房車瘋人院
我覺得開越野房車的話一般都是一家人出去玩，一般是穿越之類的項目，而且要露營。那麼考慮一下會遇到的情況能得出如下需求。
首先必須得在6米以下，C本能開，要麼很難會有人考慮。
其次通過性必須比較好，因為穿越的時候如果陷車是一個很大的麻煩，而且一家人出去很難有後援在你陷車的時候來救援，所以這輛車最好能是6X6以加大接地面積減少陷車。
第三最好駕駛室能和後車廂聯通，這樣防止在越野宿營的時候如果遇到緊急情況可以立刻開車而不需要從外面繞一圈，遇到危險。
最後我覺得這輛車最好能設計一個相對寬敞的洗手間，浴室和廚房並且儲備足夠的水，客廳可以完全省略掉，因為穿越的話一般2-3天，如果每天結束後能洗一個熱水澡而且每次上廁所不會特別難受特別擠的話用車體驗立刻就能上升一大截，而客廳對於穿越來說用處不大，反正只有一家人不需要會客。
黎明之後30
越野房車個人建議：懸架類型不重要，重要的是動力系統和四驅系統。
越野房車不論進口還是國產，車型多以輕重卡為原型車進行改裝，車身結構為非承載式才能保證足夠的承載能力以及越野能力；然而這種結構的車身以及車型決定了整備質量很誇張，僅是是5.99米的藍牌越野房車其整備質量至少也有數噸，有些特種越野房車的總質量甚至會超過10噸。
大重量決定了必須使用大排量發動機，重型汽油機可以驅動但是油耗會非常離譜，那麼只剩下柴油發動機可以考慮，如曼斯特越野房車使用的正是6.7升的柴油發動機，那麼問題來了。
1、大排量柴油發動機無法理想的控制NVH，即使高價房車可以用極其誇張的隔音止震材料解決這些問題，但是房車以及貨車底盤結構決定了發動機艙的佈局，這是無法完全兼顧聲學設計的；一臺幾十上百萬的高價房車，只有靜態體驗才能達到高標準，這類車即使有一定越野能力也必然小眾。
2、柴油發動機的理論使用壽命較長，但實際使用年限很短；高壓縮比帶來的是超高的燃燒溫度，其結果是氮氧化物以及顆粒物排放量非常高，一臺5.0升左右的柴油發動機相當於3~5臺左右汽油動力代步車排放量（小里程）。對於這類車年檢關是最大的選擇障礙，一臺價格很高的越野房車也許十年也許八年就要面臨報廢（不予年檢等於報廢），這種短命車會有多少消費者接受呢？
房車曾經是小眾車型，但2019年的新方案中屢屢提及促進房車領域的發展，所以想要讓房車能夠真正的普及則需要合理的價格以及足夠長的用車年限，能實現這兩點只能考慮新能源。
動力系統可以使用大扭矩電機與增程器的組合，前後雙驅電機可以不僅可以實現4X4，而且電機恆扭矩發力能夠讓脫困能力大大提升，而且電機自帶限滑功能，配合電子限滑或差速鎖後結構等於三把鎖的全時四驅；但是結構不需要分動箱、差速器、差速鎖，在電控系統的控制中正常差速和越野都會遊刃有餘，故障率也會低很多。
其次大功率電機配合AMT機械自動變速箱可以合理的控制電耗，而且使用低功率電機的成本也會低很多；電耗能夠合理控制則對增程器的要求能夠降低，參考某款增程重卡其增程器排量僅為1.2升的柴油機，利用小排量柴油全時運行涓流發電既能夠滿足正常電耗、油耗也能合理的控制；如為排量考慮則可以棄用柴油機，按照30kw的發電機匹配也只要40~45Ps的馬力即可帶動，轉速不會很高油耗也是可控的，總會比大排量柴油發動機低很多。
使用純電四驅增程，或者模擬EDU模式以中低速電驅增程、高速內燃機輔助發力的模式，這種混動系統用在越野房車上再合適不過；且電池使用的類型為成本最低的磷酸鐵鋰，電池組無需很大，30kwh左右既有純電行駛百餘公里的能力，又能完美的解決房車用車的問題，雞肋的太陽能、風力發電也不用再考慮了，純電使用駐車空調能用整整一天。
對於動輒上百萬的越野房車而言，混動系統是最理想的解決方案；其實參考純電動4.2米輕卡，無非是增加前電機和增程器而已，成本和技術難度沒有想象中的高。
（上文由天和Auto撰寫， 僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
個人想法，B型車最適合我，我需要非承載式車身，離地間隙高點，像越野車那樣，要有四驅。
左岸花開53
“我們一起造越野房車--你想要的越野房車是什麼樣的？”
經過兩年多的自主研發，目前設計開發了兩種類型底盤：標準版4*4越野房車底盤和獨立懸掛4*4/6*6/8*8通用底盤；為了更好的與車友進行互動，快速收集車主、車友以及意向客戶的使用需求及合理化意見建議，在底盤及整車的開發、設計評審前開設此貼，此貼長期有效。
活動日期：2019年6月20日開始
活動內容：你心目中的越野房車設計需要注意哪些問題
活動獎勵：被採納的意見建議分為A、B、C、類，分別對應500元、1000元、5000元購車優惠券，每人限額10萬元封頂
意見信息收集方式：跟帖、QQ群/微信群內反饋、郵件反饋（所有問題彙總我們會每週更新一次，包括是否採納、採納類別）
有效建議評審團隊介紹：底盤設計與國內知名汽車設計院戰略合作，該設計院擁有員工216人，本科及以上學歷178人，博士及碩士研究生6人，高級職稱人員7人，試製技師4人。上裝設計團隊目前擁有博士1人，碩士1人，本科3人，兼職儲備博士2人。其中全球結構專家1人，高級工程師2人，國際焊接工程師（IWE）2人。
房車瘋人院
豐田79皮卡做底盤，不需要內置衛生間和灶臺，這樣大小更適合越野，可以容納兩三人長途穿越就行
騎著拿鐵喝咖啡
其實主要是價格，然後有好的設計師根據客戶要求進行設計，裝飾性材料及配套設備保證質量的情況下有高、中、低的選擇，4驅和2驅版都應該覆蓋，動力總成也應該也應該有選擇，先說這麼多啦。
