2020年，每一箇中國人都經歷了一個刻骨銘心的春節。
從聽說新冠病毒，到武漢封城，到全國封閉式管理，再到如今的“春暖花開”，短短兩個月時間，卻讓人感覺無比的漫長。在史上參與人數最多的“宅家行動”後，大家最迫不及待的事情，就是恢復正常的工作與生活。
這次疫情讓全國人民記住了那些逆行的醫務工作者，雖說救死扶傷是每個醫務人員的天職，但這次，他們明知有可能付出生命，卻仍舊大義凌然。
而作為一個旅遊業從業者，我相信，即使我們身處“寒冬”，苦不堪言，但也絕未失去希望和信念。樂觀是我們的天性，開朗是我們的氣質，細緻周到的旅行服務，是我們的專業素養。就是再難，我們也要全力以赴，迎接即將到來的“春天”。
川藏線是摩旅最受推崇的線路之一，繼南線G318全線改造完成後，北線G317的道路在19年12月也完成了全面黑化。我和合夥人彭彭都有10多20年的藏區帶隊經歷，我們認為未來的317將與318同樣輝煌，於是就將它作為了公司2020年的重點線路來進行規劃和設計。我們原計劃3月中旬進行堪線工作，但因為藏區疫情管控嚴格，只能暫定到4月初出發。
而在此之前，整整一個月的時間，我們需要做大量的準備工作，包括其他幾條線路的設計和文案製作，經過數次討論和優化後，總算達到自己覺得還算滿意的程度。然後，我們就思考著，再開闢一條獨家秘徑，帶著有一定騎行經驗的摩友，去感受下與眾不同的穿越之旅。
最後我們決定3月10號從成都出發，先行勘探最近挺火的“樂西公路”，並沿著“南方絲綢之路”的軌跡，經金口河、甘洛、越西、喜德、德昌，最終抵達“大陸槽”進行詳細勘察。
出發前還有個小插曲，因為不太瞭解天府健康通的使用範圍，直到出發前一天，我們才火急火燎的趕去辦理四川省的健康證明。物業開證明，社區蓋章確認，定點醫院出具證明，整套流程還不算複雜，我在10號就拿到了健康證，彭彭他們社區可能是辦理人數較多，得11號早晨才能拿到，於是，我們的出發日期就確定在了2020年3月11日。
預計整個行程為6-8天，我們的車輛及物品準備如下：
1、 車輛：宗申賽科龍RX3S智尊版
選擇這個車堪線，是因為RX3S是遊騎兵機車租賃的主力車型，從去年8月購買後，我們多次長途騎行，就是想進一步驗證該車的整體性能，以確定今年春季的採購車型。這裡我需要說明下，我和彭彭在去年考察了國內大廠幾乎所有的ADV車型後，選擇首批採購6輛賽科龍RX3S智尊般車型作為主力車型來服務進藏摩友，主要是因為它具備幾大優勢：
a. 品牌優勢——宗申是國內著名的摩托車生產企業，上市公司，口碑良好，從當年的宗申車隊參加各項摩托車賽事開始，我對這個品牌就有了一定的好感。而賽科龍作為宗申的大排量摩托車專屬品牌，絕對是根紅苗正的存在，那宗申對它的投入，絕不會少，所以值得信賴；
b. 車型優勢——RX3S配備的TC380異步雙缸發動機是宗申發動機廠（宗申動力）的“當家花旦”，我去廠裡參觀的時候，從工程人員的語氣中，也能感覺到他們對該款發動機的自豪；從車間整齊劃一的機器人裝配線，也能猜測到這款機子的品控應該挺好。從目前我們的使用來看，這車400CC的排量，平順性經濟性都非常好，耐久性目前還沒法評價，過個10年8年我再負責任的告訴大家吧。然後在我們購車之後半年，新上市的旗艦車型RE3和RZ3S同樣也使用了這款發動機。智尊版配置非常豐富：輻條圈、龜背真空胎、原廠鋁合金三箱、全綵液晶儀表大屏帶胎壓監測和海拔顯示（這兩項最實用）、自動LED大燈、前後碟剎帶ABS、自帶GPS智機車系統……功能就不列舉了，總之凡是當下最流行的配備，這車幾乎都有了（當然不能與10萬+的進口車型做比較）。我不評價人機界面和電子系統的易用性（每個人的使用習慣不同），就從安全配置和操控優秀這兩點來看，宗申的誠意是夠了的。
c. 價格優勢——RX3S的價格區間從29880到35880，目前都有交定金送2000油卡活動，相當於優惠2000。我們去年購買的時候，還沒有這麼好的優惠活動呢。橫向對比了多個車型，DL250，502，500X，310T等等，就不具體說品牌了，最後還是感覺RX3S最具性價比。實事求是的說，比RX3S好的車多了，我覺得特香的也有好幾個，就是太貴。作為一個創業者，保持冷靜是需要具備的基本素質。
