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大众和丰田这两个老对手到底哪家强，我们可以从几个维度来分析。

旗下品牌分部

大众旗下共囊括了十二个品牌，个个都是大名鼎鼎，它们分别是大众，奥迪，保时捷，宾利，布加迪，兰博基尼，斯柯达，西雅特，斯堪尼亚，man重卡,杜卡迪，大众商用。丰田旗下共有三个品牌，分别是丰田，雷克萨斯，塞昂。在这个层面上显然是大众取得完胜，产品布局更加丰富，有超跑，有奢华轿车，有摩托，有微面，还有豪华和普通家用车，可谓分门别类，应有尽有。丰田也仅有雷克萨斯和丰田两个能拿的出手的品牌，实在难以和大众的“广积粮，高筑墙”想媲美。

全球出货量

2017年大众出货量全球第一，地位无可撼动，排在第二位的是雷诺－日产－三菱联盟，第三位的才是丰田。大众共卖出各类车型1070万辆，连续第三年称霸该榜单，其中中国市场就卖出了418万辆，几乎占据了总销量的40%，丰田卖出1035万辆，和大众的差距为35万辆，其中丰田在中国销量132万辆，不及大众的1/3，着实有些尴尬。

世界500强排名

2018年世界500强名单公布，大众汽车公司排在了第78位，丰田汽车公司排在了第89位，大众再一次成为体量最大的汽车公司。在2017年的排名中丰田稳居第五，大众紧随其后位列第六。这个榜单主要还是根据营收来排序的，2018大众营收2365.998亿美元，丰田营收2365.91亿美元。

汽车品牌价值

在2018年汽车品牌价值排名中，丰田以299.99亿排名汽车圈老大，大众神车受到排放门事件的影响以59.9亿排名处于第十位。前十名中有两个大众系，一个丰田系，大众加上奥迪品牌价值总和156.2亿仍只有丰田的一半左右。这也是丰田连续六年在这个榜单中稳居第一了。

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大众跟丰田争夺世界第一已经不是一年两年了，自从2008年，美国三大巨头相继倒台之后，大众和丰田就轮番坐上全球销量冠军宝座，近几年来销量甚至一直在1000万以上。那么这两大品牌谁更牛呢？

品牌价值论

品牌价值这一项，丰田是连续多年占领冠军，2018年刚刚被戴姆勒奔驰所超越，但大众是从来没有染指过冠军的。这种品牌价值的计算方式，可能跟普通消费者眼里的计算方式不同，虽然大众集团里有奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪等豪华品牌，但这些豪华车品牌并不能给品牌价值带来更多积分，反倒是只有丰田、雷克萨斯、大发等寥寥几个品牌的丰田集团，在品牌价值上更具竞争力，这可能是因为丰田旗下车型产品口碑更好的缘故吧。

销量排名论

销量排名恐怕是消费者最直观的理解，前几年一直是丰田排名第一，但从2016年开始，丰田退居第二名，大众就开始夺冠，然后到了2017年，丰田继而退居第三，看似丰田一年不如一年。但如果你看前三名的销量对比，之间只有几十万的差距，要知道在1000万以上的销量里，几十万恐怕并不能说明啥问题，尤其第二名是因为三大品牌联合算总账的缘故。

利润排名论

如果算利润，恐怕丰田就没有任何对手了，它是全球汽车领域唯一利润过百亿的品牌，而且是168.99亿美元，比第二名戴姆勒奔驰多出74亿美元，相当宝马的总值，也就是说奔驰+宝马=丰田赚的钱。而大众集团利润值只有丰田的三分之一。。此外，从营业收入上看，丰田的营业收入也比大众多出100多亿美元。

这都说明，丰田在单车营收和单车利润方面，都远超世界其他品牌，消费者对丰田的产品认可度是全球最高的，这无疑是最大的资产。

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要看你从哪个角度去比较。

大众多年是全球研发投入最高的企业，注意，不是汽车行业，而是全球所有行业。

2017年全球企业研发经费排名，大众位居第一

大众的研发投入比丰田和本田研发投入加起来还多。

大众的高研发投入带来的收获是，大众近二十年引领了汽车技术发展的潮流：无论是涡轮增压汽油机，还是平台技术，双离合传动技术，还有很多制造技术，都引领了汽车发展的技术潮流。

