今天3月21日，可知叔总以为是3月12日。
3月12日那天到底发生了什么？让知叔这样无法释怀。
3月12日，林肯旗下的首款国产车型——“冒险家”正式上市。此次推出了两驱、四驱共计5款车型，价格区间为24.68-34.58万元。比同级别的宝马X1、奔驰GLB、奥迪Q3等便宜了3~6万元不等。
和二线豪华品牌同级车型比，奇瑞捷豹E-PACE官方指导价28.18万-38.58万元；沃尔沃XC40官方指导价26.48万-38.58万元。
冒险家作为首款国产车型，林肯选择了放低身段避开高价格区间，期望低价入市吸引更多的消费者。
但即便是这样的价格，林肯的策略相当冒险。眼下，同级车型纷纷掀起降价模式，宝马X1终端优惠高达5.8万；奥迪Q3优惠4万；沃尔沃XC40优惠5万，终端价分别低至22.08万元、23.18万元、21.48万元……
这么一比较就发现，林肯冒险家的定价并没有优势。
也有用户将其与同平台的福特锐际进行比较。作为一款与福特锐际同平台打造而来的产品，林肯冒险家无论是车身“三围”还是动力组合，几乎是都与福特锐际相同，并没有多少新意。
两者最大的区别就是豪华与普通的区别，但相比福特锐际18.98万-21.88万元的价格，林肯冒险家的售价要高出好几万元。就算“林肯”两字值钱，但也不至于值这么多钱。
此外，整体测评盘点，冒险家产品力也有差距。从空间布局来看，比起竞者凯迪拉克XT4，轴距上60+mm的差距，成为冒险家一大短板。
动力方面，林肯冒险家全系标配2.0T EcoBoost高功率发动机+8速手自一体变速箱，虽然动力组合数据亮眼，但单一动力提供给了消费者更少的选择，百公里11-12升的油耗在这一级别中并不占优势。
林肯汽车于2005年首次进入中国，但在短短3年后，便因品牌、产品、渠道等种种原因，在华遭遇滑铁卢而不得不退出。
2014年，林肯重整旗鼓再次入华，也许是上一次的失败经历让林肯痛定思痛，此番卷土重来加大了对中国市场的重视和新车的投放速度。
重返中国市场五年的林肯，汽车年销量曾一度突破5万辆。
然而，经历三年销量高速增长后，林肯在华销量按下“放缓键”。
2019年林肯在华共售出46629辆新车，与2018年5.53万的总销量比，同比下滑了15.7%。而林肯背后的母品牌福特，尽管 2019 年 4 月正式启动福特中国 2.0 战略，全年也推出了多款新车型，但 2019 年福特汽车公司及其在华合资公司全年销量仅567,854 辆，较 2018 年依然下滑 26.1%。
虽然2019年中国汽车市场整体仍呈现下滑趋势，但以奔驰、宝马、奥迪为首的豪华品牌似乎没受到太大影响，还实现了“逆势上涨”。
与同属二线豪华阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌相比，林肯品牌也成为少数销量下滑的主流车企之一。
对于豪华品牌来说，2019 年销量前10中有9个豪华品牌实现了正增长。然而唯一销量下滑的一个豪华品牌，就是林肯。
没有比较，就没有伤害。如此看来。林肯的2019年确实有些落魄。
舆论认为，频繁的人事变动，是导致林肯业绩下滑的重要原因之一。
2018年6月7日，林肯宣布任命毛京波为林肯亚太及中国区总裁；2019年2月14日，林肯任命程睿赟为林肯中国销售及售后高级副总裁，接替返回福特中国的范自强；2019年11月11日，蔚来汽车前销售与管理高级总监陈晨出任林肯中国销售副总裁。
除了这三次人事调动，短短几年里，林肯已经如走马灯花一般更换了几位亚太及中国区总裁。仅以2019年为例，两次更换副总裁的背后是销量同比下滑15.7%的困境。
当然，也有业界人士质疑毛京波能力不足，将林肯品牌一步步拉向深渊。客观而言，冰冻三尺非一日之寒，林肯的锅不能全部由毛京波来背，但是作为一把手，这锅也只能由她来背。
作为汽车业界少有的女性高管，毛京波的履历颇为光鲜。主修新闻的她，从媒体行业转战公关公司，最终成为罗德公关高级副总裁。
2007年，毛京波加盟奔驰，先后负责营销、市场和北区。
2016年3月，毛京波升任奔驰销售运营执行副总裁，负责Smart、AMG、V级车、Vito的销售工作。
2018年6月，毛京波跳槽到林肯，任林肯亚太及中国区总裁。
当时，对于毛京波能否带领林肯品牌实现突围，业界观点并不一致。
尽管服务过奥迪和奔驰，但是毛京波并非真正意义上的销售人才，其更擅长的是服务而非营销。
毛京波曾说过，营销永远是以产品为起点、以用户为中心。
业内人士认为，林肯在销售、服务等方面表现不算太差，但品牌和产品阻碍了林肯在华前进的步伐。
“林肯的‘林肯之道’的服务品牌还算不错，其他诸如产品力、突出的品牌定位，都没有任何优势。”
“首先，林肯产品的外形怪异有余、高档感不足；其次，内饰跟福特同平台车型太同质化；此外，林肯产品跟福特共用的东西太多，以豪华车的标准看，产品质感太过粗糙。林肯率先进入中国市场的两款车型MKC和MKZ，就是高级一点的福特翼虎和蒙迪欧。”
作为福特的豪华品牌，在享受福特大体量带来的零部件以及管理成本摊薄的同时，也面临着如何摆脱和福特产品同质化严重的问题。
林肯旗下绝大多数车型均与福特共享平台，除却更为奢华的内饰，林肯也仅仅是在NVH方面带来所谓产品力的提升。
在高科技、车型平台等领域，林肯并没有比福特更值得称道的地方。业内人士认为，即便同为美系豪华车品牌，林肯也远逊凯迪拉克。
在产品质量层面，林肯汽车近年来的投诉居高不下。问题主要集中在发动机漏油、变速箱漏油、变速器顿挫、底盘生锈、车身附件故障及售后服务差等等。
知否知否
夜幕下的百老汇街头，往来穿梭的加长林肯是一道靓丽的风景。作为曾经的“总统座驾”，林肯的往日荣光至今仍璀璨生辉。然而这些年来，林肯的一手好牌却越打越烂，尤其跟相爱相杀的凯迪拉克比，差距越来越明显。
高油耗、产品力不足，这是美系两大豪华品牌共同的特点，或者说是共同的缺点，但凯迪拉克在推出新品、市场营销，尤其是打价格战方面不遗余力，这样才保住了在国内二线豪华品牌老大哥的地位。
反观林肯，几乎毫无作为，以至于在中国市场正逐渐沦为边缘品牌。
毛京波曾对外表示，“像林肯这样的品牌，不要动辄说我要卖多少，要怎样改变行业，我们要做的是，如何讲好自己的故事。让越来越多的用户知道林肯是谁，它和别人有多么不同。”
客观而言，林肯自身的技术储备有限，与福特品牌共用平台等问题导致大量技术问题，急火攻心的毛京波无力解决这些技术问题，只能发挥自身优势，用“话术”来解决技术问题，只是效果甚微。
毛京波曾经说，市场营销就是一场秀。试问：在没有豪华品质且无产品竞争力的前提下，林肯退出中国市场的那一幕是否会再现？毛总在林肯的这场秀还能坚持多久？
林肯冒险家上市，知叔只记住了“冒险”二字。
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