今天要说的就是特斯拉的核心卖点之一，整车控制器的混装欺诈事情。
特斯拉车型最让人看重的功能之一，就是其强大的智能驾驶系统。而这个系统，不但依托于软件程序的不断迭代更新，更是以硬件计算速度为基础的。整车控制器，就是其关键硬件之一。而近日，国产版本的特斯拉Model3车主却发现，自己购买的车辆，整车控制器有的是HW2.5，有的是HW3.0，各不相同。
本来应该搭载最新版本的自动驾驶硬件，却被装了HW2.5的老版本。消费者肯定不同意啊。更何况这个硬件，和环保信息随车清单中标注的型号不符。
被车主曝光之后，特斯拉马上做出了说明，承认确实部分Model3被安装了HW2.5，并愿意对这部分用户进行免费的更换升级。但特斯拉在这个声明中试图狡辩，说这两者在驾乘体验和行驶安全性没有什么差别。
但这个狡辩，车主们是不相信的。特斯拉在发布HW3.0的时候，可是宣称HW3.0性能因此远超采用英伟达芯片的HW2.5。HW2.5每秒能处理110帧图像，而HW3.0每秒能处理2300帧，代价仅仅是功耗从57w增加到了72w。同时，自研芯片在成本方面极具优势，在性能暴增的情况下，成本依然降低了20%。
普通人可能无法体验到每秒处理多少图片到底有什么差别，运算速度高低有什么差别。但功能上的差别却很容易感受到。搭配HW3.0硬件的车型，是可以识别路面上的雪糕筒的，也可以通过OTA升级获取自动识别交通信号灯的能力，这些是HW2.5无法做到的。这就是为什么HW3.0对应的是L3级自动驾驶，而HW2.5只对应的是L2.5级自动驾驶的原因。
特斯拉发布HW3.0之后，曾宣称后续生产的车型都会使用新的硬件。但实际上，去年下半年购买进口版Model3的车主，也出现了混装情况。并且特斯拉并不会像国产版一样给他们进行免费更滑，除非购买了FSD，也就是全自动驾驶功能。而这个功能因为法律法规的限制，特斯拉开放的具体功能非常有限。谁都不会为了HW3.0多增加的雪糕筒识别等功能多花五六万块钱去购买。
但进口版特斯拉车主维权起来会很麻烦，因为他们的环保清单里并没有著名具体的整车控制硬件型号。这也是特斯拉敢于不给进口版Model3车主免费更换的依据。
当然，这件事并不是第一次特斯拉偷偷减配了，在这之前，特斯拉还做过电池混装的事情。首批下线国产版本的Model3搭载的是特斯拉一贯使用的松下电池，而上个月开始，有些车主发现自己新提的车搭载的并不是松下电池了。
从松下电池换成LG电池，电池容量从148.8安时，下降到了145.7安时，续航里程也从455公里也降低到了445公里。数据方面好像差距并不大，但LG电池在抗低温衰减和充电性能上，也是不及松下电池。这个电池的更换，意味着整体性能全方位的下降。
特斯拉如果把两个不同版本的电池区别开来，分别定价销售，那也没什么。但特斯拉统一定价，随机发货，就让买到LG电池的车主颇感不公。一样花钱，为啥我买的车性能就差？想投诉，没门，特斯拉早就在工信部备案了，两种电池都是符合特斯拉标准的。而开盲盒一般的买到哪个算哪个，只能车主自认倒霉。
此外，特斯拉随意降价、随意涨价、门板减配成硬塑料等行为，也一并在消耗着消费者的信任。要不是因为换芯事件爆发，直接涉及到了消费欺诈，还被工信部约谈，特斯拉才第一次认怂。但因为HW3.0的硬件成本更低，所以消费者很难证明特斯拉有足够多的理由来欺诈消费者，就无法让特斯拉退一赔三。不过特斯拉的这些行为，确实让消费者之后对其车型，抱有越来越多的怀疑和谨慎态度。
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