而丰田，很多年都是全球赚钱最多的汽车公司，可以说是最会赚钱的汽车公司。

这是两种不同的汽车文化。大众是工程师文化，有极客精神，追求极致技术，丰田则是精明的商人文化，以节省成本为先导。

1000马力的布加迪，表达的是一种极客精神

大众每一代平台发展，对消费者而言，都很清晰，技术演变，哪些技术进步。反观丰田，以丰田最近宣传的TGNA架构为例，重点不是技术架构，而是生产方式和供应商关系，构建如何节省成本。

大众开创的模块化，引领了汽车技术发展

严格来说，丰田的每一款车都是拉皮车，丰田广为宣传的GOA车身技术，自上世纪九十年代诞生，一直到今年，才有新的TGNA架构。期间大众发展了PQ34、PQ35、MQB平台技术，而丰田GOA拉皮了二十年，也没被指责，不得不说丰田精明。或者是因为消费者对丰田技术本就不抱什么期望，但大众就不同了。

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汽车参谋

2017年，丰田被延续三年被“财产”杂志评选为“天下最受尊敬企业”之一。丰田也延续第三年被评为汽车公司第一名。

丰田正在撑持开辟一款可以为东京2020冬季运动会开幕式扑灭奥运火焰的飞行车。被称为SkyDrive的汽车是一些年老的丰田工程师的创意，今朝，这款车可以悬停，无人驾驶几秒钟。

丰田是天下50强最凶猛的公司之一，依据麻省理工学院手艺批评，为新Mirai和丰田研究所打了高分。丰田是取得这一共同奖的独一两家汽车制作商之一。

到2017年秋天，一切丰田车型都将装备丰田Safety Sense。 丰田Safety Sense的功用包罗车载摄像头，前置格栅雷达，预碰撞零碎，用于检测行人和车辆，车道偏离警报和雷达巡航掌握。

丰田是日本第一家在1957年参与“澳大利亚回合拉力赛”竞赛的日本制作商。如今，60年后，参赛的目标仍然是一样的。丰田的创始人丰田一郎已经暗示，赛车关于汽车制作和全部汽车行业的开展至关重要。赛车不只让大众镇静，并且可以进步参赛技艺和产品质量。

依据2017年美国车辆牢靠性研究报告，丰田雷克萨斯是第六年一切品牌中车辆牢靠性的最高排名。别的，雷克萨斯ES在紧凑型初级轿车范畴排名最高，而雷克萨斯GS则领跑了中型初级轿车。 雷克萨斯RX是顶级的中型初级SUV。

天下上最畅销的汽车是紧凑型丰田卡罗拉，2016年贩卖量为297,471辆。从1966年到2013年，贩卖了超越4000万辆丰田卡罗拉。

丰田普锐斯是环球最畅销的混淆动力汽车。1997年初次推出，普锐斯自当时以来已售出600多万台。

2017年Interbrand查询拜访显现，丰田不只是日本最好的汽车品牌，也是日本最好环球品牌（JBGB）的首位。 丰田已延续第九年取得Interbrand的声誉。

很难置信距丰田推出环球第一款混淆动力汽车普锐斯已经有20年了，当汽车初次出卖时，路上其他司机都感应奇异。 如今，环球共有1000万辆混淆动力车，其中包罗30多种不同型号的SUV和乘用车，一切这些都具有丰田共同的混淆动力引擎。

依据知识产权一切者协会（IPO）的统计，丰田延续第三年成为汽车行业的立异佼佼者。 丰田在2016年取得了1540个美国专利，比其他任何一家汽车制作商都要多-显现他们在手艺立异方面处于领先地位。

丰田在20世纪70年月开端在其制作工场运用产业机器人，以降低成本并进步质量。约莫30年后，丰田开辟了可以运用东西的机器人，协助供给医疗和照顾护士撑持，并协助移动性无限的人。

