无为69016597
杞人忧天是也！
所有人都不骑电瓶车而其中一半改为开车，作者的大意肯定是马路拥堵，寸步难行，所以希望各级领导体察民情，给电瓶车行路者一些路权，不要一棒子打死，给电瓶车一些生机，不然容易造成多方受伤的情况。
呵呵，这圈子绕得有点大！
其实大可不必如此曲折，行政者也听不懂你的矫情！
国内交通一个乱字了得！
素质也是一个低字了得！
很多很理想的措施最后变成一个敛财的工具，比如礼让行人，比如限速，比如不合理的白实线。
最后只能粗暴的一刀切。
不然对执法者来讲行政成本太大，而效果太差。
电瓶车改限速成了常态，让轿车都望尘莫及！
电瓶回收废液乱排放，都是游击队，防不胜防！
最后只能一刀切，禁止电瓶车上路！
这样就可以太平几天了！
希望如此！
但很多低收入者还指着电瓶车交通呢！
生存与生活，本不应该矛盾的一对，成了需要取舍的矛盾体。
也许
大家都有责任！
岛筱沔
不切实际的标准！狗屁砖家！！！说超标电动车不安全，出了多少多少的事故？不错，电动车有这些问题，但你把帐都算在电动车的身上！这公平吗？？？老话讲的好！一个巴掌拍不响！！！这出了事故就全是电动车的责任吗？？？搞清楚吧。你们作过深入基层的调研吗？听取过百姓的诉求吗？？？再说了：别的那些机动车出事故的少吗？那干脆什么车都不开了！！！全部禁止。人们都坐马车，牛车，或骑自行车……？既然你们都认为新国标电动车好？那请你们带头骑车上下班！环保呀！禁止你们开机动车！！！因为机动车易出事故，还污染环境，还成本高！为啥光禁老百姓的权利！怎不禁你自己？？？
用户8871209588323
如果机动车不占用非机动车道就不会出这么多事故。还有一点就是取消黄灯是事故频繁发生的原因，因为现在路宽了，行人和非机动车通行十字路口的时间加长，很多走到一半绿灯就变红灯了。为啥那么多人闯红灯？因为汽车在绿灯时驶过斑马线就不算闯红灯，这时行人还要等待汽车通过，还有些地方汽车红灯可以右转，行人还要避让右转的汽车，通过路口的时间就会延长。本来行人或非机动车就被侵权了不少（机动车停车位在非机动车道上）还把公路修那么宽，都遵守交规对非机动车本身就是不公平的地方。因为行人和非机动车通过路口的时间长。个人觉得解决交通的办法第一就是取消路边停车位，第二就是十字口，机动车道架天桥或挖隧道。第三就是重新启用黄灯，给绿灯进入十字路口的车辆行人留通过的时间。只有这三点都做到，比强制罚款好用。
随缘57915
开电动車的，绝大多数经济条件有限，还有相当一部份是中老年人，故这个条件不成立。这部份人肯定还会转买(调换)新国标电动車，但小编认为加强交通安全关键决不是車子问题，而是人，人是决定的因素，没有一个好的交通管理办法，换了新国标电动車后，事故照发不误！！！交通管理決不是心血耒潮，而是细水长流，管与行能遵守交规成自然，才能减少交通事故的人为发生。现在电动車上路违章的根本没人管，临时管一下，效果至微。两轮的要办证，那么三四轮的呢！政策要有连续性，杀人放火杀人要管放火也要管！！
大雪纷飞168017612
通过这次国家改革电动车标准，网上发生了很多的议论。赞成的少，反对的多，我想这应该引起政府有关部门的专家学者的严重注意。这个道路出行问题应该上升到更高度来认识。那就是路权问题。路是给谁用的？路是全体国民拥有，不是给那人口比例非常小的一部分有小汽车的人所用的。而在中国现今国情下，电动车成了大多人的出行的。便利的工具，既环保又便捷。现金公路上产生的更多的不安全的现象，应该综合治理。而不能一味地把目标都集中在电动车上。而且具体制定的很多措施，不实用不得人心。人民非常理解国家研究交通安全问题。但那些专家教授一定要走到群众中去。吸取人民群众的智慧，把好事办好。
曲树斌