d. 售後優勢——作為一個普通車主，可能並不會把售後作為一項重要考慮因素，可我們遊騎兵是做的摩托車租賃和摩旅策劃的，那麼西部各區域的售後保障，就成為了我們所需要考慮的重點問題。其實，也正是宗申賽科龍遍佈甘阿涼的各級代理商和特約維修點，最終打動了我們選擇賽科龍作為我們的主力車型。
2、 隨行設備：大疆OSMO、360oneX、對講機、筆記本電腦。
3、 個人物品：冬季騎行服全套（衣褲鞋）、夏季手套一雙、冬季手套一雙、碳纖揭面盔一頂，夏季吸汗頭套一個，冬季保暖面罩一個、幹鞋器一個、輕質衝鋒衣一件及其他衣物若干、乾糧若干。（除騎行服穿戴在身，其他物品均裝在原廠三箱中，連隨身揹包也放在箱子裡）。
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★★★ DAY 1 ★★★
3月11日，正式出發，整理收拾好出門兒已經上午10點過了，出發時還是請遊騎兵的客服小姐姐幫忙拍了張照，然後就一路馬不停蹄的奔向峨眉山市。
過新津後，沿省道103一路向南，經過彭山、眉山、夾江、峨眉山，我們於中午1點左右抵達了前往峨邊省道306線分岔路口，先在這吃個午飯休整下吧。於是在超級吃貨彭彭的帶領下，我們到周魚鰍飯莊胡吃海喝了一頓（這傢伙以前帶團走峨眉就經常在此胡吃海喝）。
一個乾煸鱔魚，一個豆腐泥鰍，一個素菜湯，這味道，太巴適了，對於一個幾乎不吃魚的我來說，都不得不一個勁的點贊！價格也挺公道，人均100。
吃完飯，稍作調整，我們就繼續出發了，今天路程還遠，不想太晚抵達目的地。從此時開始，我們就開始開啟山路模式了……
經過50公里的西南地區標準省道（山路多彎、大車成串），我們很快就抵達了峨邊彝族自治縣的新場鄉。
過了新場鄉的公路橋後就是一個丁字路口，左轉是繼續沿S306前往峨邊的方向，右轉，就是我們此行的第一個目標——樂西公路。
地圖上的標識是X143（縣道143）。
樂西（樂山-西昌）公路近來備受關注，很多車友都想前往一睹風采，我們之前也多次從峨邊前往金口河大渡河峽谷和轎頂山，但都選擇的是大渡河對面新建的瀝青路。
樂西公路其實路面情況還是很不錯的，幾乎沒什麼坑窪的路段，不過依然是路窄彎多，好在它昔日的輝煌被對面的瀝青路兄弟搶走後，這邊就幽靜了許多許多，一路穿行在茂密的山林中，除了沿途幾個鄉村的零星車輛外，我們幾乎屬於“孤膽英雄”了。
這一段樂西公路地圖上能看到，就是導航不會讓你從這裡走，主要原因是中間有那麼一小段在整修道路，於是我只能給大家標註出來了。大渡河南岸的道路就是新建的“瀝青樂西路”。
埡口處有個大土坡，可以俯瞰整個峨邊縣城和大渡河，今天天氣不好，如果晴空萬里，這裡一定是非常壯美的。行至兩溪口這個位置，就有分路了。右行是繼續沿樂西公路前往大瓦山、懸崖村、皇木鎮、轎頂山等地；左行是下到大渡河邊，去往金口河大渡河峽谷。這個岔道口非常容易辨認，因為有個碩大的介紹樂西公路的 “廣告牌”。
下到金口河的路彎挺急的，不過路面全都變成了瀝青路。
金口河來了許多次了，我們沒做停留，就繼續向前了，這裡可以玩的地方很多的：大峽谷景區、鐵道兵博物館、關村壩火車站、古路村、懸崖村等，這裡我就放幾張【好運摩旅】前幾次組織金口河轎頂山摩旅的圖片供大家觀看了。
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金口河大峽谷景區
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車隊行進水上公路
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鐵道兵博物館
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山洞車站——關村壩火車站
