陽春三月，草長鶯飛。然而，時下我國的汽車行業卻鮮有暖意。據中汽協3月12日發佈的數據顯示，今年2月，我國汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。而中國汽車流通協會的調查結果似乎解釋了銷量數據為何如此慘淡：截至3月初，已統計的124家經銷商集團（涉及全國各地8155家4S店）的綜合復工率僅為37.3%。
新冠疫情的到來，讓線下消費與生活被迫按下暫停鍵，鮮有人外出，去店裡看車的人更是寥寥無幾。為了儘量減少損失，也為了活下去，汽車經銷商和主機廠都積極往線上轉型。線上直播則更加火熱，懂車帝聯合中國汽車流通協會發布的《疫情對汽車市場影響分析》報告顯示，經銷商的線上直播開播佔比從春節前的1%提升到49%。不可否認，新冠肺炎疫情已成為車企數字化轉型的助推器。
一時間，"汽車直播"成為網絡熱詞。然而，和大多數新生事物一樣，它們在生長期往往都會面臨爭議和追捧，汽車直播也不例外。有人說，不能賣車的直播都是"耍流氓"；但也有觀點認為，眼下汽車直播其實是為了聚人氣、攏線索，即便成交量有限，但"賺得吆喝"也是一種成功。
直播賣車不像賣口紅，除了找對路子，價格和產品力都很重要
眾所周知，汽車交易是個複雜的體系，線下體驗和線下服務是汽車交易的根本所在，所有的線上傳播、互動都無法取代之。這跟李佳琦賣口紅是完全不一樣的，他賣得是一個簡單產品，汽車則複雜的多，賣一輛車還包含很多的服務在裡面，脫離了服務，要想促成一單成交實則不易。對於消費者而言，建立起他們的信任，也需要時間。
那麼，為何疫情期間汽車直播又如此火熱，恨不得整個流通市場都在搞？原因其實很簡單，現在大家都相對空暇，接受信息的渠道也較專一，這個時候做直播推廣，只要找對路子，就能強化品牌和產品。通過直播，給大家講講產品，聊聊優惠政策，既能滿足潛客的購車需求，同時宣傳了自家品牌，也讓以往高高在上的主機廠顯得更有人情味，更接地氣兒。這也是為什麼現在登場直播的車企老總們，大多都是在打福利牌、感情牌，而不是像李佳琦那樣真刀真槍的給自家品牌"帶貨"。
另外，從投入成本的角度來看，線上直播帶來的貢獻已非常可觀，畢竟直播賣車的投入成本比線下賣車小很多。更進一步來看，現階段汽車直播就像是"造一座和用戶之間溝通的橋樑"，經銷商能維護好這個溝通渠道，就能把看客轉化為粉絲。待疫情結束車市恢復後，成為粉絲的這部分消費者，勢必將是購車的主力人群。
這麼一分析，主機廠們紛紛搞直播的目的就很清晰了。但是，"不能賣車的直播都是'耍流氓'"，這個說法也不無道理，畢竟，擱誰都想自己的付出能有回報。對於汽車主機廠來說，最好的回報，當然還是把車賣出去。雖說汽車的屬性決定了它不能像口紅那樣賣，但直播賣車也並非黃粱美夢，除了要找對路子，價格和產品力都是不可或缺的因素。
先來說說"路子"。目前主要的汽車直播平臺，主要有抖音、快手這類視頻內容平臺，淘寶、京東這類電商平臺，以及主流汽車類垂直網站打造的直播頻道，如太平洋汽車、汽車之家等等。抖音和快手的受眾面廣，適合廣撒網多撈魚；淘寶、京東的"賣貨"能力毋庸置疑，目前他們正將其他品類商品的成功經驗移植到汽車中，潛力極大；主流汽車類垂直網站則更專業，捧場的基本都是潛客。三者各有特色，難分高低。
打造整套線上營銷方案，歐拉把車交到了用戶手裡
放眼整個汽車圈兒，大多數主機廠都是圍著一兩個平臺做文章，打通全渠道的是極少數，倒不是捨不得花錢，主要還得有魄力，當然，更要有超前的創新意識。說到這，不得不提到一個新能源品牌——長城歐拉。當別人還在猶豫不決的時候，這個汽車圈兒的"新丁"已然邁出了關鍵一步，出手之快，令人刮目相看。
疫情爆發後，歐拉迅速啟動了整套線上營銷方案：先是攜手旗下專營店在抖音、淘寶直播啟動"不打烊"全時直播計劃，將靜態頁面的灌輸式看、購車形態，變成在線直播的大型互動現場。此外，歐拉在太平洋汽車網發起了"直播+拼團+電商"的新玩法，在專業汽車主持人和評論員的自帶流量的助攻之下，也迅速成為全網熱門話題；在汽車之家的VR看車，則通過虛擬現實的無縫結合，消費者不僅能直觀的看車，也可以直接下單訂購。與此同時，作為流量最終流向的主場，歐拉在天貓、京東、蘇寧、汽車之家、易車、拼多多、歐拉商城等各大電商平臺準備了"好車折上折""訂車享好禮""1分錢搶半價車"等多重驚喜好禮，更有萬元購車禮包。在線下單的用戶還可以享受上門試駕、上門交付，以及關愛用戶的"十大安全保障"服務。