原先开车的骂骑电动车的那群人坐在车里又开始骂前面开车的了：有个臭钱不作不行啊，买个什么破车，我上个班你看给我堵的，你弄个两轱辘的，不一样跑啊。我上班晚了，看我不找你算账。咋的，不服啊，有能耐你下来，看我不教育你。
就看两路怒拖着大捧子在路上干起来了。现场更赌了
快乐剪影
假如都开车上路，那有可能会造成交通拥堵的，但是这个假如很难出现，因为全国十几亿人口，很多贫困地区根本就不可能汽车出行，因为所在的自然环境恶劣，连电动车出行都难，甚至没有。其次交通出行也不可能都集中在全天24小时的。
交通拥堵是因为道路规划不合理，机动车与非机动车混行，以及机动车不按交通规则行驶或违章行驶所造成的。如果都不骑电动车了，一半人都开车出行，也可能因为没有非机动车的混行，或非机动车违反交通规则出行，因通行速率的提高反而不堵车了，交通也畅通了。
当然根据交通不同现状问题，各地交通管理部门也会有政策性制度出台，交通拥堵会实行单双号出行，如果城市车辆处于饱和状态，那有可能摇号上牌，限制车辆增长率。同时也会加大公共交通建设力度，加大投入，设置公共交通出行车道，免费乘坐公共交通等，引导大家公共交通出现的目的，已减轻交通压力。所以政府不会无视交通混乱问题。
如有不同观点可进行留言讨论，我是01号特约评论员。
01号特约评论员
砖家们好！
1、在实行啥之前，能不能先自己去体验一段时间，再来确定所谓的“正义”？
2、都不骑电动车的话，头大的可能是你们这些开轿车的专家吧？（也可能不是，毕竟你们也不需要赶早晚高峰上下班）
3、先去踩点下，看看全国一线城市有多少非机动车道道路宽度是符合规定的？一点点压榨吧！
4、少了这么多跟在机动车后面吸尾气的“空气净化器”，你们有想过“雾霾”还会像现在这样“风淡云轻”？
5、专家们以后能不能在bb之前，先实名，把证书摆出来？把家庭地址摆出来，看看！
这个社会到底是怎么了？水能载舟，亦能覆舟。不是不能，只是水漫还未到零界线。非要逼着我们不过现在这种“苟活”生活么？
匿名故事
中国现在有十四亿人口，就按三分之一的人拥有小汽车，那么全国就约有四亿七千万辆小汽车。目前，我国汽车保有量是三亿伍千万辆，而且不少大中城市都实行单双号限行制度，城市交通都不堪重负。如果按三分之一的拥有量，不限行，那么买小车就不是一种便捷与享受，完全是添堵、找罪受。
电动车对于平民百姓而言，确实是价廉
、实用的交通工具。相对汽车来说，具有占地少，环保，机动灵活等优势。但由于电动车驾驶门槛低，缺乏交通意识，加之管理缺乏规范，电动车在大马路上无视红绿灯，随意穿行的现象较为普遍，因而也成为交通上的一大诟病。
鉴此，砖家们一而再，再而三的把问题归结到电动车夲身上来。笔者认为：这种推断，完全不利于改变交通混乱状况。只要有效地控制汽车保有量，及严格电动车驾驶员的管理和准入制度，把电动车完全纳入机动车管理体系，如果违章，照罚不误。从根本上扭转电动随心所欲的状况，这才是根本。不要动不动就拿电动车功能，配置说事。大家说，是不是这个理。
用户92196012424
电动车的交通事故增加不能说就是电动车造成的，电动车与电动车之间发生的事故就极少，电动车与汽车之间发生的事故的确逐年增加，这与车有量的增加应该有一定的关系，最主要的还是车辆驾驶人的驾驶技术及素质，有些所谓的专家认为是因电动车而至使交通事故增加而高呼禁止电动车实不应该。我们这个二线城市人口就约八百万，据有关部门统计的数据大少电动车己达将近三百万辆，可以说是电动车之城，为什么电动车在这个城市那么受民众喜爱呢，因为电动车在这里实在是太实用了。如果这三百万辆电动车所有人有一半人换成小汽车出行，这个城市的交通状况是怎样大家可想而知。我认为有关部门还是从管理上下功夫而不能只用禁止的手段，本人浅识说得不对还请理解。
