白板兒上校
日本高鐵出口，很多時候人們認為高鐵的出口需要能夠看到的東西，但是其實則不然，根據日本JR東日本集團和日本國土交通省鐵道局的信息，日本海外鐵道計劃主要分為三個方面：諮詢事業、操作和維護、鐵道車輛製造。
日本鐵道海外受注實績
注意，這個不是高鐵，而是日本鐵道（包含高鐵相關的技術）
上圖是日本鐵道海外出口的實績，可以看得到，歐洲、東亞、美洲、東南亞、中東、非洲地區都有日本鐵道的身影。最早的出口可以追溯到1984年！主要出口公司是：日立、川崎重工、近畿車輛、三菱重工以及日本車輛。從世界範圍內的鐵道事業來看，日本有著很大的優勢。可是高鐵的輸出並不是那麼簡單，因為不僅僅是車輛，還要涉及到鐵道的建設等。
日本高鐵的海外出口
上圖來自日本工業協會，曾經日本高鐵在海外有三個預計建設地，分別是：印度、馬來西亞以及泰國。但是現在正在建設的只有印度新幹線，不過也是因為一些原因很難推行。馬來西亞無疾而終，泰國的目光轉向了中國。但是，日本出口新幹線N700給到中國臺灣地區是確實有的。未來美國也有導入日本N700系新幹線的計劃，不過現在還不明朗。
除此之外，還有菲律賓的南北通勤鐵道，預計以STPE的方式和菲律賓合作。印度尼西亞的MRT，日本已經拿到訂單，同樣也是以STPE的方式。此外，日本還參與了英國的都市間高速鐵路計劃（IEP），預計日立製作所會對英國鐵道進行維護，同時提供車輛租界（英國沒有買，但是也是出口的一部分）維護服務等。
國際高鐵形勢
上圖是美國波士頓地鐵建設時的報價，下方是有能管理出口鐵路設備的國家。從這個報價來看，最終中國是以接近一半的價格提出了方案，情理之中，最終中國拿到了訂單。為什麼說這個事情呢？因為和國際高鐵形勢有關係，國內北車和南車合併以後，實力大幅度增加。價格比國外要低很多。
上圖是各國鐵道車輛的銷售額，可以看到中車（合併後的名字）要高出德法日等國！銷量遠遠領先。
高鐵以外的新交通方式出口
其實在日本，高鐵之外還有許多出行方式。比如韓國引進了日本的單軌列車；
中國也引進了日本的AGT，AGT是可以在規定路線無人駕駛的，十分的方便。
雖然我國有著絕對優勢的價格，但是還有許多地方需要補足，日本也研發了新一代的高鐵技術，那就是線性電動機列車，採用超導磁石，預計在2027年投入使用。
部分文章介紹：
《在日本生孩子的中國媽媽講述：日本的好與壞！》
《日本“令和”時代解說：平靜下湧動的“危機”》
日本二三事
中國！川崎E2 !
熟男60後
我知道的有印度，泰國及中國臺灣地區。一般情況下，日本一直追隨中國高鐵出口的腳步，基本是中國高鐵往那出它就往那出口。
