當途昂用漢蘭達價格區間成功扳倒這個最大對手後，通用也緊隨其後推出自己中大型SUV車型，只是與競品不同的是，通用並沒有單靠某一品牌單兵作戰，而是以凱迪拉克XT6、別克昂科旗、雪佛蘭開拓者這三款車型進行對競品進行高中低端市場進行合圍，那這一招數最終會奏效嗎？
三車合力創佳績？
通用進軍中大型SUV領域雖然較晚，但無論從已經上市凱迪拉克XT6、別克昂科旗來看，價位區間雖然標榜各自細分領域標杆車型，但中高配車型在最終定價上都要比對手略低來實現提升自身競爭力。
查閱還未發生疫情的去年12月銷量表來看，通用這一方法還是奏效的，XT6拿到了豪華品牌中大型SUV細分第一位置，而昂科旗雖還沒有達到漢蘭達、途昂月銷一半，但月銷3千臺出頭顯然也已經拿走了競品用戶部分份額。
中大型SUV雖然沒有像中型SUV市場那樣份額數量龐大且競爭激烈，但隨著頭部車企產品導入增多，曾經的藍海市場必將變成紅海市場。
主打30萬內市場
也正因此，通用決定最後一款中大型SUV雪佛蘭開拓者開啟預售，雖然預售區間並未公佈，但參考之前探界者-昂科威這一對比定價策略，品牌力更弱的雪佛蘭一定是在別克區間之下，而從預售信息來看也印證了這一點，預定客戶購車\\換車可享受2萬現金補貼以及新車健康禮包，可見這一次雪佛蘭旗艦SUV將在定價上好好做一次“文章”。
銜接中型SUV探界者價格又不能超越昂科旗定價，留給開拓者的定價區間顯然已經不多，因此全新開拓者細分車型不僅要比昂科旗有所精簡，同時預測主力價位也將在24-30萬上下。
落地30萬以裡就能買到近5米車長的中大型SUV入門車型，這對於年輕群體來說看上去顯然頗具吸引力，畢竟相對更貴的昂科旗，開拓者不僅價格更加低廉，同時外觀、內飾部分也為年輕群體用戶畫像所打造，因此能否激發年輕群體所認同則成了開拓者成敗的關鍵。
豪與減並存
市面上中大型SUV大多都是面對有娃家庭或者中年人群所打造，因此定位在年輕群體的開拓者也算是同類產品獨一份，外形來看開拓者不僅繼承了沿自FNR-CarryAll概念車所構建的雪佛蘭SUV車型的家族設計語言，同時，RS車型全車黑化的處理也很好的烘托出了該車的運動風格。需要注意的是，開拓者原廠配備的輪轂尺寸達到了誇張的21英寸，級別已是同級最大。
開拓者中控的整體設計和佈局基本延續自海外版車型，反差明顯的黑紅配色和眾多來自跑車科邁羅的設計細節很好的和動感十足的外觀形成呼應。不過，受限於產品定位以及品牌劣勢問題，開拓者雖和昂科旗同平臺打造，但內飾細節處理上昂科旗真皮包裹區域在開拓者上變成軟性搪塑，而像方向盤以及儀表部分，開拓者同樣採用成本更低半尺寸液晶以及常規造型方向盤。
用料品質雖然縮水明顯，但開拓者基礎配置還是較為完善的，例如全車真皮座椅、四座加熱、三區空調、全景天窗，駕駛模式選項，二三排座椅的電動翻折，這些配置高配RS版都有，因此開拓者相比昂科旗缺的其實就是豪華氛圍而不是基礎配置。
動力部分開拓者自然會搭載與昂科旗、XT6相一致代號LSY的2.0T發動機，該發動機滿足國六b排放標準，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，同時這款發動機還帶有閉缸模式，巡航時油耗將更經濟。
傳動系統開拓者匹配別克自研的9速手自一體變速箱，但與XT6、昂科旗所不同，開拓者換擋桿並非電子檔杆，因此參照之前昂科威9AT車型來看，開拓者9AT將大概率採用9T50型號，而非更高級別9T60型號，因此兩款變速箱在實際使用上，換擋邏輯以及所支持駕駛輔助系統應用方法將略有不同。
除了變速箱，開拓者底盤部分還是採用前麥弗遜式+後多連桿的四輪獨立懸架。此外，作為頂配出現的全新開拓者RS將提供四驅系統，並配備Twin-Clutch功能，從而控制左右後輪扭矩分配。
從SUV整體市場需求來看，中大型SUV需求量雖然增長明顯，但與常規中級SUV需求量來比較還是很少，因此開拓者上市後很難以空間大、操控好、便宜這三張牌來爭奪中級SUV份額，畢竟目前在售中級SUV這幾點已經能絕對滿足家用需求，年輕更不會為了空間而放棄操控。
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