lemoncai
大眾10年老速騰1.4t自動豪華型，十年跑了十萬公里，正常保養雙離合也沒問題，去年年底4.5萬賣了。相信大眾的品質，買了奧迪q5L。進國內別說大眾，日系什麼的哪個不減配，如果大眾質量真的不堪，別說車黑，真實車主都能把大眾告倒閉。
Vicente
我來說下，我是大眾凌渡1.4t230車主，目前形式25000公里，大眾車的行駛質真的很好，我以前坐的士只要怠速一抖我就頭暈，我的車子怠速從來沒有感覺到抖動過，而且自動啟停我是從來不開的，路感清晰踏實，走高速簡直不要太爽，提速輕快，能明顯感覺到底盤的穩定厚重，轉彎70碼的速度也不會感覺到什麼側傾，剎車減速從容線性，沒有什麼比放長假開車自駕遊更爽的了，而且油耗極低，我幾次跑老家1100公里，11個小時即可抵達，350塊錢一箱油加滿足矣，到地了顯示還能開100公里，你要說缺點，那也有，就是座椅坐久了晚上睡覺的時候會腰疼，這個我專門去醫院診斷過多次，醫生最後說是腰肌勞損引起，最後我在淘寶上買個腰託放駕駛位上後面就好了，雙離合在熱車後基本上感受不到頓挫，我不知道人車合一是不是就是這種感覺，反正我經常不知不覺就開到150碼了，最快達到過190碼，提速很輕快，感覺大眾車的動力真的太牛逼了！
小咕唧
第一臺車是大眾，再買大眾也很正常啊，回頭客肯定是有的，還有的推薦身邊朋友親戚買的，看身邊換車的朋友，不止有回頭客，感覺還比較多！
小區有個女鄰居，原來開的是高爾夫6，前年換成了一臺紅色的甲殼蟲，也有轎車換SUV的，最多的是我一個朋友，家裡有過4臺車都是大眾，而且現在最貴的是一臺接近40萬的途昂，好多人都看不懂，但是人家說就是開習慣大眾了，也沒有那麼高調！
所以，有回頭客也是很正常的事情，第一臺車如果是大眾，開著比較順手，如果是低端產品想換車的話，基本上都會考慮同品牌的車型，像速騰換邁騰的，或者換SUV的都有，如果開高端一點的話，可能換BBA了吧！
蔚來ES山東區交流中心
我是捷達車主，14年購車至今跑了8萬公里了。除了換過四個輪轂、八個車胎外就換過一個馬達。我開車是比較糙的，所以輪胎都起包了😂車這東西，就是個代步工具。又不是媳婦呢，媳婦可以費點心思。車如果再讓你費心了，就得不償失了
信濤哥不挨凍
我家就是大眾回頭客，先途觀後邁騰，兩車都在服役。途觀1.8四驅頂配、邁騰380豪華。作為大眾車主，對大眾品牌的印象如下：1.德系風格，簡約幹練，純粹。2.品牌植根大陸很深。3.產品設計符合國人審美和需求。 產品體驗：1.外觀中庸大氣、較為耐看。2.內飾簡單、功能操作容易上手。3.動力操控穩定性較突出。4.空間和乘坐體驗舒適。 關於情懷：相信很多人中年男人都有關於桑塔納的情節，我得有一輛大眾車。
再來說說大眾的缺點：1.品牌力已經被BBA價格逐漸下調的市場格局弱化了，加價提車（裝具不算）的逼格不復存在、日系品牌在性能方面的提升對大眾造成較大沖擊、尤其本田豐田設計的年輕化、增壓發動機的列裝。2.家族外觀過於同質、連連看視覺過強，連性能版本都過於低調、沒有照顧到多數國人對逼格的需求。內飾硬質材料過多、雖然裝配工藝優良、但面對設計與工藝水平不斷提升的國產車而言，大眾有些不思進取。3.由於銷量高，帶來市場反饋大量的小毛病質量問題，和日系車比起來穩定性差，如果要保持良好的車輛，大眾車需要你的細心護理。4.使用成本略高於日系車，保養、油品，日系自吸喝92、大眾增壓吃細糧。
說說我為什麼是回頭客：1.習慣了大眾的物理按鍵操作界面、好比吃慣了一種口味。記得大眾品牌語言das auto,早時候在廣告裡配上渾厚的發音很有逼格、這才是車。現在的體驗是：它就是車、就是適合你的車而已。2.動力充沛、穩定性優秀。本著宜商宜家的出發點、沒要求途觀邁騰當跑車開、動力已經很夠了，你敢踩它敢跑，油耗稍微有些高。高速穩定性很好，但不是最佳、最佳是美系。但對我來說足夠了。3.買邁騰是用來商務，這個級別的標杆產品，設計很官方，三圍很均衡，符合中庸大氣的審美要求。
此外談一下，大眾品牌真的很符合它的中文名，各項均不是很突出，例如：質量不如豐田、動力不如凱迪拉克、高速穩定性不如別克、操控不如馬自達、內飾不如法系、經濟性不如日系，但就是那麼一個品牌它把各項指標做的很得體，完整度與配合度非常高，雖然不拔尖但也絕不讓你失望。它是個很服帖的產品。當然雙離合變速箱的問題確實存在、低速頓挫有些艹🐶的感覺、但十幾萬公里我還是沒遇到質量問題。我覺得雙離合還需要時間去進化以提高完整度、減少缺陷，至少目前與成熟的AT變速箱比起來家用車領域還是有一定差距。
我想很多大眾回頭客車主也是這樣的觀點吧。
米米的爸爸3
世界上天災人禍那麼多，世界上又沒有後悔藥。
愛佔小便宜的人，被拿所謂省油，保值，空間說事的給矇騙了。
