加油站已不再是過去的加油站了！
這個曾經“躺賺”的大買賣，竟然開始不好做了。
2019年，受中國汽車銷售低迷等因素影響，國內成品油消費大不如從前，全年成品油表觀消費量32961萬噸，同比僅增長1.4%，幾乎相當於“十二五”期間年均增速的1/5。
這邊成品油消費表現“啞火”，那邊民營、外資油站建設卻如火如荼。
諸如殼牌、BP等外資品牌均表態將在中國積極佈局成品油零售網絡，國內海科、富海、京博、浙江石化等民營煉廠也都將加油站視為必爭之地。
從供需兩端看，中國加油站市場走向“僧多粥少”幾成定局。在強者恆強的市場新常態下，一場行業的洗牌變革或在所難免。
01
留給加油站“躺賺”的時間不多了
過去30多年，要想去“躺著”賺錢除了投資房地產，開加油站絕對算一個。
1986年，國內加油站行業算是真正興起。彼時國家開始允許油田和煉廠的超產成品油轉入市場銷售，價格隨行就市。
在那個年代，加油站行業尚處於空白期，差價大、利潤豐厚，且尚無政策門檻，吸引了眾多社會資本投資建設加油站。
加之改革開放的強勁驅動，民營加油站幾乎沒有競爭壓力，迎來了快速發展的“黃金期”。到1998年，短短十餘年的時間，民營加油站一路狂飆至6萬多座，成為了國內成品油市場的主力軍。
當年3月，中石油、中石化兩大集團組建。為了擴大市場份額和市場話語權，中石油、中石化加速兼併收購社會加油站和油庫，也開始了加油站市場的“跑馬圈地”。
就這樣，一路走來，國內加油站行業規模急劇擴張。
截至2019年底，我國加油站總量已經逼近12萬座。其中，中石油、中石化擁有國內成品油最大的零售網絡，“兩桶油”油站數量約為國內加油站總數的47.5%，尚不足一半，剩餘52.5%的油站構成為中海油、中化等二線國資油站，殼牌、道達爾等外資油站，大橋石化、金盾石化等地方連鎖油站及民營加油站。
在這一野
蠻生長階段，無論是中石化、中石油，還是民營加油站，背靠國內成品油消費高速增長的“紅利”，大多賺得“盆滿缽滿”。
可是，伴隨中國成品油零售市場從供不應求轉向嚴重過剩，這一情況發生了轉變。當前，市場增長 “紅利”消褪，加油站市場開始迎來真正的短兵相接。
2018年下半年起，國內汽車市場開始走向低迷，汽車銷量連續兩年出現負增長。據中國汽車工業協會數據顯示，2019年我國汽車市場銷量2576.9萬輛，同比下滑8.2%，比2018年2.8%的跌幅更甚。
受此影響，以及新能源汽車等因素衝擊，中國成品油消費增長乏力。
2019年，中國成品油表觀消費量3.30億噸，僅同比增長1.4%；而國內成品油產量同比增長了3.6%，達到3.81億噸，若不算出口，國內成品油過剩超5000萬噸。
可是，這有限的市場“蛋糕”，依然有大玩家來分食。
2018年6月，國家發佈了《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，外資連鎖加油站上限取消，眾多資金雄厚的國際石油巨頭均做出積極回應。數據顯示，未來5-10年，殼牌、BP等外資品牌擬在我國增建4000-5000座加油站。
種種跡象顯示，在擁擠的加油站市場，賣油的生意競爭將更加激烈。
02
存量博弈中“逆襲”
時代在變化，此一時彼一時。
加油站數量遠遠超過供給需求，渠道過剩的跡象已越發明顯，以至於加油站願意降低收益以尋求新流量，
如今，“躺著賺錢”的時代已經過去，獲取和留存用戶流量成為了加油站的“新法寶”。多年來，為了引留客戶，各大加油站運營商採用了不同的宣傳攻勢，花費了大量的人力、財力和物力。
