赛场常胜军的PINARELLO DOGMA在2019年中终于发表了最新款的F12，乍看之下外观上与2017年发表的F10相当类似，不过官方表示F12是运用最新科技完全重新架构，再次端详即会发现各处细节的进化。虽然最新款F12的前后叉造型已经不像早期DOMGA抖的那么有特色，但身处顶级殿堂的DOGMA F12究竟还能展现那些特色？让欣单车实测给您参考！
Dogma为了让F12提供更进阶的空气力学表现与优势，在车架及前叉部分做了许多细微的改进，与Dogma F10相比，有效降低约7.3%的风阻，同时能在时速40km的骑乘上节省8瓦。在这次改良中最大的特色即是完整的整合式内走线设计，实现了全隐藏的走线并能整合所有可能的刹车与传动的零件搭配 (碟刹或C夹刹车、机械式变速或电子式变速) 全新Dogma F12最主要的目标是维持「全能型」车款的特色，在不同骑乘路线上皆能提升骑乘者表现的绝佳性能型车款。这代表在刚性、轻量化及空气力学上找到极佳平衡点，创造Pinarello的独特骑乘感受，等同灵敏及精准的代名词，打造竞速与操控精准的特性。
实测车手：吴翊华，FTL车队选手、欣单车勇脚编辑群。(Photo:Ice)
实测车款：PINARELLO DOGMA F12 Disc
见识顶级战驹
在初次取得DOGMA F12时，抓起实测车的手感立即令人惊艳，在油压碟刹系统的配置下，整车不含踏板的重量只有7.44kg(尺寸:500mm)，真不亏是全车好料的一级赛事用车啊！本回实测用车是搭配Shimano Dura-ace Di2 R-9170传动系统，及Shimano Dura-ace C40碟刹轮组，这样的搭配究竟能发挥出怎样的威力呢？让我们看下去！
全新的DOGMA F12不仅加强各处的空力性能，刚性与重量的平衡也更上一层楼。(Photo:Ice)
全地型的顶尖表现
在上下坡频繁切换的丘陵地型中，定位为全能性的F12在各种地型的切换中都能保持稳定的强劲输出力道，刚性极为硬朗的车架，不管是在上坡或是平路段发动攻击时，都可以很明显的感受到输出力道几近零误差的实时反应在加速度上。
在起伏不断的丘陵地型，F12的推进力道完全不受地型变化的影响。(Photo:Ice)
平路段的稳定巡航拜其空力外型设计，可以很顺利的推进并维持于约40km/h的高速，已经接近纯计时车种的骑乘感。另外，在高速巡航的当下，可以不断地以摇车加大输出力道，将速度不断往上堆栈，如此的加速感，对于喜爱冲刺的车友，一定要试试。
F12在平路时的表现特别突出，空气动力造型的特性比前代F10更加显著。(Photo:Ice)
而在长程的上坡段爬大山时，同样拜其车架硬朗特性，缓坡时以坐姿踩踏即能顺畅推进，踩踏调性与前进的性能还不错虽然不如纯爬坡车种的强悍，但F12车体的极高纵向刚性表现还是可圈可点。不过在10%以上陡坡要进行抽车加速时，起步的瞬间则是会很意外的感受到稍稍的迟缓感，相较于纯爬坡取向的车款，反应上稍嫌不足。
F12定位于全能型的车种，爬坡时的发力可以相当顺畅的前进，不过在陡坡加大力道摇车时，与纯爬坡车相比，会有些许延迟感。(Photo:Ice)
正反两极的高刚性特色
在试乘后探讨其迟缓感，是发于起步时及陡爬坡时的重出力之状态，分析较有可能是来自于搭配的Shimano Dura-ace C40轮组上，但由于DOGMA F12的借测时间有限，只能残念没能交换其它轮组来验证。
如果要给PINARELLO DOGMA F12一个字的话，那就是『硬』，因为他超强的刚性，加上轻的特型，所以在各种地型都能自成高速火车头，表现出超强攻击性！但也因为硬，所以地面的各种大小起伏及冲击，也会一五一十的传导至骑士身上，不到30km的骑乘距离，双手就累积了酸麻感。DOGMA F12这最高殿堂级的强悍，你能否征服驾驭呢？
具体网址出处：
https://solomo.xinmedia.com/bike/179720
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