事實是油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值，空間大個兩釐米完全可以忽略。
我周圍超多人都是標緻雪鐵龍，換車必換標緻雪鐵龍。
車是在有超多車的路上跑的，開車關乎自己和他人的安全。
跟任何車系比，有眼光有品位重安全有責任心的人，首選安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。
安全第一！防患未然永遠好過亡羊補牢。
這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。
在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。
某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。
三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。
PSA在世界上與BBA同價位，
是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，
在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
無數人模狗樣的自媒體職業法黑都閉嘴了，在國內也必定超火超旺。
我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。
用戶66096703133
國內最強的汽車品牌就是大眾，有句話說得好，你可以去跟大眾車型比質量，但不要傻的去跟大眾比銷量。因為，國內大眾每年的銷量，基本上都能跟全體日系車的年銷量相當，起碼最近5年之內都是這樣。
大家都知道，近幾年由於大環境的影響，國內的汽車銷量市場有些低迷，雖然日系車的粉絲一個勁兒的高喊日系車的銷量在逆勢中飛揚，但其實，真正悶聲發大財的還是大眾，比如在剛剛過去的十一月份，南北大眾的銷量相當於是所有車企銷量前十里的三分之一，這麼說可能比較繞口，難以理解，那這樣吧，日產，就是本田、豐田、日產這三個日系三強中的日產，其實，已經連續幾個月日產全系的銷量連國產的吉利都比不過。
至於大眾車為什麼在中國賣的這麼好呢？其實，不光日系粉感到奇怪，日本本土的日本人也為此感到奇怪，所以日本人是真的對此進行過研究。不要覺得這是天方夜譚，日本人的這種做法，其實真的很日本，比如早在1937年盧溝橋事變之前，日本為了要侵略中國，就曾經派出過很多間諜遍佈神州大地，不把中國徹底研究透了，日本人是不會輕易打響侵略中華的第一槍的。
再回到主題，為什麼大眾車在中國賣的特別好呢？
日本人通過研究得出來的結論就是，首先第一點，大眾車主們的忠誠度比較高。
這是什麼意思呢？簡單點說，就是大眾車主買了第一輛大眾以後呢，下一次換車的目標還是大眾，這就造就了大眾車型的銷量在中國永遠是昌盛不衰。
而且日本人也承認，跟德系車型相比，車皮薄、車漆薄、隔音差的日系車相對不太受中國人的待見。在日本人的這篇研究報告的下方的評論那裡，很多日本網民也是如實的承認了這一點，可見，日本本土的日本人還是比較誠實的，會勇於承認自己的不足。
當然，這是日本人通過統計和研究得出來的結論，所以我們也可以不承認。那，大眾車型的銷量為什麼每年每月都是這麼高呢？不認為大眾車主品牌忠誠度高的部分國內網友，認為主要的原因其實是這樣：
因為大眾車斷軸、燒機油，大問題不缺、小問題不斷，所以需要天天修，而且每次都修不好，所以大眾車主無奈之下，只好再去買一輛新大眾，新買的大眾車開上半年以後呢，又是問題不斷，還是要繼續修，還是修不好，無比憋屈滿腹辛酸淚的大眾車主們，只好繼續再買大眾，如此的惡劣循環下去，大眾車型每年的銷量能不好嗎？老是這樣，十萬磨合期、百萬開不壞、一車傳三代、人涼車還在的日系車，什麼時候才能有真正的出頭之日？能不永遠被大眾壓著吊打嗎？
紅劍魚
大眾速騰1.4t車主，現在15000公里，速度60-80最省油，最低4.4，現在走三環300塊錢跑700公里多一點，自己測的，走市區的話油耗高一些，平均油耗7-8個，由於是1.4高功率，動力夠家用，算不上強勁，空間一般，座椅硬，高速沒啥感覺，120碼感覺就那樣，胎噪大，下次換車有錢就CC。或者奧迪，沒錢就共享單車[捂臉][捂臉]。還沒出現故障，開幾年再看看吧
我藥出去丸
回頭客，81000公里1.4T雙離合沒毛病，剛換車依然是1.4T雙離合，新車還沒出500公里。
巧了，7年沒出過沒毛病。
心有玲熙358
巧了，老邁騰雙離合160000萬沒毛病，1.8T