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大渡河峽谷水上公路
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遠眺懸崖村
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成昆線一線天橋
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古路村上山步道
離開金口河，經過深溪溝隧道、烏斯河鎮，很快就抵達瀑布溝電站分岔路口，右轉是去雅安市漢源縣，直行便是涼山彝族自治州的北大門——甘洛。去年的泥石流造成甘洛成昆鐵路和公路斷道，目前鐵路已搶通，通往甘洛的公路仍然是斷道狀態。摩托車有個優勢，就是幾乎不受道路的阻礙，在仔細詢問路過的警車並得到確定的答覆後，我們義無反顧的向甘洛方向進發，然後，小心翼翼的通過了斷道路段。
抵達甘洛，已是晚上7點，彭彭提議，我們繼續前進，到越西去住，以方便明天好好拍攝小相嶺的美景。我當然是表示同意了，一是甘洛到越西的路況很好但沒什麼特別美的風景可看，二是我歷來被奉為“車神”，不論汽車還是摩托，發起神來就不想停。於是，我們9點抵達了越西，趕緊辦理入住後，就在房間享用了一頓外賣“胡吃海喝”。
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豬蹄、炒涼粉、麵筋，每道菜都相當辣！
今天騎行了400公里，還是有點小累，就不熬夜玩兒手機了，帶上耳機，在音樂和彭彭的“轟鳴聲”這個特殊的交響樂中，進入了鏗鏘有力的夢鄉音樂會
★★★ DAY 2 ★★★
睜開眼睛，窗外已經陽光普照了。
出越西，本想去逛逛文昌故里，結果因為疫情關係，還沒開門迎客，大門外拍一張到此一遊，就向小相嶺挺進。
小相嶺作為涼山州最高最險峻的山系（各位從雅西高速經過的拖烏山雙螺旋隧道，就屬於小相嶺山系），其景色也相當的壯麗。
小相嶺還有一個非常漂亮原生態的景區——俄爾則俄，17年的時候我跟喜德旅遊局的工作人員上去徒步了一段，滿山的高山杜鵑和犛牛群，儼然一副青藏高原景象，還有上面數個美麗的海子，無一不給我留下了很深的印象，不過景區到目前為止仍未開發，處於封閉狀態。
從小相嶺埡口下來後，過隧道口不遠，就是南絲路上迄今保存最為完好的古驛站——登相營。這裡的古牆、古樓、古風，仍在向我們述說著，千年前的絲路繁華。
過喜德後，孫水關遺址也是南絲路上值得一看的古蹟，然後我們一路過瀘沽、漫水灣、理州古鎮後抵達涼山州首府西昌。在我的強烈要求下，彭彭陪我一起騎車到了市中心的步行街，品嚐了我心心念許久的燒烤“雞翹翹”（一個只有四川人才看得懂的名詞）。
再一次胡吃海喝後，我們滿足的捂著肚子扶牆而出，沿邛海湖畔公路前往德昌，今天相對輕鬆，也很好的節省了體力，為明天的“大陸槽”穿越卯足了勁。
★★★ DAY 3 ★★★
穿 越 日
8點準時起床，早餐幹了一大碗德昌著名的樂躍燙皮羊肉米粉，事實證明，這一大碗的早餐有多麼重要。
這是今天的整個行程概覽，早上檢查完車況並加滿油後，9點31分出發，一直到晚上的22點38分才返回到德昌。整整13小時，只在大陸槽的荒山野嶺上吃了點乾糧。
從德昌出發前往茨達鎮，是省道219線，全程油路非常舒適；
過茨達鎮中小橋後右轉，進入Y036，仍然是全程油路，只是路面稍窄，彎多，偶爾有細沙遺落路面，要注意控制速度。這條路的盡頭便是大陸槽的大陸槽鄉（百度地圖上叫大六槽鄉）。一開始我還在感嘆祖國的強大，通往一個深山小鄉鎮的道路居然都是全瀝青，後來在對講機裡面，彭彭才給我揭開了謎底——村村通油路的政策已經得到了很好的貫徹。
途中經過一個三岔路口，路牌倒在地上，我專門拍照做了記錄，又翻看了衛星地圖，發現這是一個關鍵路口，我們選擇了先繼續前往大陸槽鄉，因為我們需要前往
雅礱江邊的渡口，探明瀘亞線穿越行程的渡輪情況。如果選擇直接穿越大陸槽，則應當在這裡選擇左邊前往馬場村的路線。（最終第4天我們再次來到這裡，選擇了前往馬場村的路，進行線路復勘，後面再細說原因）
