這匹英姿颯爽的駿馬卻讓人覺得有些不真實——它真的來了。
Taycan Turbo
Taycan Turbo
第一次看到這臺身披“廣告色”（龍膽藍）的 Taycan Turbo 時，我竟突然有了些不真實的感覺。畢竟，Taycan 自去年九月發佈以來，其實一直以一個“圖騰”的形象存在於我的腦海中——它的性能參數，它的種種測試結果和成績，當然還有保時捷為此做的生產線調整、廠房擴建等等等等。而突然一下，我手上就正抓著它的鑰匙。
這種感覺，彷彿是眼睜睜看到連篇累牘的技術文件和測試表格在我面前“道成肉身”一般。
那銳利的，那柔和的
從距離 50m 開外的地方，Taycan Turbo 就在向它的觀眾傳達一個重要的信息：它是生於魏斯阿赫、產自祖芬豪森的產品。或者用那句大家耳熟能詳的表述方式來形容，就是“它首先是一輛保時捷”。量產版的它線條沒有 Mission E 概念車時期那麼尖銳，而是多了一絲圓潤，同時車頂線條與 911 系列的相似度顯著提升。
這個位置能看出和 911 的相關性：寬大的車尾、圓潤的曲線
雖然如此，和保時捷家族的其它四門產品比起來，由電機驅動的 Taycan 卻能在車輛前半部，展現出與 718 和 911 相似的特徵——沒有了發動機，前備廂蓋線條得以劇烈地下滑，產生一種中置或後置跑車才可能擁有的視覺效果。從駕駛席的角度，這樣的設計還讓 Taycan 的前方視野盲區大大縮小。
陡峭下沉的前備廂蓋和高聳的前輪拱，電驅動讓車身線條擁有更大的發揮空間
與 PDLS+ 矩陣式 LED 大燈（如有需求還可選裝淺藍色外觀色澤）相連接的部位是 Taycan Turbo 複雜的空氣導流裝置，它們是 PAA 也就是保時捷主動空氣動力系統的一部分。Taycan Turbo 在前臉設有三條主要的風道，其一用於吹散前輪拱附近的亂流，其二導向兩塊大尺寸的散熱片，另外還有兩條風道直通前制動器位置用於降溫。當 Taycan Turbo 進入最高車速 110km/h 的 Range 模式時散熱器前方的主動格柵將關閉，與降低的車身一道帶來 0.22 的最低風阻係數。
PDLS+ 矩陣式大燈 / 良好的散熱是保時捷一以貫之的特色，即便進入了電動時代也不能例外
為這個數字助力的，還有 Taycan 車系特有的低風阻設計輪圈。具體到這臺展車，它配備了 20 英寸 Taycan Turbo Aero 車輪。比較可惜的是它封住了許多面積以減少阻力，卻把 PSCB 制動器的白色卡鉗和鏡面一般的鎢鍍層制動盤擋住了。我想，21 英寸的 Mission E Design 車輪才是最適合它的。
白色卡鉗和鏡面般的制動盤保證了 PSCB 的高顏值
如果說 Taycan 的車身前部更多的是從無到有的新設計，那麼它的車尾顯然有了其它保時捷的影子——具體一點，是 911 的車頂線條與帶有 Panamera 風格的車尾的融合。在側後 45° 的位置這種融合將變得尤為明顯。那麼該怎麼在夜裡認出它來？嗯……Taycan 的貫通式尾燈位置比 Panamera 和 911 來得更高，當一臺保時捷無聲地掠過時，這將有助於判斷經過者究竟是 Panamera 的 E-Hybrid 系列，抑或是這匹無聲的駿馬。
數字化程度最高的保時捷，沒有之一
來到 Taycan 的駕駛艙內，第一眼看到的就是那塊 16.8 英寸的曲面 LCD 全液晶儀表盤，UI 界面則是採用了保時捷經典的圓環儀表元素，並做了視覺化減量處理。
這塊儀表盤取消了遮光罩的設計，創新地使用了塗層對偏振光進行處理，即使是強光直射的環境下依舊能保持極高的可見度。同時，儀表上可顯示一切信息，包括導航、車輛模式、媒體信息等。若您想專注於駕駛，還可選擇純黑的簡潔模式，該模式下僅顯示當前車速。
