可能當筆者說到一臺Datsun 510時很多人會感到陌生，實際上它是日產公司在上個世紀六十年代末期打造的一款具有一定運動屬性的家用車，屬於我們熟知的“藍鳥”系列。相較於Datsun品牌中的240Z（S30），Datsun 510雖與其師出同門但卻在知名度上有點太一般。不過隨著澳大利亞 、北美等國家老車政策的逐步放寬，很多日系經典車迷便會入手一臺價格低廉的Datsun 510進行改裝，也讓這款車漸漸地成為了萬千車迷敢去追的一個夢想。
東風日產 軒逸
在世界最大的汽車改裝文化展——SEMA上，近年來Datsun 510在玩家手中誕生的優秀改裝案例可以說數不勝數。吳彥祖曾新手打造過一臺參加了幾年前的SEMA改裝展，並憑票入圍了前十名，這款車的熱潮一時間轟動了世界改裝圈。
而今天的這臺同樣也可看做是七十年代日本車改裝案例中非常完整的一部作品。Datsun 510不僅在當初車型上具有雙門版、四門版，Sedan、Coupe和Wagon樣式，發動機也有1.3L、1.6L以及1.8L超過三種選擇。在這之中雙門版Sedan車款可以說是其中最受改裝玩家歡迎的了。
受到歐美車系的直接影響，上個世紀六、七十年代日本品牌汽車有著典型的方正車身造型、平直車側線條以及“四眼頭燈”的外觀設計，但卻在車身尺寸上相對保守很多，以上這所有特點幾乎都完整地體現在了Datsun 510的身上，這樣一來一套手工輪眉寬體似乎就成了最佳的外部改造點綴。
東風日產 軒逸
當然了，將輪眉進行一定拓寬可以更方便地容下這四隻Weds Autobahn輪圈，密集的網狀風格和15英寸的直徑跟這樣一臺方正造型的老車搭配起來簡直就是天作之合。
掀開發動機罩，艙內藏匿著的是一部來自本家後輩Silvia S13、S14身上的那臺SR20DET發動機，性能可靠“一勞永逸”，最最重要的是這臺發動機外部結構尺寸幾乎為一個正方形，這剛好符合Datsun 510前部機艙架構設計，很多同款改裝車玩家也都將SR20DET發動機作為性能改裝方面的首選。
從車艙內部來看，這臺老車原本就是一款出口左舵駕駛國家的版本，從中控臺到座椅，再到車門內襯，這臺Datsun 510可以說是被翻至一新，不過即便如此也很難掩蓋掉半個世紀前日本車散發出的樸素風格。
簡單的駕駛艙內，兩張纖薄的Recaro LX賽車座椅相當搶眼，“五花大綁”著的是Schroth Rallye 4 ASM多點式安全帶。車門內部也有著明顯“賽化”痕跡，關門把手就如同一臺老式拉力賽車一樣，“草草了事”。
座椅後部的簡易式防滾架不僅是裝飾，也給這臺上了年歲的老車從內部進行了結構上的強化。從車主由內而外的素改上不難看出他對於一臺日系經典老車無論是外部造型還是內部優化方面的技藝都尤為老道。
編輯點評：一臺車能否被認作是經典，或許跟它肩負著多少時代印記相關。直到今天Datsun 510就如獲重生一樣走到了改裝文化的高光擂臺，它濃縮了大量日系經典老車在上世紀六、七十年代該有的特徵，稍作修復和改裝之後就頗有滋味，這就如同是一道流傳多年、味道醇厚的小眾日料一般，值得細細品味。
謳歌NSX NA2改裝 車主得花了多大勇氣
精彩內容回顧：
法拉利F40 經典超跑圈又燃起的一把火
日產Skyline GT-R 堪稱精髓的RB26時代
謳歌NSX NA2改裝案例 如何致敬東瀛神作
請輸入少於17字的頁標題
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