前面說了，大陸槽鄉因為路面為全新鋪設的瀝青，儘管多彎又有細沙，但我們仍然跑得很爽，甚至中途還轉入了一條通往風電場的土石路去看高山杜鵑（來回20多公里），浪費了不少寶貴的時間。
這裡的景色還是十分的美好的，然而我們的高興勁兒沒有維持多久，抵達大陸槽鄉後，油路完全消失了，準確的說是消失在開礦公司的大門口的。此時我們依然沒有意識到痛苦即將來襲，彭彭還饒有興致的指著開礦公司門前的一塊國家地理標記給我進行知識普及。
在詢問了當地老鄉，又仔細查看衛星地圖後，發現的確是有一條小路可以直接下到雅礱江邊的鹽米路。我們二話不說繼續出發，然後就是突然而來艱苦路段，以至於我們剛才過來時，壓根兒就沒發現這個岔道口。從大陸槽鄉開始，全程都是下坡，而且是那種特別陡的下坡。左邊是峭壁，右邊是懸崖，路面是浮土加零星的碎石，路面寬度約2米，我們小心翼翼的掛抵擋帶剎車慢慢挪動，過彎時後輪多次打滑，還好緊急給油化解了，無法想象，如果我們的RX3S沒有ABS，那會是怎樣一種驚險的景象。彭彭在一個陡坡加左彎前因為避讓前車，原地倒車，把跟在後面的我嚇出了一身冷汗，還好他機敏的把車儘可能的靠在了靠山的左側，否則……
大長坡結束後我趕緊要求停車休息，一來是想休息下吃點乾糧補充些體力，二是趕緊讓驚魂未定的彭彭停下來抽支菸壓壓驚。
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於是留下記錄下了這張驚魂未定的圓臉。
短暫的休整後，我們只得繼續出發，因為今天的任務還很多。總算有驚無險的駛離了這段崎嶇的小路，來到了雅礱江邊的鹽米路。再次見到路牌（仍然是倒在路邊的），標記點位。
←左轉，米易方向； 右轉，鹽源方向（渡輪碼頭）→
因為之前通過百度地圖查詢，看到鹽米路有一個較大的渡口，我們認為這個地方是可以輪渡車輛的，所以才有了這一段額外的驚險穿越。向米易方向前進，沒多遠，就真的找到這個渡口了。
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黃泥坪子渡口的兩岸（的確都是黃泥）
詢問了路邊的疫情防控站工作人員和附近一個摩托修理店的老闆，這個渡口在正常使用，下到江邊，船自然會開過來。我們因為不需要渡過去，就遠眺了下對岸的渡船，貌似能裝下2輛渣土車，好吧，下個月從鹽源過來時，再去感受輪渡吧。
雅礱江的風光十分的旖旎，加上路況非常好，我們很快就抵達了普威鎮外的龍灘村路口，還記得這個地上的路牌嘛，五角星就是鹽米路上的龍灘村路口。一段康莊水泥大道後，便開始了真正的大陸槽穿越，也開始了我瘋狂的摔車之旅。
一開始，我以為穿越是這樣的：
在拍攝了很長一段視頻後，也許我感應到了後面接踵而至的三連摔，居然把所有拍攝機器都收起來，加長杆也縮到最短了，要不然，損失可能就大了。
由於沒有視頻記錄，我就從那輛給村裡運貨的皮卡車開始說起。中途我停下來接了個電話，一輛皮卡車超過了我。後面我繼續出發，又給追了回來，也就是在剛看到皮卡車時，路況開始極具變差，路面非常多的深溝，還伴著許多大塊的石頭。不知道什麼原因，前面的皮卡突然停下，並且司機下車來檢查車上的貨物並示意我先走。我先是請他先走，因為他車旁的空間也就可能剛好夠我通過，並且石塊非常多，但是對方司機一再執意我先過，並且我也不知道他在此需要停留多久，於是我便大意的從他車左側一擰油就上了。前輪在活動的石塊間跳動，我站立在車上翩翩起舞，終於沒能把持住，摔了。然後想要扶車，發現太困難了，等著彭彭從前面走回來，扶起，繼續走。一個左轉上坡急彎，石頭堆再次伴我起舞，又摔了，自己嘗試扶車，吃奶的勁都使出來了，還是扶不動。深深喘了幾口氣，看了下儀表上的海拔，3000米，我說咋那麼累呢。換了個背靠式扶車，還好，起來了，然後腳下浮土太多，打滑，車又倒下去一半，趕緊硬挺著，正在這時，我親愛的彭彭兄弟又從天而降了，再次幫我把車扶起來。