可以說，歐拉把"直播賣車"的每一個細節都考慮到了，當別人還在絞盡腦汁思考如何解決"線索轉化率低"這個老生常談的難題時，歐拉已然把車交到了用戶的手裡。
數字是驗收成果的最佳工具：僅在2月25日至3月7日期間，短短兩週時間，歐拉的"不打烊直播"在抖音、天貓直播累計直播場次就達到305場，吸引了近百萬網友熱情圍觀，新增粉絲近14萬人，創造了新能源汽車直播難得一見的"名場面"。放眼整個汽車界，直播盛況如此的品牌也是鳳毛麟角。
初嘗甜頭以後，歐拉的膽子也愈發大起來，甚至特意打造了直播團購日。3月22日，這個歐拉粉絲專屬的狂歡節即將重磅登場，在線寵粉。屆時，不光有汽車行業大咖，「雙蕉」脫口秀主持人鍾鴻飛、袁啟聰蒞臨直播間和觀眾一起分享和暢聊關於買車的那些事，還可通過活動頁面參與18元搶1818購車券超值拼團、半價車錦鯉抽獎、歐拉專區特價搶購活動，直播過程中還有眾多驚喜好禮等待翻牌。
背靠長城汽車，剛出道的小歐拉也有"硬核實力"
當然，再好看的直播也離不開過硬的產品。就像李佳琦推薦的口紅，如果品質一般，終究會砸了招牌。而說到產品力，這正是歐拉的強項——背靠長城汽車這顆"大樹"，歐拉自然要比一眾造車新勢力更有底氣，也更有資本。
歐拉的底氣源自長城汽車專為其量身定製的國內首個電動車專屬平臺——ME平臺，該平臺耗時10年研發，累計投入資金達到百億元。技術的沉澱，讓ME平臺架構上的產品在空間、能耗以及安全性方面均有保障。當對手們還在用"油改電"的小破車糊弄消費者時，歐拉已經基於ME平臺推出了高品質的"新一代電動小車"。難怪，歐拉品牌總經理寧述勇在接受採訪時曾自信滿滿地表態，"我們的歐拉R1是精品電動小車，這款車註定將和smart、甲殼蟲一樣，會載入汽車製造業的史冊。"
歐拉的資本是長城汽車為其構建的強大"朋友圈"。保定總部負責整車集成、蜂巢能源做電池研發、印度研發中心做配套軟件，還有博世、舍弗勒、德爾福、博格華納、法雷奧、奧托立夫等國際頂級供應商，這能從根本上保證歐拉產品的品質，且使其符合全球銷售標準。依託長城汽車雄厚的資金實力和先進的造車技術，歐拉的研發和設計團隊來自於德國、奧地利、美國、日本和韓國等國，匯聚全球智慧結晶。同時，歐拉也藉助長城汽車強大的經銷商網絡和良好口碑，在全國建立起236家銷售網點，在銷售渠道、車輛交付、售後服務和人車生活等方面給予用戶充分的保障和驚喜的體驗。
試想下，如果背後沒有一家老牌車企作為後盾，有哪個剛滿週歲的汽車品牌能像歐拉這樣，在如此短的時間內集齊如此多的榮譽勳章？
2019年，歐拉共銷售新車3.9萬多輛,實現A00純電動細分市場銷量增速第一,挺進了國內新能源汽車銷量TOP 10；2020年伊始，歐拉開啟了海外市場的進程，和哈弗品牌一起登陸印度車展，向全球消費者展示了中國車企在電動化和智能化方面取得的成果。不僅如此，歐拉R1在2019年度中國汽車保值率排行中，以90.3%的保值率位列第二，成為行業中保值能力最強的電動車型。
今年以來，面對突如其來的新冠肺炎疫情，我國汽車行業遭遇了前所未有的下行壓力。為推動汽車行業穩增長，中汽協近期開展了"推動汽車行業穩增長"專題調研，積極推動汽車行業穩增長。其中，中汽協明確表示要"繼續大力發展新能源汽車產業"，並提出優化並延續新能源補貼政策、繼續加大新能源基礎設施建設，以及給予新能源汽車牌照、路權、停車費減免、通行費減免等優惠政策。
對於有備而來的歐拉而言，這無疑將助推其釋放更多潛能。而從整個車市環境來看，儘管寒意未消散，但希望就在眼前，正是像歐拉這樣在逆境中愈戰愈勇的車企，讓我們看到了中國汽車行業重回巔峰的新希望。
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