不好意思我拖延症又犯了，去年年底的素材現在才動筆寫。
這輛車是我在去年經手的汽車裡面非常喜歡的一輛，因為它的性價比賊高。這輛車的成色可以說是巨新，但價格卻很實在，最後算上物流費用什麼的辦齊了也只要兩萬大多。
兩萬多能買到這麼像樣的一輛車，連我自己都替那個買家開心。賣這樣的小車，真的是可以賣出幸福感的。
雖然這車也賣了有好幾輛了，然而騏達這款車我似乎還沒有發過關於它的文章。我好像無意中忽略了它，這輛車好像在任何地方的存在感也都不是很高。那咱們今天，就讓它當一回主角吧。
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騏達現在一共有三代，這是第一代，始於2004年。
這是一款全球車型，
騏達在美國叫做日產Versa；
在東南亞叫日產Latio（尼桑的姓名排序真是超級亂，現在Latio這個名字實質上已經指的是更低一級的日產陽光了）；
在南美洲還曾經貼過道奇的車標，叫做道奇Trazo。
（那時的日產還和克萊斯勒聯盟，貼牌車見怪不怪了）
騏達在日本、非洲的安哥拉、馬來西亞、墨西哥和泰國都有生產，除了我國大陸地區的東風日產以外，臺灣的裕隆曾經也生產過這款車（裕隆！有沒有瑟瑟發抖！就是造出納智捷的那個裕隆！）。
可以看出，這車其實在國際上還是主攻偏低端市場的。畢竟在美國開大排量不用多交稅，而歐洲近乎變態的貿易保護主義也讓日產很難拿這麼一輛精品小車去跟標緻雪鐵龍搶佔法國市場。
（說個題外話，你以為法國人都喜歡雪鐵龍、德國人全都愛高爾夫？其實是因為歐洲國家對於進口汽車的關稅太xx高，外來對手根本沒法競爭）
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今天一提到日產，除了那唯一的GT-R R35以外，大家想到的基本上都是騏達、軒逸、陽光、瑪馳這樣的車。但早在二十年前，日產的形象其實可不是這樣的。那時的日產，有Fairlady，有Skyline GT-R，還有Silvia。
（Nissan Silvia S15，國內音譯“絲華”。二十年後的今天，你在日產的產品線裡是看不到這種類似於86的平民性能車的，日產跑車幾乎只靠GT-R R35作為精神圖騰勉強續命）
故事麼，大家都知道。彼時的日產因為這些現在看來全都是經典的拖油瓶拖到半死不活，是那個最近很火的卡洛斯·戈恩救了日產一命。卡洛斯停掉了這些不賺錢的性能車項目，把日產的研發重心放在了可以賺錢的車型上 - 也就是每一個老百姓都可以成為目標客戶的家用車。
（長相酷似憨豆先生的成本殺手、日產性能車的殺手、日產的救命恩人 - 卡洛斯戈恩。這大叔最近有一段非常傳奇的經歷，比好萊塢電影都傳奇，強烈建議大家搜搜看）
在家用車這一塊，日產的產品線鋪的比誰都開。其他的品牌在低端走量入門車的領域基本上就是A0級一款車、A級一款車就完事兒了，比如本田就有飛度和思域、豐田就有雅力士和卡羅拉、大眾就有Polo和高爾夫。
（Jetta本質上就是三廂高爾夫，不能算獨立的一款車。另外，這個級別的本田凌派、大眾寶來這些牛鬼蛇神，都是不在品牌原本產品序列裡的“特供車”）
但日產在A0/A級車這一塊，光是在國內就有：瑪馳、陽光、驪威、騏達、軒逸這五種，還不包括海外的各種奇怪東西。日產的族譜很亂，可畢竟人家車也多啊。
騏達就是在日產家用車序列全面爆發時主推的一款產品。嚴格來說，圖片上這輛應該叫做頤達。騏達和頤達就是兩廂和三廂的區別，他倆的關係基本上參照致炫和威馳。
日產雖然在近似的價格區間推出了這麼多小車，但其實它們打的都是差異化的牌。騏達和其它的日產小車相比，優勢主要在寬敞舒適的乘坐空間。騏達的座椅以及空間設計，大概可以稱得上是“跨級別”的。
騏達是先有兩廂版，後來才加上的屁股，並且只有這一代騏達是有三廂版的。這輛車的兩廂改三廂的設計我認為是非常成功的，因為如果不看兩廂版本的話，單獨把三廂版拿出來也沒有任何的違和感。
作為主打車廂內大空間的小轎車來說（尤其是頭頂空間，仔細觀察就能發現其實騏達是屬於類似飛度的高頂兩廂車），改成三廂其實不是那麼容易的事。因為光是我們熟悉的車型就有非常多的失敗案例：
