自从在中国的土地上诞生了合资汽车品牌之后，关于自主汽车与合资汽车的争议就不断出现，近年来更是大有愈演愈烈之势。纵观全球各个主要汽车市场，消费者对本国汽车品牌的青睐程度远高于外来品牌。而在中国，自主品牌刚刚抬头就屡屡遭到外界的反对，不论外国人还是中国人，对自主品牌的反对声从未停下。自主品牌的罪过，真的有这么大吗？我们，是否应该多多保护我们的自主品牌呢？
高呼贸易自由的美国，对工业品方面的保护始终重视
如今在国际市场上叫嚣“贸易自由”劲儿最大的，是美国人，但大家也都知道，美国人玩儿起贸易保护来，真是无人能比。又是让制造业回归美国，又是让美国再次伟大云云。有人说这不是双标吗？一个靠着做生意起家的民族，不惜为生意而发动战争，区区双标算得了什么。美国这样做，是因为美国人非常懂得制造业对一个国家的重要性！
早在1933年，美国就通过了一部名叫《购买美国产品法案》，这部法案的核心与主治只有一条——国民和政府应当优先购买美国货。甚至，对某些产品的供应商也做出了限制。例如某些核心产品（诸如F-35战斗机），甚至连使用了“敌对国”（如中国）的配件都不可以。这部法案时至今日，还在潜移默化地影响着美国工商界。
美国人何尝不懂经济全球化和工业全球化的道理？然而一次疫情，却暴露出了过分追求全球化的结果——中国汽车供应商停工，众多海外汽车品牌必须停工待料！而反观美国，纵使美国的人工成本再高，美国车企在政府的限制下也不得不在本土保留几条生产线。提供就业岗位只是虚的，为国家保留产能，以备紧急状况之需才是真。
作为世界上“唯二”拥有完整工业体系的国家，中国和美国，可以说站在了人类工业发展史的最顶端。但和美国不同，我国对外资工业品的限制比较松，大部分工业品已经完全放开控制，交由市场自由竞争。这样做的好处，是可以大力发展经济。但坏处，现在越来越明显——它成为了中国制造向上进一步超越的瓶颈。
自主品牌，如今差的真是产品力？
对自主品牌汽车而言，我们如今已经拥有了完整的国内供应商链条。但和外资车企相比，我们的销量和盈利能力始终无法与之相媲美。舆论普遍观点都认为是我们的供应链和主机厂的质量不如外资好。这一事实客观存在，但我们也看到了坚持走自主研发的奇瑞、比亚迪、蔚来等品牌，在技术积累上已经获得了长足的进步，不少零部件或自研技术甚至已经领先世界。
可以说，中国不缺能人，也不缺好企业。实质上缺的是中国汽车长期以来在国人心中“质量差”的偏见。在“外来的和尚会念经”与“外国人更懂车”的影响下，国人对自主汽车总抱有“矮外资一头”的刻板印象。这种印象，在自主汽车起步阶段，就让当时的中国人更青睐外资品牌。
而外资品牌，也正是在这种环境下，获得了中国人的选择，赚得盆满钵满。而后，外资汽车便在中国风生水起，凭借着较高的盈利，在研发中投入了更多的资金和人力。这种“买外资，外资强大，只能继续买外资”的恶性循环，让我们的自主品牌无法得到应有的发展空间。因此，自主品牌才会被人称为“大而不强”。仅有的成就，也是厂家们咬牙自研，顶住压力才获得的成果。
自主品牌的未来，还需社会各方保护
眼下，自主品牌的发展到了关键的时期。在经历了量的增长后，自主品牌急需一次质变，完成向成熟车企的转变。在这一过程中，自主品牌需要社会各方的保护。我们的邻居韩国与日本，其汽车产业都经历过品控差、体验不友好等阶段，但在全国消费者的支持下，终于站了起来，成为了世界车坛举重若轻的角色。
求人不如求己，我国汽车市场拥有巨大的潜力，如果我国能够从立法角度出发，鼓励地方公务用车、事业用车和公务员的私人采购车型向自主品牌方向倾斜，必然能够对整个社会做出积极影响。自主品牌，不仅需要一次保护，更需要一次刺激。如果当年西方国家像封锁核武器技术一样对我们封锁汽车技术，那么我们的汽车技术如今也许已经创出了条很自我，很成熟的道路。
作为普通消费者，在买车的时候不妨多考虑一下自主品牌。政策方面，对普通消费者购买自主品牌车型也应给予适当的优惠。每个国家，对自己的汽车品牌都有扶持和保护政策，我们，也应当挑选几家技术先进、体量较大、知名度较高的品牌做重点培养。当中国汽车有能力与外资一较高下时，我们的汽车工业就再不会怕西方国家的冲击与挤兑。
结语：对自主品牌的保护，眼下更应重视
美国的《购买美国产品法案》，让美国自己的产业安全牢牢握在了自己手上，日韩两国国民对本土品牌的支持，硬生生供出了十余个全球化的汽车品牌。我们中国人，是不是应该从立法和自发两个层面对自主品牌多一些支持呢？我们有红旗、有奇瑞、有长城，有一众值得支持的品牌。当有朝一日，这些车被同胞们支持到与丰田、大众同一水平时，当全球大街小巷都跑着中国品牌汽车时，我们该会有多么自豪！
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