看著我狼狽不堪的樣子，他安慰道“前面馬上就是水泥路了，還有200米”，好吧，最多我就再摔一次吧，反正這段路沒有懸崖，沒有生命危險。在崩潰邊緣，我這麼安慰自己。結果，再一次摔倒後，我終於摔上了水泥路面。萬幸，除了手腕有點扭傷外，得益於騎行裝備的全面保護，我並無大礙。給扭傷處噴上雲南白藥後，很快也就沒什麼痛感了，一邊抽菸休息，一邊和彭彭分析了下，RX3S這類的休旅型ADV，由於車重較大，加上我技術確實還很差勁，應對這種亂石堆路面，確實難度太大了。彭彭因為1米8的身高，腿長能雙腳夠地，在這樣的路面上，具有無可比擬的優勢。而我習慣在非鋪裝路面採取站立騎行，一旦失控，就很難將車撐住了。當然，究其最重要的原因，還是技術不夠好，還需要多加練習。
休整了下，再跟路過的村民確認了路線後，我們繼續上路。又是一段悠閒的騎行後，今天的最恐怖路段就在不遠處等著我們了。
很快，我們就抵達了大陸槽核心區域的原始森林入口處，帶著興奮的心情，我們魚貫而入。
然後是這樣的路：
這樣的路：
和這樣的路：
夕陽的陪伴下，一番放飛自我，心情嗨到了最高點。
然後，太陽下山了；
再然後，我們發現路的盡頭是一戶農家的小院；
最後，詢問了彝族老太太后，我們錯誤的選擇了一條羊腸小道，最悲劇的是，還沒法回頭。
歷經三小時的殘酷考驗和折磨，每一個彎，都是捏著剎車一點點挪過去的，期間有多少次，我們想過要放棄，但幸運的是，我們相互鼓勵和幫助，最終有驚無險的挺過來了。晚上9點30分，我們成功穿越大陸槽，抵達了省道219那寬闊的柏油大道。
回到德昌，我在燒烤店破天荒的要了瓶白酒來壓驚。
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戰袍、白酒，燒烤還沒烤好
打開賽科龍RX3S自帶的智能系統“智機車”，調出了今天的整個穿越軌跡，如下：
★★★ DAY 4 ★★★
3月14日，休整了一天。昨天確實太累了，而且幾次摔車，我們也需要檢查下車況。中午洗車後，發現車輛狀況完好如初，各部件運轉都很正常。下午回到酒店後，遠程遙控了下今年遊騎兵的第一個租車訂單，心情挺好，和彭彭一商量，決定明天二進大陸槽核心區域，一定要找到那條適合我們摩旅行程的正確之路。於是又打開衛星地圖，和360拍攝內容仔細的比對，最終基本確定，的確是有路的，不起眼的一個岔口，視頻中我路過時，還看了一眼（回想起來那個悔啊，陽關大道不走，偏偏要去過“獨木橋”）。從三岔口到水泥路，大概距離1公里。
★★★ DAY 5 ★★★
我倆經過一整天的休整，又滿血復活了。天氣依然非常好，我們順著昨天研究出來的路線，順利完成了大陸槽核心區域的二次勘察，終於設定出一條既能感受叢林荒原大穿越 ，又不會有太大難度和危險性的路線來。並且，因為今天時間充裕，還拍了不少大片。其中我最喜歡的這張，讓我們的小雷兄弟給做成了好運機車官方網站的主圖。
至此，這次樂西公路&大陸槽原始叢林穿越之旅的正片就正式結束了。
後面還有一些花絮，僅採用文字和圖片描述：
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大陸槽穿越後半段的水泥路
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山路19彎
今天，我們沒有再次返回德昌，而是經過普威、米易，前往會理。
普威到米易，彎道較多但路況挺好，沿途遇到許多攀枝花和米易的摩友往普威方向來跑山。到了米易，就像進入了熱帶，溫度一下子飆升到30℃左右。到米易後，我們沒有跟隨導航的指引，從甸沙關或紅格進行繞行，而是選擇了我們聽說能走通的會米公路，翻越龍肘山，再次享用40公里的“碎石路大餐”。
好在有了大陸槽的歷練之後，我和彭彭都明顯從青銅跨入了黃金，無驚無險的，趕在太陽下山前，就抵達了會里古城，然後，必須是“胡吃海喝”，會理的筒子骨和小春捲真的太好吃了。
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關鍵字: 大陸 伴隨成長的中國味品牌 胡吃海喝