丰田是一个真正的环球品牌。丰田的车辆环球销往170多个国度和地域。 他们在28个国度和地域设有53家海内制作公司。 他们在除南极洲之外的每个大陆上经商。

不同于每一年需求改换的传统车载电池，混淆动力的丰田汽车或SUV您不用改换电池。混淆动力汽车的机电运行在特别的锂离子电池上，续航力很长。

在2010年，创始性的丰田普锐斯成为第一辆没有皮带的车。 转向泵，空调，交换发机电和水泵都由电动机驱动。

普锐斯插电式混淆动力车的最新型号有一个太阳能车顶，不只为车辆驾驶时的电子安装（包罗多媒零碎统和灯）供给动力，并且还会在停放时对电池充电。

丰田每小时破费超越100万美元停止研发。这使得它们在开辟新车时创造并分离新手艺处于领先地位。

丰田Mirai是天下上第一台片面消费的氢燃料电池车，可以运用5千克的氢气，可以从50升的水中消费氢气行驶约475公里（300英里）。来自汽车的独一输入是50升的水，自从Mirai在2014年推出以来，已有约莫3,000辆车已交付给环球客户。

“花冠”称号来自花瓣中间四周的花环。这辆汽车诞生于1966年，并以“丰田汽车手艺的精髓”的标语出现给天下各地。三年后，花冠已经赢得了日本车主的喜欢，成为日本第一大卖车。进入2018年花冠仍然是一个十分胜利的品牌。

丰田的Environmental Challenge 2050包罗六个自力的“应战”：将车辆的二氧化碳排放量增加百分之九十; 从资料和零件的制作中消弭碳排放; 改良制作手艺并切换到替换电源; 在制作过程当中浪费和从头运用水; 制作新车时鼓舞收受接管; 与天然调和相处。

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首先让我们来了解一下大众和丰田。

丰田集团是世界知名的跨国大型集团性企业，成立于1937年，创始人丰田喜一郎。其核心业务主要从事于汽车的生产制造和销售；旗下有雷克萨斯、丰田、大发、日野、水星等汽车品牌，也是巴鲁品牌母公司及富士重工的最大股东，拥有从微型到大型各类民用、商用、军用类汽车产品和其它相关产品及配套，在以东北亚、美国、中东、非洲为主并在全球拥有很大的汽车及相关产品销量；对车辆的设计、制造、调教、开发都有着极强的功力，2016年位居《财富》世界500强第8位；整体优势在于精准的市场研究推广能力、迅捷的车型研发上市速度、精明的市场营销手段、强悍的产品更新改良能力、稳定的相关配套设备供应系统，这些优势使得丰田拥有了极强的市场扩张和适应能力。但就其造车本身而言，丰田的汽车产品虽然丰富多样，在远期市场规划和技术市场创新这两项引领性战略上是短板。

大众集团也是世界知名的跨国大型集团性企业，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。集团目前拥有10大著名汽车品牌：大众、奥迪、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷（德国）等，车系都囊括了从入门级家轿到千万级豪车，从两厢、三厢到coupe、越野到豪华轿车，产品系列几乎覆盖了所有消费者可以选择的车型级别，对车辆的设计、制造、调教、开发都有着深厚的功力和研发潜力。大众集团是对研发新技术新科技全球投入最大的汽车集团，再加上涵盖众多品牌、具有全面性扩张能力的企业。但在产品市场推广、车型研发、产品优化改良、相关配套设施供应链是他的短板。

大众和丰田集团究其各自不同的特点，造就了各自必将不同的发展趋势；丰田是精明的商人文化，以市场营销为主，以节省成本扩大利润为先，并拥有产品改良技术优势；大众是工程师文化，以产品创新为主，以大量投入积极研发见长，拥有很强的技术储备及创新优势。丰田以营销为主的收获是扩大了全球市场，成为很多年都是全球最赚钱的汽车公司；而大众也凭借极

丰田的市场推广具有很强的商业意识，最近宣传的TGNA架构，重点不是技术架构，而是改变生产方式和链接供应商关系，构建如何形成便利市场、节省成本，这是短期的市场行为而不是长期构架或者长远战略。大众每一代平台发展、技术进步、形式演变，对消费者而言都很明了，有着清晰科技推进战略，再加上大力投入的研发创新能力，在汽车领域终将成为最大的引领者。

其实市场发展必须要有丰富的有创新性的产品支撑，在可以在市场上立于不败之地，在这一点上来看，丰田因为产品创新能力不足，只挖掘现有老技术加以压榨改良终究要走到瓶颈；而大众前期投入若能长期不断生产出引发技术潮流的产品，大众必是将来更有潜力的行业集团。在这里我认为大众更有潜力。

