今天市場出現普漲，雖然成交量不太美麗，但是與之前相比，已經有了較大的改變，那就是市場中出現了領頭概念—汽車股！而在汽車股中，以新能源汽車為代表的汽車股，或許會成為市場的主導。
隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效控制後，經濟建設也將進入正軌，拉動經濟的方式主要還是依靠大消費和新基建。在3月初，新基建已經成為今年的經濟的重點，新基建的七大領域都是值得關注的焦點。而大消費目前除了海南、陝西等省市出臺刺激旅遊的相關信息外，中汽協的汽車下鄉建議，以及昨天北京出臺的放寬汽車限購等措施，都預示著汽車行業未來的發展方向，雖然北京在今天開始闢謠，但是這並不影響汽車在大消費中對拉動經濟的作用，特別是新能源汽車未來的新機遇。下面通過具體數據來進行分享：
1、新能源汽車未來發展規模及驅動力
從產業發展階段上，全球新能源汽車仍處於成長初期，以中歐美三地為主戰場的電動車市具爆發潛力。預計2020年全球新能源車銷量同比增長33%至370萬輛，2023年達千萬輛量級，2020-2025年全球新能源車複合增長率有望達32.4%。從新能源車的銷量上看，中國市場未來的潛在需求是最大的，這也使得中國將成為新能源車未來的主要戰場。
從數據上看，國內新能源汽車在2020年預計銷量會達到155萬輛，同比增長達到24%，雖然有了較高的增長速度，但是與工信部等起草的新能源車產業規劃目標看，還有不小的差距，因為規劃預計到2025年，新能源汽車銷量要佔總汽車銷量的20%，但是今年的155輛的預計銷量，只佔到汽車銷量的5.47%，所以，新能源汽車的增速還有較大的改善空間。
另外，需要了解的是，最近幾年，雖然新能源汽車出現了告訴增長，但是這個增長的驅動力是補貼，而2020年作為分水嶺，此後的新能源汽車告訴增長將以需求作為驅動力，所以，未來新能源汽車的發展動力發生了根本的改變。
2、新能源汽車市場份額及主要受益車型
自2017年起，新能源汽車車企市佔率向頭部集中，2019年CR5達48%（2017年CR5為55%，2018年為57%，2019年下滑主要受合資車企新車型銷量擾動），其中TOP 2（比亞迪與北汽新能源）長期佔據約三分之一市場。2020年整車端整體面臨較大降本壓力，隨落後車企逐步被淘汰，預計市場集中度加速提升。
由此，目前新能源汽車的車企集中度逐漸形成，那麼哪些車型最受消費者喜歡呢？
從圖中可以看到，A級SUV在2020年預計銷量達到18.8萬輛，增速高達185%，B/C級車預計銷量21.8萬輛，增速達到145%，也許從汽車數量上，上述兩款車型沒有A級轎車和插混型銷量那麼高，但是這兩款車型已經在2019年出現了超過100%的增長，所以，從增速上，這兩款車型是絕對的領先。
3、二級市場表現
從新能源車指數與滬深300指數的對比可以看到，新能源車從2019年末開始跑贏滬深300指數，而當時也是本次行情啟動的開始，特斯拉、新能源車等汽車股在當時一直是市場的熱點，但是，整體來看，新能源車並沒有出現較大的上漲，而是在春節之後，新能源車出現過快速上漲，跑贏滬深300指數，一度成為市場絕對的熱點，隨後市場的回調，新能源車也出現了較大的回落，本週前半段，新能源車指數已經回到了春節之前的位置，所以，新能源車整體是存在一定的超跌。
4、機構觀點（截至3月23日）
上圖是新能源車的相關汽車企業，最近一段時間，均有超過20家的機構對這些企業給出了評級買入或是增持的評級，同時在機構的眼中，這些相關企業都存在這較大的上漲空間。華域汽車（600741）、億緯鋰能（300014）等目前的股價距離機構給出的目標價還有相當大的上漲空間。更重要的是，這些企業在春節之後，這些相關公司的股價均出現了不同幅度的下跌，並且部分公司的股價出現了超過20%以上的回調。而這些公司的業績又是相對比較好的，或者是新能源車行業的小龍頭，這就存在了一定的被錯殺的可能。
未來，在新能源汽車告訴增長的背景下，二級市場已經出現了一定的超跌，並且這些相關的上市公司股價又存在被錯殺的可能，那麼一旦市場恢復，或是汽車行業出現實質性的利好，這些公司有可能會再次受到市場的關注。
在萬物互聯的大趨勢下，物聯網的電池需求更豐富和強勁，而億緯鋰能公司鋰原電池規模已躍居世界第一。並且公司是歐洲電動車爆發的彈性最大標的，目前3Gwh 軟包電池已經批量銷往戴姆勒（全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商，），另有獨立自主的方形三元在歐洲豪華車企進行認證。
中航光電是軍工企業，目前已經成為國內最大，世界第二大的軍工連接器供應商。在電信與數據通信應用領域也已經成為全球第十大、國內第二的供應商。
而在汽車領域，中航光電與特斯拉自2017年即建立合作關係，公司作為特斯拉公司的連接器供應商，其板間連接器產品已成功實現配套。公司已與特斯拉、奇瑞、比亞迪、宇通等全球多家新能源車企深度合作，市場份額穩居國內前列，預計新能源車板塊將為公司業績增長提供新動能。
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