中國最可惜的戰略轟炸機項目，噸位接近B-52，最後卻和運10一個命。
對於中國的空軍來說，長期以來一直都渴望有一支強大的戰略空軍，要想建立起強大的戰略空軍，其條件就必須有強大的戰略轟炸機梯隊和強大的運輸機梯隊。特別是戰略轟炸機上的建設，我國即使到了今天，相較於美俄依舊處於弱勢，而且差距極為明顯，僅有上世紀50年代從蘇聯引進圖-16改進而來的轟-6K轟炸機，這樣的局面一直持續半個多世紀，改改轟-6K也只不過勉強跨過了戰略轟炸機的門檻，但相較於圖-160、B-1B和B-2等頂尖的戰略轟炸機，轟-6K在航程、突防能力和威懾能力上均處於落後狀態。
所以，發展更先進、噸位更大和突防能力的戰略轟炸機，對於今天的中國空軍來說顯得極為迫切，只有研製出更先進，可以和美俄相提並論的戰略轟炸機，才能滿足日益發展的中國經濟和軍事力量的需求。我們要強大，就必須要求更具威懾力的戰略轟炸機，很顯然轟-6K並不是我們最終的目標，也不會是我們的終極產品。那麼我國的戰略轟炸機發展之路為何會這麼艱難，且這麼幾十年也沒有取得突破呢？
事實上，早在上世紀70年代，我國就曾提出並著手研製屬於自己的戰略轟炸機，其設計指標已經接近B-52“同溫層堡壘”戰略轟炸機，不過後因種種原因下馬，被迫中止。它就是轟-8轟炸機項目，是中國在20世紀70年代提出的遠程戰略轟炸機設計方案。它原為轟-6轟炸機的改進版本，被命名為轟-6I。該方案主要是在轟-6原來的基礎上，在轟-6的機翼下加裝兩臺”斯貝”512-5W渦扇發動機，以彌補渦噴-8推力上的不足。
加裝”斯貝”512-5W渦扇發動機後的轟-6I轟炸機在航程和噸位上都得到了極大的提升，航程提升到了8000公里左右，達到了今天轟-6k的水平。後又將轟-6I改成轟-8，採用了6個發動機的設計，其設計指標幾乎可以達到當時B-52的水平。70年代以後，中美關係開始緩解，6發設計的轟-8戰略轟炸機採用美國的JT-3D型渦扇發動機的方案，指標上最大起飛重量可以達到165噸，幾乎是轟-6的，軍方原計劃在1979年將轟8投入量產。
不過轟-8轟炸機項目最終並沒有實現，介於當時中國的經濟實力和航空工業能力，最大的障礙就是發動機不能實現國產，且採用他國發動機的方案均為民用版本，大批量採購裝備不太現實，而國產發動機又不能滿足需求，機身材料上和電子雷達系統均是一個巨大的考驗。加上當時中國的經濟較為落後，難以支撐這種裝備的發展。
而且當時運-10的研製已經開始，另外經濟發展的調整，又不得不停止一些大型軍工項目的研製計劃，轟-8在這一時期不得不退出歷史舞臺，選擇繼續在原來轟-6的基礎上改，一步一步地走。不過最後運-10也沒有成功，兩型大飛機的均落到了一個命運，以失敗而告終，這兩型飛機的失敗，都體現出當時中國經濟和航空業實力的不足，搞同經濟和航空工業不匹配的項目，失敗也是常理之中的事。
閱讀更多 軍迷哨所 的文章
