2020-03-20 06:21:04 祖國網

本文系祖國網據《呂黎平將軍回憶錄》中內容編輯整理。

1938年3月10日左右，中共駐新疆代表鄧發同志派人通知我：延安派來的19名同志已到，讓黨支部的幾個委員，悄悄地請假去“新兵營”會面。

當晚，我和方子翼、朱火華、陳熙、金生同志，匆匆趕到“新兵營”。鄧發同志對嚴振剛、方華、賴玉林、夏伯勳、方槐等19名同志逐一作了介紹。

原來，這19名同志都是從延安抗大和摩托學校挑選來的。領隊的嚴振剛同志，原是一方面軍的，到陝北後，被派往紅十五軍團的騎兵團任政委。他們一行於1月16日從延安出發，在黨組織安排下，先穿八路軍軍服，經西安到蘭州。然後又穿長袍、馬褂，戴瓜皮小帽，裝扮成東北流亡學生，佯稱是盛世才的遠房親戚去投奔新疆。就這樣，他們終於混過了重重關卡，搭乘蘭州至新疆公路上的運輸車，趕到了迪化。

1938年，由延安來新疆新兵營的幹部正在途中。

嚴振剛同志傳達了陳雲同志的重要指示。他說，陳雲同志在延安窯洞裡接見即將赴新疆學習航空的同志時說，你們將是第一批紅色飛行師，是紅色空軍第一批骨幹。不要怕文化低，不要怕人家看不起，要有堅強的毅力，刻苦學習，一定要把技術學到手。要搞好團結，遵守紀律，保持黨的榮譽。

一支43人的航空隊，在陳雲同志的精心組織下，選有紅軍各方面部隊的代表，體現了全軍團結奮鬥、共創人民空軍的精神。

刻苦學習理論知識

在躍向天空、展翅飛翔之前，我們首先投入了緊張的航空基礎理論學習。我們被分成了兩個班，飛行班25人，機械班18人。

當時的基礎課有《航空歷史》、《飛行原理》、《發動機原理》、《飛機構造》、《發動機構造》5門。學飛行和學機械的在一塊聽課。教材都是從蘇聯翻譯過來的。理論教官由盛世才的飛行教官兼任，有時也由蘇聯教官上課。採用蘇聯的6小時一貫制。上午上6節課，每節課45分鐘，中間休息15分鐘。下午、晚上均為自習時間。

我記得第一節課講的是《航空歷史》。教官從1900年美國萊特兄弟製造、駕駛的第一架飛機升空，一直講到現在的主要機種。由於有了前兩期的教學經驗，講課質量還算可以。但我們絕大多數同志只有小學文化程度，教官卻仍按前兩期的中學畢業生接受能力授課，開飛前的基礎課仍限一個月完成。教官可能想試試我們的學習能力，也可能是瞧不起我們的文化基礎，想在考試時出我們的洋相。

困難嚇不倒我們。對聽不懂的內容，我們在課堂上積極提問，或請聽懂了的同學，在課後給大夥兒上“小課”。一時理解不了的原理，就先念它20遍，背它30遍，直到“刻”在腦子裡。為了抓緊點滴時間用於學習，43名同學除了早操、就餐和睡覺外，其餘時間幾乎不離教室一步。

硬憑著這股韌勁和毅力，我們初步掌握（確切地說是背熟了）這些基礎理論知識。一個月後的考試，個個都及格，教官也對我們刮目相看了。

基礎課學完後，轉入專業知識學習。飛行班和機械班開始分開上課。

當時，盛世才的航空隊共有3個飛行中隊。第一、二中隊由前兩期畢業的老飛行員組成，每中隊10人左右，配一名中隊長。第三中隊專門訓練飛行學員，有一名中隊長和兩名飛行教官。

開飛前，教官先領我們到機場搞了3天地面實習。

我們十分好奇地圍著外號叫“雙膀子”的Y—2型教練機轉。這是20世紀20年代的初級教練機，比較陳舊。飛機上安裝一臺100匹馬力的內燃發動機，最大時速146公里，升限2000米。