两情自在闲庭步

价格和可靠性。大众在美国的质量排名JD Power每年都是丰田领先（特别是雷克萨斯品牌） ，大众虽说不是最差，但基本在倒数5名之内。而且大众的车型没有什么宽大车型，都是polo这类小车。同时大众的车型没有什么特色，美国人对大排量车情有独钟，对增压技术的小排量车不感兴趣。增压技术本身就引发了不可靠性。再有大众车在美国卖的价格比较高。丰田在美国有工厂，而大众没听说有工厂在美国。丰田车没什么特色，就是便宜，皮实可靠。而且又是本地产。
这点和国内不同，国内之所以大众较受欢迎，一是大众比丰田进入中国市场早，相比于老上海等国产车型它的可靠性就高的不是一点半点，所以使得人们形成了大众车皮实的印象，同时中日两国由于政治因素，很多人不喜欢日系车，就造成了德国车好于日系车的印象。其实我认为各有特点，不能说谁好谁不好。只要喜欢就行。

回忆还是要忘记

德国大众和日本丰田都是世界十大汽车制造商之一，他们都是上世纪三十年代成立的，在中国这个大市场与中国企业合资生产制造汽车。大众、丰田这两个汽车巨头在其他国家也有独资合资生产线。大众汽车与丰田汽车两个品牌相此都是很强的。德系大众偏重于操控性暴发力，而日系丰田则偏重于舒适度稳定性。德国与日本造车理念不同，所以就形成了各自风格。要比强的确不分上下，只能从价格档次分出高低。德系大众旗下有12个子品牌如奧迪，斯可达，保时捷，就连宾利，兰博基尼，布加迪等都在大众麾下。当然日本丰田也有自己的品牌车，如皇冠，雷克萨斯等，在世界名车中无上榜之车。丰田车有一款中型面包车设计的不错，被我国所采用供领导视察成为专用车使用。世界一共三个蛋糕，日本丰在美国销量好，而德国大众在欧洲销量远远高于日本，德国大众在中国及亚洲也高于日本。德国的制造技术相当高，而日本服务和营销又略高于德国，这就是是差距。他们都相互了解，暗中拼比，在中国这么大的市场就如一个诱人的大蛋糕谁都想多吃一块，岂能拱手相让。

喀秋莎61589681

丰田是好车，可对中国消费者不友好，内外有别，看到美国消费者低头，什么都答应，看到中国消费者抬头，什么都不答应，好像中国消费者离开丰田沒车开似的。

大众至少在面子上还尊重中国消费者，技术转让也比丰田大方，水平也不差丰田，真不知丰田那来的优越感？

大众赢丰田在于本土化，桑塔纳，捷达是神车，中国所有修理都会修，配件便宜到让人怀疑。

丰田卖的不算贵，修理网点少而贵，配件贵到你怀疑人生。

德国人信基督，做人还有原则，日本人无信仰，做人只想索取。

德国的性格至少还讲底线，大众安全配置还不敢偷工减料，日本人对中国不讲底线，丰田什么都敢偷工减料。

美国丰田车质量超过大众，在中国不如大众，因为丰田太了解中国了。

光芒万丈34957

关于大众与丰田谁更强？从销量上看都是世界上难分伯仲的品牌，但是从质量上来看丰田要优于大众的，也就有了这么一句话“开不坏的丰田，修不好的大众”这么一说。

当然大众也有他独到的一面，底盘稳定扎实，指向准确，操控性好，特别是涡轮增压发动机加双离合变速箱提速超快。但是陆续有爆出大众发动机烧机油，漏油，异响，让大家对大众的质量产生质疑。毕竟发动机是一个车辆的核心部件。

丰田在各方面算不上优秀，但是也不是最差，中规中矩，最大的优点就是耐用。省油也谈不上，某些车型甚至比德系费油。至于安全问题，还是平时自己注意安全驾驶，再安全的车超过一定的速度都会成为一堆废铁。

请大家理性看待，德系粉勿喷，两家车企各有各的优点和缺点，只有互相借鉴和学习，才能使自己的品牌走的更高，更远！

關鍵字: 汽车 丰田 斯堪尼亚