在大國的空軍當中，有這麼一支機種，承擔著對敵進行轟炸機的任務，它就是轟炸機。轟炸機是一座空中堡壘，具備突擊能力強、載彈量大、航程遠等優點，能夠對敵方進行轟炸。自從轟炸機在一戰出現之後，轟炸機在世界軍事舞臺上的作用越來越重要，很多國家都不惜重金研究轟炸機，一戰期間的轟炸機基本木質結構的轟炸機。在二戰期間，轟炸機成為了交戰國的航空兵器，隨著炸彈種類的增加，這時候的轟炸機已經開始採用金屬材料。

二戰結束之後，轟炸機進入了快速發展階段，主要是以美國、蘇聯兩國在轟炸機上的競爭是非常的激烈，畢竟當時作為兩個超級大國誰也不想落後誰，雙方可是你追我趕。就這樣，美蘇兩國在冷戰時期問世了一大批先進的轟炸機，比如美國的B-36和平締造者轟炸機、B-52同溫層堡壘轟炸機、B-1B轟炸機等，而蘇聯的則是米亞-4轟炸機、圖-16轟炸機、圖-22M轟炸機等。

美國最早的噴氣式轟炸機B-45“龍捲風”

其實，在冷戰初期的時候，美國與蘇聯兩國的轟炸機開始從以螺旋槳發動機為動力的轟炸機轉向噴氣式轟炸機。美國與蘇聯在噴氣式轟炸機上都進行研製，美國最早研製的噴氣式轟炸機是B-45“龍捲風”轟炸機，而蘇聯最早研製的噴氣式轟炸機可能很多人都沒聽說過，如果要提起伊留申設計局，可能很多人都知道。蘇聯最早研製的噴氣式轟炸機就是伊留申設計局研製的伊爾-28轟炸機，今天我們就來好好的捋一捋伊爾-28轟炸機。

研製背景

提起蘇聯的噴氣式轟炸機，我們就不得不提起二戰期間的轟炸機。其實噴氣式轟炸機最早出現在了二戰期間，也就是當時發動第二次世界大戰的國家之一德國，德國在二戰期間的軍事實力是非常的強勁，在那個時候就已經研製出了噴氣式轟炸機。德國在那時候研製出了兩款噴氣式轟炸機，一款是梅塞施密特公司研製的ME-262轟炸機，另外一款是阿拉多公司研製的Ar234型轟炸機。在兩款轟炸機都在二戰後期加入戰鬥，但是也沒能為德國扭轉戰局，不過這兩款噴氣式轟炸機由於速度非常快，在二戰期間給美國與蘇聯留下了深刻的印象。

德國阿拉多公司研製的Ar234型轟炸機

由於德國研製的噴氣式轟炸機在二戰期間給蘇聯留下了深刻的印象，畢竟噴氣式轟炸機具備有速度快，機動性好等優點。在二戰期間雖然蘇聯也啟動了噴氣式轟炸機的研製工作，但是由於蘇聯在噴氣式發動機的落後，蘇聯不得不暫時放棄噴氣式轟炸機的研發工作。二戰結束之後，美國也已經開始了噴氣式轟炸機的研發工作，蘇聯當然也不甘願落後，就立即提出了研製噴氣式轟炸機。就是在這種背景下，蘇聯的伊爾-28轟炸機才得以問世。

研發歷程

伊爾-28轟炸機的研製最早出現在二戰結束之後，當時蘇聯拿到了德國ME-262轟炸機和Ar234型轟炸機的資料，並且得知美國正在研製新的噴氣式轟炸機後，蘇聯立即就啟動了研製噴氣式轟炸機的計劃，由於蘇聯在噴氣式發動機上的落後，不得不從英國、德國等國家引進噴氣式發動機。後來，蘇聯引進這些噴氣式發動機之後，一方面用這些噴氣式發動機用於噴氣式飛機的研發，另一方面是仿製發動機，加強本國在噴氣式發動機上的研發。正式由於蘇聯其噴氣式轟炸機上的進步，才促進了伊爾-28轟炸機的量產。