教官從如何放、拿飛機輪擋的最基本知識講起，領我們逐一瞭解飛機的主要部件和性能。接著，上座艙熟悉飛機儀表和操縱系統，多次練習地面開車。

第一次飛行感受

1938年4月4日，這是我們25名學飛行的共產黨員終生難忘的日子。

這一天，蔚藍色的天空沒有一絲雲彩，能清晰看到百里外的天山雪峰在陽光下泛著銀光。離迪化城7公里的博格達山腳下的歐亞草地機場上，鋪著白色T字布。在T字布的前方150米、後方50米，各放一塊白色界限布板。3架Y—2型教練機，昂首挺立在起飛線上。整個機場畫有起飛、著陸和滑行3個地帶，隨著風向的變化而調整。

當時的飛機沒有無線電設備，機場上也沒有指揮用的塔臺車。指揮員只好站在起飛地帶，令一名值日的飛行學員替他打紅、白信號旗實施指揮。飛行教員和學員按旗語上飛機和開車、起飛。整個機場平坦坦的，連一頂避風遮目的帳篷都沒有。

呂黎平在新疆

第一天的課目是感覺飛行，也就是到空中體會飛行的滋味，感覺飛機的操縱性能。

中隊長黎煥章帶我走向第一架飛機。一進座艙，我的心就狂跳起來，怎麼也抑制不住。隨著發動機的轟鳴，中隊長駕飛機徐徐向前滑行，接著抬起尾部加速，飛機就晃晃悠悠地升空了。

Y—2型飛機只有風擋，沒有座艙蓋。一升空，強勁的寒風迎面撲來，冷得直起雞皮疙瘩。耳朵內除了螺旋槳的“嗡嗡”聲和“嘩嘩”的氣流聲外，其他什麼也聽不到。

我在座艙內左右側著身子往下看，不敢相信已經到了空中。只見地面的人影越來越小，升高到400米左右，人影只有幾寸長。到800米的空中看下面，人就像芝麻粒那麼小了。

中隊長口對著一根前後艙相連的通話專用橡皮管，大聲地叫我前後、左右活動駕駛杆，體會一下飛機的操縱性能。接著飛機又盤旋了幾圈。我還沒來得及將機場周圍的輪廓完全看清楚，飛機就輕飄飄地下滑接地了。

上午10點多鐘，我們第三中隊的所有學員都完成了20分鐘的感覺飛行，乘汽車返回航空隊宿舍。

一進門，大家興高采烈、七嘴八舌地交談著各自的空中感受，屋裡像炸了鍋似的熱鬧。

有的說：“長征路上，一見敵機來了，就命令誰也不許講話。說飛機上有順風耳，連咳嗽都能聽到，大家連粗氣都不敢喘。現在可明白了，在地面上就是喊破嗓門，吹響軍號，飛機上也是聽不到的。”

還有的說：“反空襲時，偽裝還是很有用的。只要頭上戴一頂草編的帽，飛行員就發現不了。”

大家都嚷嚷，一定要把這些新發現，轉告在前線作戰的戰友們。

汪德祥同學瞪著迷惘的大眼睛告訴大家：“我原以為飛機這麼大的鐵傢伙，開起來一定很費力氣。教官讓我在空中拉一拉駕駛杆，我的手剛使一點勁，飛機的頭一下子直翹起來。要不是教官喊我快鬆手，飛機不知翻哪兒去了。原來，開飛機要像繡花那樣輕手輕腳的。唉！可惜了我這雙粗胳膊，在飛機上沒地方使勁！”大家被他的話逗得直笑。