2016年，民營加油站就陸續開展了最簡單、粗暴的價格戰，從起初局部、小範圍廝殺，到降幅越來越大、涉及地區越來越廣。尤其是2019年，中石油、中石化放低姿態，主動發起的成品油價格大戰，更是被業內稱為近二十年一遇的優惠力度。
除了間歇開啟的價格戰，諸如海灣石油推出的“免費洗車”，京博加油站推出的“冰淇淋”，中石化打造的“易捷咖啡”，都是油戰為搶奪市場份額祭出的“殺手鐧”。
當然，凡事總有例外。
在存量市場競爭愈演愈烈之際，互聯網新技術的跨界融合，打破了傳統加油站的運營模式，成為行業發展的新方向。鑑於此，一些加油站走出行業發展的桎梏，選擇擁抱互聯網，去尋求市場新增量。
過去一年，備受資本市場關注，一年拿下三輪融資，依託互聯網技術，助力加油站實現數字化升級，提高運營效率，促進業績增長的能鏈集團，因此成為了不少加油站去獲取新流量，贏得市場的合作對象。
首都機場的中國航油一號站，就是這些加油站中大膽嚐鮮的一員。其通過與能鏈集團合作，接入了旗下的團油平臺。
合作期間，通過團油出行能源大中臺，為中國航油一號站接入了出行領域的商用車以及物流領域的車隊等，將額外客源集中化運營。
截至目前，中國航油一號站在方圓3-5公里內，有中石化、中石油在內的12座加油站的市場中脫穎而出，僅通過團油平均每月額外銷油超16萬升，月均流水增長超過110萬元。
諸如此類，通過團油實現銷售額增長的加油站，不在少數。
據悉，不到四年的時間裡，全國400餘座城市的20000多座加油站陸續與團油開展合作，包括中海油、中航油在內的頭部油企；道達爾、殼牌在內的外資品牌；眾城連鎖、金盾石化在內的優質民營連鎖等。
總體而言，團油可以幫助加油站在短期內提升銷量，有些基數較低的油站甚至能實現銷量翻倍。
這正是團油作為能源聚合性平臺的魅力所在。
在當前競爭白熱化的加油站市場，團油以能源互聯網為契機，鏈接起能源供應端的加油站和能源需求端的商用車車主，以輕資產的運營模式，助力加油站實現數字化轉型升級，推動能源產業的互聯互通。
03
打通加油站的任督二脈
萬物互聯已不可阻擋，智慧城市更需數字化企業。
團油是如何在大勢之下尋求突破口，助力加油站實現業績逆轉？
這一切要從城市中成千上萬的物流企業、商用車隊談起。在國內，商用車分散於城市的各個角落之中，流動性高，傳統油站很難進行拉新和留存，但這些商用車群體卻是實實在在的成品油消費“大戶”。
數據顯示，商用車僅日活躍數量就有3000萬，一輛商用車成品油消耗量抵得上6-8輛私家車，降低能耗、獲得優惠的能源供給服務是所有商用車司機的剛需。
針對這一現實，能鏈集團2016年成立之初，就立足服務好商用車群體，著力解決商用車車隊調度、油耗管理混亂、油品質量沒有保障等行業“難題”，推出了專為車隊提供優惠加油服務的業務——團油。
為抓住這一群體，團油連接打通上游加油站，通過反向集中採購的方式，藉助互聯網平臺將採購的優惠讓利給商用車司機，使運營車輛節省約5%的加油成本，促進車隊整體利潤提升30%左右。
如此一來，團油迅速聚攏了商用車這一忠實客戶群體。
截至目前，團油與90%以上的商用車平臺達成合作，包括菜鳥、嘀嗒出行、貨拉拉、快狗打車、神州專車等，聚合了數千萬的商用車用戶。
作為這些平臺的加油接口，團油通過大數據能力，為車主找到更便捷、更便宜的加油站，同時幫助加油站打破了以往通常服務方圓3-5公里的距離“邊界”，打造了一張連接供需雙方的“能源數字化網絡”。
那麼，有著行業“連接器”屬性的團油，是否真能打破加油站行業壁壘，為當下夾縫求生的民營加油站帶來新的生機呢？