圖波列夫設計局提出的圖-12方案

當蘇聯高層提出研製噴氣式轟炸機之後，並且為新噴氣式轟炸機制定了一個指標，當時蘇聯高層認為，新的噴氣式轟炸機速度必須要快，參考了德國Ar234型轟炸機每小時為735千米的速度之後，蘇聯高層在這個指標上加了一點，蘇聯高層給出新噴氣式轟炸機指標為，該機的速度必須要達到每小時850千米，升限至少為12,300米左右，航程至少為2000公里。這樣的指標在當時已經算高的了，畢竟是蘇聯早期的的噴氣式轟炸機。

當蘇聯高層提出這個指標之後，立即就有三個設計局參與了招標，這三個設計局分別是蘇霍伊設計局、伊留申設計局、圖波列夫設計局。這三個設計局分別提出了不同的方案。蘇霍伊設計局提出的方案是蘇-10轟炸機，該轟炸原本採用有四部TR-1A或六臺RD-10渦輪噴氣發動機，但是該方案在發展原型機階段都被淘汰了。後來只剩下圖波列夫設計局與伊留申設計局。

當時圖波列夫設計局提出的方案是圖-12方案，該方案可以稱得上是圖-2轟炸機的噴氣動力版本，圖波列夫設計局將圖-2的發動機換成了噴氣式轟炸機，除此之外還將機頭進行了延長，並且採用三點式起落架，對機翼進行了簡單的修改，該方案在測試當中，並沒有得到蘇聯高層的認可。後來圖波列夫又提出了一種方案，該方案就是圖-78方案，圖-78方案採用兩臺NENE發動機，與一臺Derwent發動機三發設計，速度每小時可達到800千米，該機後來換裝蘇聯仿製的兩臺RD-45發動機與一臺RD-500發動機。蘇聯高層對其是非常的滿意，準備批量生產。

伊留申設計局最早的伊爾-28轟炸機

伊留申設計局前期提交的是伊爾-24方案，該方案是伊爾-22的發展型號，只是將發動機換成Derwent發動機，該方案並沒有被蘇聯高層給認可。伊留申設計局只能從新提出方案，也就是伊爾-28方案。為了能夠從圖波列夫設計局當中搶過該項目，伊留申設計局的設計小組付出了更多的努力。伊爾-28方案則是以兩臺Nene作為動力來源，伊留申設計局以兩臺Nene作為動力來源的伊爾-28原型機在1948年7月份進行了首飛，首飛之後又換裝了RD-45F發動機，後來換裝VK-1型渦噴發動機。

正是因為VK-1型渦噴發動機的問世，才讓伊留申設計局的伊爾-28運輸局脫穎而出。在1948年10月份，蘇聯軍方對伊爾-28與圖-78型進行了評估，最後伊爾-28的性能要比圖-78要高出一籌。後來伊爾-28轟炸機換裝VK-1型渦噴發動機，除了發動機機艙進行修改，其他地方均沒有變化。總之，換裝VK-1型渦噴發動機的伊爾-28轟炸機動力上更是強勁，讓蘇聯軍方給看中，最後伊爾-28轟炸機開始批量生產。最後官方正式命名為伊爾-28轟炸機，該轟炸機列裝部隊之後，北約前期稱為“屠夫”，後來又改成“小獵犬”。

伊爾-28轟炸機三視圖

機體結構

伊爾-28轟炸機是蘇聯空軍第一種雙發輕型噴氣轟炸機，也是蘇聯第一款大規模生產的噴氣式轟炸機，該機服役部隊之後，可是成為了蘇聯一款大殺器。由於該機是一款輕型噴氣式轟炸機，該機的機身就不是那麼的大。根據數據來看，伊爾-28噴氣式轟炸機機長17.65米、翼展21.45米、機高6.2米，機翼面積60.8平方米。該機的總體佈局與美國的B-45轟炸機比較類似，採用了平直上單翼、帶後掠的水平尾翼佈局。採用平直上單翼的好處是飛機在飛行中飛得更快，能夠更加的穩定。採用帶後掠的水平尾翼，能夠讓飛機在高速俯衝時保持更好的控制性。

