【有車以後 性能測試】我們這次測試的是一臺還未正式上市、處於試裝車狀態的新車——小鵬P7。該車是小鵬汽車旗下第二款車型，定位四門中型轎跑，預售價為24-37萬，將於4月底上市。P7有後驅和四驅車型可選，而我們測試是雙電機四驅高性能版（P7 Performance），屬於高配車型。
【車型參數】
本次性能測試包括：
☆0-100km/h加速
☆100km/h-0制動
☆繞樁（15米間距）
☆麋鹿測試
這幾個項目均採用符合有車以後PT8-120測試標準的測試儀器和方法進行。
0-100km/h加速測試
加速測試前，我們將車輛進行充電並保持電量在90%以上，以確保車輛的性能處於最佳狀態。測試時將駕駛模式切換至運動模式，動力輸出響應會更直接。
P7配備了一套19英寸米其林PS4輪胎，起步時抓地力出色，基本不打滑。P7採用的是電動四驅，與燃油車截然不同的是，它的前後雙電機動力扭矩輸出絲毫不延遲。整個加速測試過程由於沒了發動機的轟鳴，整套加速動作冷靜而高效，讓人心跳驟然加速。
由於是電動車，起步時沒有與往常測試燃油車一樣吊高轉速，而是從靜止開始就將加速踏板踩到底。此時加速G值迅速升到了0.7左右，加速中後段雖然沒有繼續大幅度上升甚至後段下降到0.5以下，但G值保持在較高數值一段較長時間。最終，錄得P7的百公里加速成績為4.28秒，比官方的4.3秒還要快。
0-100km/h加速測試成績參考
100km/h-0制動測試
P7 Performance配備的這套米其林PS4輪胎，規格為245/45 R19，具備優秀的幹、溼地抓地力，彎道極限和彎道寬容度也不錯，同時也兼顧了舒適性。P7 Performance還配備了一套佈雷博的剎車卡鉗，硬件方面比較過硬。
當車速超過100km/h時全力踩下剎車進行制動，四個輪胎的輪胎抓地力出色，制動車身姿態良好。我們經過多次的測試，最終錄得P7的制動距離為34.67米，成績非常優秀了，已經能與一些性能跑車相媲美。
從P-Box中的數據可以看到，減速G值全程基本維持在-1.1左右，剎車前段一度達到-1.2，這是一個比較大的剎車減速G值了。這對於一臺身背電池、重達2060kg的“重量級”選手來說，小鵬P7實測35米內的剎車成績在我們的PT8-120實測制動排行榜單裡面可以排在榜單前十位置。
100km/h-0制動測試成績參考
繞樁測試（15米間距）
小鵬P7採用了前雙叉臂、後五連桿獨立懸掛系統，其中轉向節和控制臂是鋁合金材料。繞樁測試過程中，P7的轉向整體給人感覺較為輕盈，日常開起來比較輕鬆，但路感不是特別清晰，而指向性還算精準。
整個過程P7的懸掛側向支撐良好，配合抓地力極好的輪胎，加上車身重心較低，雖然無法全關ESP，但ESP介入並不頻繁，有不錯的寬容度。最終，錄得P7的最高繞樁速度為59.16km/h，屬於優秀水平。
繞樁測試成績參考
麋鹿測試
“麋鹿測試”檢驗的是車輛緊急避讓障礙（緊急變線）的能力。我們採用的測試方法是：空載車輛以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避，逐次提高車速，在達到車輛失控臨界點時記錄當時車速，並進行兩次驗證確定失控車速數值的可靠性。
小鵬P7雖然揹著沉甸甸的電池組（整備質量達到2060kg），但在麋鹿測試中車身響應速度和側傾抑制卻比較出色，在進入測試區時給人不錯的信心，ESP介入不明顯，最終的麋鹿測試成績達到了79km/h，屬於優秀水準。
性能測試視頻
總結
小鵬P7四驅高性能版實測4.28秒破百，加速能力強悍；34.67米的100km/h-0的制動距離較短，剎車安全性優秀；59.16km/h的最高繞樁速度也說明它具備不錯的操控性能；79km/h的麋鹿測試成績也比較突出。但P7的轉向輕盈、在指向精準度的層面上也還有提升空間，一定程度上為日常行駛的舒適性做了一些妥協。
除了這幾項性能測試，我們還測試了舒適性和賽道圈速，後續的視頻文章會更新。需要再次說明的是，這臺P7還是試裝車階段，第二季度量產上市後的版本會不會給我們更多驚喜？我們也會第一時間再進行測試和試駕，敬請期待。
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