以史為鑑，過去的確有這樣的先例。
早在二三十年前，歐美能源市場轉向存量競爭之際，美國就有一些新興企業出現，立足油站和車主的互聯互通，幫助中小加油站獲得了生機。
19世紀70年代以來，美國成品油市場市場萎縮、毛利率下降，整個市場由殼牌、美孚、雪佛龍等一眾網絡佈局非常完善的大型石油公司把持，中小石油公司和獨立加油站處於風雨飄搖的境地。
時至1986年， 剛成立的FleetCor抓住商用車隊用戶在成本控制、管理效率方面的“痛點”需求，藉助當時盛行的信用卡模式，為運輸車隊客戶提供快捷、安全的加油卡支付產品，降低其整體運營成本。
通過提供優於傳統石油公司的服務，FleetCor迅速在美國加油站市場站穩腳跟，幫助擁有單一加油地點的小型石油營銷商和石油公司，打破了美孚、雪佛龍等巨頭的壟斷格局。
在美國，FleetCor與另一家加油卡支付公司WEX，通過加油卡賣出的油品佔據能源銷售市場份額的30%。
透過橫向對比會發現，植根於媲美歐美的中國能源消費市場，以能源互聯網為契機的團油，能否成為中國版的FleetCor，或許值得我們期待。
04
加油站競逐的新賽道
技術的迭代往往會給傳統產業帶來一波新的機遇與挑戰。
中國互聯網的高速發展，令人們衣食住行的方式都在潛移默化中發生改變。電商豐富了消費者的購物形式，物流網絡的搭建提升了本地生活服務的質量，支付手段讓消費者與商家交付更便捷。
同時，隨著5G、AI、物聯網等技術的成熟，“萬物互聯”已不再是句空話。
當前，傳統加油站行業在數字化浪潮的機遇下，正面臨著一些前所未有的挑戰。
據管理諮詢公司埃森哲發佈的《數字化轉型倡議：油氣行業白皮書》預計，2016年至2025年間，數字化戰略將為油氣領域帶來1.58萬億美元的新增價值。
而在成品油零售市場，中國每年消費規模大約在3萬億左右。這一龐大的市場體量背後，產業數字化帶來的貢獻卻十分有限。未來，應對消費需求持續走低、新能源汽車銷量上揚等多重因素帶來的猛烈衝擊，成品油零售市場與數字化的接軌已經迫在眉睫。
好在，市場在不斷覺醒，企業在不斷進步。
最近幾年，團油、喂車車、找油網等新興數字化能源平臺企業開始出現，以數字化為媒介，致力於推動加油站行業進入消費升級和服務競爭的新局面。
除了這些新玩家，傳統加油站大玩家也開始順應市場趨勢做出改變，藉助數字化開啟加油站零售“新玩法”，以深入開發各種需求實現價值挖掘。
3月15日，中石化宣佈，在自營平臺自主發行的中國石化電子錢包“一鍵加油”功能全國上線，全國近3萬座加油站開始提供無接觸加油服務，車主免下車、免用卡、免結算開票，就能享受便捷又安全的加油服務。
無獨有偶，中石油3天后在官網發佈消息表示，江蘇、浙江、重慶、山東等14個省市地區銷售公司符合條件的加油站，全面上線“加油卡移動支付平臺”，6000餘座加油站可提供“無接觸式加油”服務。
顯然，在這一輪市場份額的攻防戰中，中石化、中石油為鞏固自身經營優勢，兩大集團數字化轉型已經開始全面提速。
對於資本、品牌優勢有限的民營加油站而言，想要獨立打造一款數字化產品並非易事。但是，借力開放式平臺進行數字化升級改造，以提升加油站或企業現代化的銷售、管理水平，成為了中小企業的可行之選。
未來，伴隨著成品油行業的全面數字化，加油站的零售模式將會發生顛覆式的改變，傳統的油站將成為一個集人、車、生活於一體的生態圈。屆時，數字化或將不再是企業的選擇項，而是唯一的生存之道。
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