最近新冠肺炎在國內得到了控制，小編髮現不少群眾已經蠢蠢欲動了起來，尤其是奶茶喜大嬸、火鍋撈大媽以及咖啡星爸爸都恢復了往日的熙熙攘攘，不過，估計汽車4S店的銷售們可沒有這份好心情。小編聽說，在2月停擺的這段時間裡國內汽車的銷量用“腰斬”來形容都顯得蒼白無力，80.6%的同比下滑可謂是被“砍了頭”。汽車4S店門可羅雀，卻由於廠家和投資人的壓力天天“被迫營業”，銷售們不著急才怪嘞。
事實上，如果這次疫情早發生一個月或再推遲一個月，4S店可能都不會這麼急，偏偏疫情趕上了春節前後，經銷商該結的賬、該發的員工獎金全都在節前發完了，節後又賣不出去車，無法實現資金迴流，眼看著就要“續命”不能了。雖然很多汽車廠家聲稱會給經銷商減負，包括取消考核政策、發放補貼等，但這些措施對於投資規模大、資金壓力大的經銷商而言可謂是杯水車薪，很多品牌經銷商本來就已經活在崩潰邊緣，這疫情一鬧，更讓經銷商的處境雪上加霜。
不過經銷商死不死的對消費者來說並沒啥“卵”用，得到實惠才是實打實的——沒錯，對於那些近期有購車剛需的人來說，小編想告訴你們抄底的機會就在眼前啦！
經銷商目前迫切需要賣車以緩解自身壓力，這部分壓力雖然不一定直接來自於廠家的任務，但包括房租、水電、工作人員開支、車輛庫存管理等費用一項都少不了。而據小編了解，大多數經銷商都是以貸款的形式經營，所以除了以上必要的開支以外還有銀行利息。如果按照正常情況，通過整車交易以及售後服務，資金的週轉並不會有太大問題，問題就在於現階段無論是整車銷售還是售後服務都幾乎斷了檔，大的經銷商集團或許還能扛一扛，但對小一些的經銷商來說，斷檔就意味著資金鍊的斷裂——這可是要命的。這期間，一定有部分經銷商寧願虧本也要回籠資金以求保命的情況。
從消費者角度來說，本來之前買不買車或許還是兩可的情況，但疫情爆發讓很多人發現擁有私家車還是有必要的，礙於疫情的限制，很多人沒辦法去經銷店看車。而隨著疫情逐漸得到控制，那些被壓制的需求將得到釋放，此時，消費者的購車需求和經銷商迫切的賣車需求可謂一拍即合。
那為什麼說近期是抄底的最好時機？之後會不會還有比這個優惠幅度更大的時候？小編相信購買力的釋放是一個逐漸遞升的過程，也就是說，剛剛恢復的市場初期是買方市場，經銷商巴不得消費者趕緊買車，但到了某個節點之後，這種情況就會反過來，轉變成為賣方市場——一方面，經銷商的資金週轉逐漸走上正軌，並且庫存得到消化；另一方面，2月整車企業和零部件企業的停工停產導致供給不足，並且企業大都取消了近期的考核要求。所以，當需求釋放、產能再跟不上以及沒有政策壓力的情況下，經銷商勢必會收攏讓利幅度。
小編認為，近期剛好處於社會恢復正常秩序的初期，這時候很多廠家推出了相應的購車優惠政策，就拿哈弗F7 2020款為例，小編在北京某4S店瞭解到該車的現金優惠為1萬元，綜合優惠達2.5萬元，這在一般時期是很難想象的優惠幅度，而根據經銷商的意思，有意還可以“詳談”，可謂讓利幅度大大滴。但再過10天是否還能有如此大力度的優惠，就很難說了。
對於很多熱門車型來說，小編認為這是抄底的好時機了。
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3月12日，巴菲特：我活了89歲，只見過三次美股熔斷。
3月16日，巴菲特：我靠，還是太年輕了。
小編：我活了30歲，只見過一次3月在中國抄底買車的機會。
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