伊爾-28轟炸機的機身結構為金屬材料。一共有三名機組人員，分別是駕駛員和領航員、以及通信員兼炮手員。其中駕駛員和領航員艙在頭部，並且配置了彈射座椅，而通信員兼炮手員則是在尾炮艙，在情況危急的時候只能跳傘。在航電方面，裝備了航空導航、通信設備、測高雷達、自動駕駛儀等。

伊爾-28轟炸機座艙佈局圖

動力設計

在動力方面，伊爾-28轟炸機使用了2臺“克里莫夫”VK-1型渦噴發動機。據悉，VK-1型渦噴發動機是在蘇聯RD-45型發動機基礎上改進而來的，而RD-45發動機則是蘇聯仿製的英國Nene發動機。VK-1型渦噴發動機每臺功率為2.7噸，使用2臺“克里莫夫”VK-1型渦噴發動機的伊爾-28轟炸機每小時時速更是達到了900千米每小時。除此之外，伊留申設計局還為改進裝備了火箭助推器，從而讓該機起飛時的動力更強。

伊爾-28轟炸機發動機佈局

武器設計

在武器方面，伊爾-28轟炸機機身內部有一個炸彈艙，可以攜帶3噸左右的常規彈藥，還可以攜帶小型戰術核武器。除了炸彈艙之外，在機翼下面還擁有8個掛架，能夠攜帶火箭彈或炸彈。由於該機是噴氣式飛機，伊留申設計局並沒有為該機裝備好幾架機槍，僅裝備了機炮，分別位於在機頭裝備23毫米HP-23機炮，以及在尾部裝備兩門HP-23機炮機關炮，從而讓該機的空戰能力大幅提升。

伊爾-28轟炸機裝備導彈圖

升級改造

伊爾-28轟炸機由蘇聯伊留申設計局研製一款雙發輕型噴氣轟炸機，該機一共建造了3000架以上，其中有1000架以上出口國外。伊留申設計局可是對該機進行了很多次升級，其中出現了伊爾-28R偵察機、伊爾-28T魚雷轟炸機、伊爾-28U教練機等。比如伊爾-28R偵察機主要加裝了照相設備，能夠對敵進行偵察。而伊爾-28T魚雷轟炸機主要是裝備魚雷，對艦艇進行打擊。而教練機則是進行人員培訓。

伊爾-28轟炸機機群

性能參數

伊爾-28轟炸機的空重為12.89噸，最大起飛重量21.2噸，最大飛行速度達到了0.74馬赫（每小時的時速達到了900千米）、實用升限為12300米。該機的作戰半徑為1000千米以上，最大航程2260千米。伊爾-28轟炸機畢竟是輕型轟炸機，同時也是蘇聯研製的首款噴氣式轟炸機，航程上並不是很高，不過執行近距離轟炸的任務完全是夠用的。

被收藏在博物館的伊爾-28轟炸機

最終的走向

縱觀伊留申設計局的伊爾-28轟炸機，一共建造了3000多架，該機只是冷戰時期批量生產的，並不是二戰時期生產的，這個數量足以看出這款轟炸是多麼的成功。該機還參加了很多的戰爭，比如第四次中東戰爭等，都取得不錯的戰果。後來蘇聯裝備的伊爾-28轟炸機由於空中機動能力小，載彈量低，電子設備比較落後，就開始在60年代逐步退役，比雅克-28輕型轟炸機所取代。該機到最後雖然被淘汰了，但是該機是蘇聯第一款噴氣式轟炸機，為蘇聯以後的噴氣式轟炸機作出了鋪墊，該機在蘇聯空軍當中有著重要的意義。

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