駕駛時，這三個圓環能夠顯示出車輛的關鍵信息
縱觀整個中控設計，你會發現極簡的風格是在向前輩——930 Turbo 車型致敬。
930 Turbo 內飾
Taycan 內飾
為了順應數字化時代的變革，Taycan 上設置了多塊觸控屏幕，包括中控顯示屏、副駕駛液晶屏、空調及媒體系統控制屏、甚至是後排空調控制系統面板。是的沒錯，現在這輛保時捷也有了非常不一樣的玩法。
後排空調控制屏幕也有一塊觸控屏，而且每個調節功能均有對應的動態效果
數字化皮囊之下還隱藏著溫暖的人性化，新型小巧的電子檔杆為周邊區域創造出了空間多樣化的可能性。可以看到， 垂瀑式中控臺下有了一塊鏤空儲物空間，扶手箱前方也有了足夠空間設計兩個大型冷熱杯架。
抬頭往上看，這是一塊國內 Taycan 車型標配的玻璃頂結構，它由集成紅外線模、低溫輻射塗層、隔音 PVB 夾層的玻璃覆蓋而成，面積約 1 平方米，且 B 柱之間沒有橫跨結構。
玻璃頂的設計能提升車內採光並讓乘客感受到車內的空間感，同時還能隔絕 100% 的紫外線，最多吸收 1000w 的太陽能熱量。
Taycan 是一款四門車型，因此後排乘客也是設計師關懷的重點—— 底部純平的電池組“活生生”被設計師所挖出一個“深坑”，目的就是為了使後排乘客腿部放置的更加自然舒適。
當然，人的造物並無十全十美。這是保時捷有史以來搭載屏幕最多的車型，雖然科技感提升明顯，車主的使用體驗也有了質的提升。但車內所有屏幕都是 LCD 液晶屏（當前行業最新的技術是 OLED），LCD 在顯示黑色時，屏幕四周會有些許漏光和泛白的現象，觀感有些突兀。而且中央區域連同副駕駛區域共有 3 塊大尺寸屏幕，同時點亮的時候，屏幕間“拼接”的觀感似乎些微降低了中控的一體性。
風雷之力
沒有啟用 Sport Chrono 組件的起步控制（也就是彈射起步）的時候，Taycan Turbo 與 Taycan Turbo S 的動力元件參數是一致的：最大功率 625PS，峰值扭矩 850Nm。啟用起步控制後，這臺 Taycan Turbo 衝擊 100km/h 只需要 3.2s，極速 260km/h。在沒有開啟 Range 模式的時候，它已經可以達成 450km 的 WLTP 續航里程。
Sport Chrono 可以開啟 Taycan 家族的“隱藏模式”
不過呢，作為傳統造車企業的一員，Taycan Turbo 從還未降生時，其基礎理念便與當今市面上的許多電動車不同，它更強調車輛的傳統屬性——機械，而非電子產品。因此在電驅動系統（其中包括量產車中功率最大的永磁同步電機，與 2 速變速箱一同集成在後橋）解決了推進力的問題後，保時捷工程師還照例為它準備了一批以字母 P（Porsche）開頭的、與操控密切相關的系統。
懸架調節，車身調節……這些觸控按鍵只是 Taycan Turbo 底盤元件的冰山一角而已。
很幸運，這臺 Taycan Turbo 基本配齊了底盤工程師們的心血：PDCC 動態懸架控制系統（含主動防傾杆）、PTV 主動扭矩分配系統、三腔室空氣懸架、後橋轉向系統。再多一個 PCCB 陶瓷複合制動器，這臺車的底盤配置就與那臺在紐博格林創下紀錄的 Taycan Turbo 相當了。
這臺 Taycan Turbo 停放的位置旁就是新車交付區，人來人往。為它駐足的人們把它當成一臺較小較便宜，同時不用繳納超豪華車稅的“小 Panamera”，沒問題，但它兼有首個代表保時捷登上“真理之環”並創下紀錄的先鋒身份。這種平易近人與暴躁的反差，大概也是 Taycan 這個車系的魅力所在吧。
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