首當其衝的就是基於本田飛度GD魔改來的三廂飛度（後期改名叫City思迪），這個屁股完全就是硬加上去的，毫無美感可言；
後來本田在第二代飛度的基礎上改來的本田鋒範雖然在造型上吸取了前代的教訓，外觀線條上已經沒什麼問題，但是鋒範的這種設計卻犧牲了飛度原本的巨大空間優勢，導致車內空間非常狹小、極其壓抑；
而在這種高車頂的兩廂車基礎上改成三廂，最容易得來的結果就是三廂版的鈴木天語SX4，
三個字：短粗胖。
相比之下，三廂版本的騏達從一開始就贏了。
主打家用舒適的騏達其實也不是沒往運動化的方向發展過，早在06年的時候日產就曾經展出過一輛coupe形式的騏達概念車，不過當然最後沒有量產。還記得戈恩搞這些家用車是為了什麼嗎？如果運動型的騏達真的上市了，那才是偏離本心。
運動型coupe？日產大概只是在提醒自己，我只是不做，並不是不可以。
雖然騏達coupe最後沒能量產，但騏達還是在運動化的方面展露了一些頭角，在各種場地賽的1600cc組別都經常可以看見它，據說那些年騏達賽車在賽場上的成績還不錯。
然而大家不要忘了，這才是騏達的真面目，在日本本土騏達甚至還有福祉車版本：
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文章一開始圖片上那輛騏達，我開了有三五天。
這是一輛零...sorry我真的忘記這車是零幾年的了，反正年份比較早，但成色特別新，加上跑的也很少，所以開起來的感受至少能有新車的八九分。
對於自動擋的日產車，可能大家最擔心的一個問題就是CVT變速箱的冷保護問題，因為日產實在是太愛用CVT了，而CVT的冷保護功能在冬天時經常會略顯尷尬。
但開騏達就沒這個煩惱，因為它是AT的，4AT。
和同樣使用強度的其他日產車相比，這又是一個非常明顯的優勢。
這車開起來的感覺挺中規中矩的，談不上多好的操控性，但容易駕馭卻是真的。轉向手感的輕重恰到好處，油門剎車踏板也比較線性，非常容易習慣，遠沒有大眾那麼坑爹。
動力不是這輛車的強項，但好在油耗還不錯。這輛十幾年車齡的騏達，我大概測了一下還可以保持8升左右的油耗，按現在的油價算，每公里也就是五毛錢左右的樣子。
這車還有一個令人印象深刻的地方，就是它有特別多的儲物盒。後視鏡上方、左面膝蓋的地方、CD機上方，就連副駕駛膝蓋前方的手套箱都出奇的大。家用車也許就應該這樣，誰家裡還沒幾個櫥櫃呢。
這車最值得一提的就是座椅，乘坐方面的舒適性。我們先暫且忽略掉彆扭的座椅調節方式吧...（看圖，在手剎附近）
但這車不論前後排，椅子都很厚，而且比較寬。後排腿部的空間更是越級的大。三廂尚且如此，兩廂甚至還有一個更變態的功能：那就是後排座椅可以前後滑動，讓空間在後排和後備箱之間隨意轉換。
不過這車也有幾個缺點。
我想想。
第一個，前排中間扶手箱的位置絕對是傻x設計的。這個扶手箱雖然可以折起來，但是當你把它放下的時候你就完全沒有辦法去拉手剎；
第二個，雖然我看配置表上說這輛車是裝備有發動機電子防盜的，但事實上是沒有。因為它的鑰匙是這樣的：
這鑰匙上哪裝芯片去。
不過這個問題其實也不太算個問題，畢竟從統計數字上來看，本田車（尤其是CR-V）的失竊率還是遠高於日產車的。實在擔心的話，可以給車加個方向盤鎖或者擋位鎖，事情就完美解決了。
（我的喜美也沒有發動機電子防盜，北斗星也沒有。老車嘛這種事情無所謂啦，現在治安越來越好了，很久沒有聽說過偷車的了）
現在第一代騏達的價格從一萬大多到三四萬的都有。我個人給出的選購建議是，買這輛車至少需要拿出2.5-3萬的預算。
08年之後的因為年份好並且是國四，所以肯定多多少少要貴一些，選擇國三還是國四主要還是取決於你當地的准入條件。
這輛車的米內飾如果跑的里程很多的話會磨得很難看，所以如果遇見了那種原本是米色的方向盤磨成了棕色了，那麼就直接掉頭走人吧，另外也要小心一些高水平的內飾翻新。
後期黑色內飾的車要貴一點，但相應的內飾磨損也不會那麼難看。不過米內車如果不是二三十萬公里或者跑滴滴了基本也不會弄成那個樣子。
最後，看我寫了這麼多，確定不點個“在看”嗎？
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