油價重回“5元時代”，國內新能源何時“回暖”仍存變數！

正如“老司機們”期待的那樣，國內油價成功回到了“5元時代”。不過，油價閃崩，對於燃油汽車的“對手”——新能源汽車市場來說並不是一個好消息，這樣一來，本就不景氣的市場，現在似乎有點“雪上加霜”的意思了！

油價暴跌，市場重回“5元時代”

3月6日，沙特與俄羅斯的新一輪減產協議談判破裂，直接導致國際油價暴跌。根據交易數據顯示，作為全球原油市場價格“標杆”的布倫特原油價格下跌一度超過30%，直接創造了1991年以來的最大跌幅。

由於國內的成品油價格與國際油價動態掛鉤，所以國際油價的下跌也為國內油價的下調埋下了伏筆！3月17日，國家發改委官網發佈消息稱，自當天24時起，國內汽、柴油價格每噸分別降低1015元和975元。

值得一提的是，此次下調是2013年新版成品油定價機制出臺以來的最大一次降幅。參照上述標準，92號汽油每升下調0.80元，95號汽油每升下調0.84元，0號柴油每升下調0.83元。按照一般私家車45~55L的油箱容積來算，加滿一箱92號汽油，大家相比以往會節省40元左右。據悉，有不少加油站的會員價甚至跌倒了5元以內！

下滑的油價，最直接的傷害群體就是“新能源”，要知道，除了政策以外，也有部分車主是關注汽車的使用成本！當油價下滑到“5元時代”的時候，更低的成本則會影響部分消費者的購車決策！隨著油價的下滑，純電動車與燃油車的日常使用成本將再次拉近！

銷量危機，新能源市場再遇困境

當前，由於政策趨勢，新能源一直都被看作是燃油車的“下一任接替者”。但是在油價暴跌之前，新能源市場就已經表現出來增長乏力！而此次的油價暴跌，無疑會讓這種不好的狀況發生二度惡化！

根據中汽協最新公佈的數據顯示，今年1-2月，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。同時，由於新冠疫情的發生，今年2月，新能源市場還創造了近年來最大跌幅。

2019年汽車整體銷量2576.9萬輛，同比下滑8.2%，在2018年的-2.8%基礎上進一步下探，這也是中國車市29年以來連續第二年下滑。與此同時，持續拉動車市增長的新能源汽車也首次出現下滑。根據數據統計，2019年新能源汽車共銷量120.6萬輛，同比下降4%，與調整後的150萬輛年銷量目標相比，僅完成80.4%。

而隨著去年7月份的政策退補，新能源市場如今已經持續下滑了8個月！事實上，2020年的汽車市場依舊不容樂觀，受新冠疫情影響，此前乘聯會還將2020年的汽車銷量預期再次調整到了8%的跌幅。不難看出，2020年的新能源市場，依舊面臨重重困境！

政策主導，各地政府補貼救市

拋開油價下跌這個因素，政策也是影響大家購車的關鍵！從2019年的新能源上牌數據可知，現階段限牌城市的新能源車銷量仍然佔到了40%以上。比如廣州、深圳、上海、北京等地，都是綠牌的集中城市！相比燃油車牌照，新能源車型的牌照似乎更容易獲得！

現階段，為了響應國家政策，不少單位在車型換代上也會著重選擇新能源車型。在2019年的“廣深限購鬆綁”政策中，就明確提出了單位在新能源車型上的配額問題！

根據2019年的新能源銷量數據顯示，

儘管新能源汽車行業遭受疫情和油價下跌的雙重夾擊，但是國家和地方在這個關鍵時期，也推出了不少救市政策。比如在2月24日，工信部就印發了《關於有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》，指出要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額。

繼佛山、廣州、湘潭等地出臺鼓勵車市消費的新政後，3月14日，長沙市發改委也發佈了促進汽車消費政策，購買長沙本地生產的汽車並上本地牌照的，可享最高3000元財政補貼。當然，這對於傳統燃油車也同樣適用！

前景可期，國產新能源有機遇也有挑戰

目前，新能源市場呈現出一種兩極分化的狀態，根據數據顯示，特斯拉2月份交付了3，958臺新車，約佔中國新能源汽車總銷量的30%。而銷量過千的僅有廣汽新能源Aion S和比亞迪秦EV兩款國產車型，此前長期霸榜的北汽EU系列2月銷量也下滑至了979輛，排名第四。

在合資品牌面前，中國新能源車型並不佔優勢，畢竟推動新能源汽車發展早已成為了全球共識，目前不少國家也發佈了生產燃油車的最後節點。事實上，車企也不可能因為油價下跌，而放緩發展新能源汽車的腳步。

例如在此前，寶馬品牌明確表明了態度，油價波動不會影響他們的新能源戰略，在今年還會推出國產純電動ix3等車型；同時，

寫在後面的話

對於現階段的汽車市場而言，油價暴跌必定會讓一部分決策搖擺的消費者選擇燃油車！但是隨著政策逐漸傾向於新能源車型，消費者的後期購車決策勢必也會隨著政策變化而變化！此時，國產車型唯有提升自身的產品實力，才可以讓品牌“乘東風”，更好地發展！

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