀的制動性能得益於其配備的馬牌UC6輪胎,其優點是擁有出色的抓地力和剎車性能,能從容應對溼滑的路面。
噪音測試:
測試噪音前,我們先將空調、音樂等全部關掉,測試車輛處於怠速的狀態,經過幾次測量,吉利ICON的怠速噪音控制得並不算好,平均值為41.4dB。怠速時,發動機的噪音較大,隔絕這部分噪音處理不是很到位,導致產生稍高的怠速噪音值。
車輛開起來後,環境的噪音隨速增加,底盤噪音也是影響這一數值的關鍵因素。高速巡航時,受方正的造型影響,測試車輛的風噪聲會稍大,但整體仍在可以接受的範圍內。
油耗測試:
按照慣例,油耗測試前我們先將測試車輛加滿油,以跳槍兩次為準。另外,將車輛的駕駛模式切換至ECO經濟模式,小計里程等信息清零,空調溫度調至24度,風量2檔。規劃好路線之後,就可以起啟程測試綜合油耗。
測試時的天氣並不好,中小雨並帶有霧,測試過程中我們多次使用自適應巡航來駕駛,能夠時刻保持安全車距,車輛也能時刻保持在車道的中間行駛,遇到擁堵路段時,我們適當縮短跟車距離,車停穩後需再次輕踩油門重新跟車行駛。
最終,我們一共行駛了125km,途徑擁堵的城市路段、城市快速路、高架環路和高速公路,平均時速為30km/h,回到同一間加油站使用同一支油槍加油,依舊是跳槍兩次為準。測試車輛消耗了8.93L的92#汽油,換算得出吉利ICON的百公里平均油耗為7.14L/100km。
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靜態回顧
設計大膽宣示個性
吉利每一個時期的造型設計都能給我們帶來驚喜,吉利ICON上打破常規的設計語言也不例外,方方正正的造型玩出了新花樣。新車高度還原了概念車Conception的設計,我們看到的是前衛和運動,擁有相當高的回頭率。
內飾可謂別具一格,配色衝擊眼球,裝飾設計也足夠大膽,將運動與硬朗描繪得淋漓盡致,包裹材質很懂我們的喜好,將盡可能多的軟性材質放在身體的周圍。科技配置方面,吉利ICON給予了更多的安全感,行車記錄儀是360度的,全景影像支持透視功能,泊車交給系統自動完成。
在使用期間,我還發現該中控屏竟然支持手勢控制,即LVDS傳輸技術。使用三隻手指在中控屏上往左一掃,即可完成將導航投屏到儀表盤上的操作,若想將儀表盤上的導航撤銷,則可以在中控屏上使用三隻手指往右掃一下即可。
座椅以舒適為主,乘坐空間中規中矩,儲物格則被“挖出”更多的可能,比較欣賞的是前排的手機槽(個人認為最合適放置手機,暫且叫它手機槽),設置了兩個,並且是最為順手的位置,能夠容納目前主流的大屏手機。前方設置手機無線充電,下層設置大的儲物格,後備廂的遮物簾能夠與尾門連在一起,有利有弊。
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亮點配置
底盤透視功能成為新亮點
自動駕駛輔助系統
吉利ICON可以在你鬆開油門滑行時靜悄悄地關閉發動機,這般操作相當神奇,當你再次踩下油門踏板時,發動機隨即再次啟動,細心才能察覺發動機啟動的動作,能夠提升燃油經濟性。
540度全景影像帶底盤透視
自動泊車系統
作為新時代的產品,吉利ICON配備了自動泊車功能,為新手司機和嫌泊車麻煩的司機提供瞭解決方案。吉利ICON支持不同形式的自動泊車(泊入和泊出),對於劃線的停車位識別率相當高,泊車成功率也比較高;不過有時也會出現尷尬的情況,例如車位比較窄,車輛內側已經貼著障礙物,此時自動泊車系統會出現“進退兩難”的情況,需手動取消自動泊車功能。
垂直泊入:
垂直泊出:
側方位泊入:
側方位泊出:
特殊場景泊車:
寫在最後
面對吉利ICON極具創造力的設計,追求個性的年輕人應該會路轉粉。它並沒有繽越那麼的純粹運動,也沒有博越那麼純粹家用,而是將兩者的優點融合起來,變成可運動亦可談舒適的SUV。
年輕客戶群體的要求越來越高,不過均衡或者沒有亮點,根本不會買賬,幸好吉利ICON並沒有讓人失望,36.47m的百公里剎車成績足以讓同級車型瞠目結舌,三指飛屏、智能領航、底盤透視等功能均是同級領先的科技配置。那麼,你怎麼看?(圖/文/攝:太平洋汽車網 黎嘉銘)
<table><tbody>車型參數配置對比
2020款
300T DCT i9 BSG
●經濟
●運動
●多媒體信息
●副駕駛+照明燈
●導航
●電話
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