“粗手笨腳的大兵”順利完成單飛

兩次感覺飛行後，開始由教官帶飛起落航線。

Y—2型飛機速度小，縱向安定性差，因而起飛和下滑都很難保持直線方向。空中轉彎要手腳密切協調，動作一致，坡度壓得不大不小，否則很容易掉高度。在有側風的情況下，著陸拉桿稍粗猛一點，飛機就會歪歪斜斜，跳躍飄飛。我黨的25名學員，都在沙場鏖戰多年，見慣了衝鋒陷陣的驚險場面，因而學飛行中共同的特點是膽子大、不怕死，動作粗猛不柔和。有一次，我在著陸時目測高，拉平早，動作量又大，飛機尚有1米高度就失速墜地，右翼尖差一點擦在草地上，受到教官的嚴厲訓斥。類似的險像，其他同志也發生過好幾起。

眼看七八個飛行日過去了，我們多數同志的起落動作，仍然歪歪扭扭，險像橫生。好發脾氣的蘇聯教官開始罵人，盛世才的教官有的公開嘲諷我們是：“粗手笨腳的大兵，還想學航空!”有的私下裡嘀咕：“放不了單飛，就淘汰!”

嚴竣的考驗，擺在我黨飛行學員面前。在黨中央代表駐地召開的航空隊黨支部大會上，鄧發同志又轉告我們：“黨中央給新疆來電中，詢問你們學習航空的情況。”

黨賦予我們的重任，黨對我們的殷切希望，像一團烈火，在我們胸中燃燒，化成了刻苦攻關的巨大動力。

要學好操縱，首先要熟記程序和要領。我們幾乎將能利用的每一分鐘時間都用來背記和練習。機場、操場和宿舍內外，到處有我們的同志，找塊空地比比劃劃，唸唸有詞地在地面“飛航線起落”。連站隊走路，也要默背幾句。半夜裡，常有人說夢話，仔細一聽，還在背操縱程序呢。

總支隊人員在新疆航空隊學習時曾修飛機的機庫

要克服險像，必須練柔操縱動作。教室裡幾件簡陋的地面練習器，成了我們的寶貝，一天到晚總有人坐在上面。熄燈了。還有人摸黑擺弄它練動作。我還摸索了一個練習起飛、著陸動作的“土辦法”。每次乘坐汽車，右手握根棍子，面對汽車的前進方向。汽車開動，就模擬飛機加油門滑跑，輕輕地將手中的“駕駛杆”往前推，汽車前進速度大了，就往後帶杆“起飛”；汽車減速，就模擬飛機減速下滑著陸，眼觀左前方，目測離地面的高度，輕輕地“帶杆”、“拉平”。後來，不少同學乘汽車時，也用這個辦法練習駕駛杆的操縱動作和目測距離、高度，在初學階段，都感到受益不淺。

真如俗話所說的：“只要功夫深，鐵杵磨成針。”我們的起落動作越來越柔和、準確。在帶飛50多個起落後，我和方子翼同志經過蘇聯教官嚴格考核合格，終於首批放了單飛。其他同志在帶飛60多個起落後，也陸續放單飛。只有王東漢同志，因有痼癖動作，有次著陸跳躍，將螺旋漿打壞，被停飛改學機械。

單飛的實踐，使我們進一步體會到，飛行是腦力與體力密切結合的特殊勞動。要做一個優秀的飛行員，必須培養大膽而細心、沉著而機敏、準確而迅速的素質。一進座艙，不管發生什麼緊急情況，都要使自己的心情像湖面一樣平靜沉著，使操縱動作像繡花一樣細緻準確。這些從實踐中集體總結出來的經驗體會，有力地幫助我們提高了飛行技術。

經過4個月的鑽研、苦練，我們24名同志順利完成了初教機的全部單飛課目。

盛世才第一期飛行班招收10名中學畢業生，初教機單飛期間淘汰2名；第二期飛行班招收16名中學畢業生，又淘汰4名，淘汰率都在20％左右。第三期色行班25名共產黨員，全是小學文化程度，只淘汰一名，淘汰率是5％。我們終於以頑強的學習毅力，出色地攻克了第一道難關，為我黨我軍爭了口氣！