豪華汽車製造商們在中國市場尋求新的市場突破，畢竟以凱迪拉克為代表的美系豪車已經開始在這裡劃分領地，而包括紅旗、領克、魏派在內的諸多自主豪華品牌也在快速成長中，BBA們想要尋求突破的第一步就是在入門級市場中進行拓展。
對於豪華市場入門車型的理解，別說德系BBA了，就是全球豪華汽車市場理解最透徹的莫屬奧迪了，A1、Q2這些入門車拉低了整個豪華市場的門檻，它們在寶馬、奔馳的陣中可是沒有直接對手，如果再要往上層走一些，最值得說道說道的便是奧迪A3這臺緊湊豪華轎車了。
一汽-大眾奧迪在國內早早實現了奧迪A3的合資量產，長期以來，Sportback兩廂掀背車、Limousine三門轎車這兩種版本獲得了極大的市場佔有率。將20萬級別的豪華兩廂車賣車暢銷車，這樣的成績是國產1系、北京奔馳A-Class所無法匹敵的。
可若是想要在入門級豪華市場中尋求突破，通過三廂車、兩廂車一味維穩是絕對不夠的。於是在大量敞篷車撤出緊湊市場的情況下，奧迪A3 Cabriolet成為了一個重要的可選項。
2.0T還有得競爭嗎？奧迪A3 Cabriolet很省錢
這是第三代奧迪A3非性能版本車型中賣得最貴的，但對比它的前任，其在中國進口市場的銷售價格卻又從37萬級降到了33.5萬，這接近1成的3萬多元官方降價，再加上30萬以內的終端售價。非但沒有令奧迪敞篷車出現配置下調，反倒是在上其次中期改款裡實現餓了包括動力總成、外觀設計、車艙座椅、多媒體硬件等等在內的綜合升級。
這個完成在三年之前的升級版本，將40TFSI動力型號裡的1.8T發動機替換為了2.0T發動機，其動力參數也實現了+10Ps/+40N·m的增長。這將會直接為車輛帶來超過半秒的加速能力(7.2秒)提升，也會在新款寶馬225i敞篷轎跑車(7.7秒)面前取得性能優勢。更重要的是，也是從被認為是最經典的2017款開始，奧迪A3的進口敞篷車才正式在排放方面接入了中國標準。
與此同時，奧迪A3 Cabriolet也是首次獲得7速雙離合變速箱進口奧迪緊湊型汽車，它最直接的能力就是讓A3 Cabriolet享有更積極加速響應的同時，完成了動力總成效率的優化，作為一臺搭載2.0T四缸的雙門敞篷轎跑車，它卻能將認證車主的油耗數據反饋限制在7.1L/100km左右，這足足2L的油耗節省，也讓A3 Cabriolet成為了日常用車中最省錢的敞篷。
外觀設計繼續保持運動與經典
經典之所以為經典，很大程度上還得益於它的外觀設計。儘管進口市場中的A3 Cabriolet已經懸掛著相對老舊的2017款標籤，可是其在細節造型上卻與2020款國產型號完全相同，具體一點說，它與國內市場中擁有一些外觀套件的運動型車型完全相同。
車頭是最顯著的位置，六邊形進氣格柵在每一臺奧迪上都是品牌標誌，只不過隨著許多運動產品接連換代，奧迪Q3、Q8這些SUV漸漸獲得了八邊形結構，而奧迪A6L、A7、A8等產品又讓格柵裝飾邊框變得更加尖銳鋒利，可是A3 Cabriolet現在卻保留著奧迪最經典的圓角多邊形結構，它帶來的時尚感被認為是與休閒軟頂敞篷車最吻合的設計。
大燈仍舊是奧迪A3 Cabriolet的一大賣點，由於緊湊車型的車頭設計會顯得有些單調，這使得加入其中的不規則大燈造型，會大大提升車頭飽滿度。至於說運動外觀套件，進氣格柵的下邊緣與雙邊位置的傳統霧燈區是最明顯的。
進氣格柵之下會擁有一個額外的長條氣孔，它主要的功能將會是加大車頭下壓力，將車輛在動態駕駛中更好地控制在路面上。同時，霧燈區也已經變為獨立的導流孔，它們的實際佔比會比頭燈更大，這比起曾經華而不實的扁平套件可實用多了。
鋁製材料擴張座艙，選休閒還是選實用？
MQB平臺帶來的鋁製結構會覆蓋在車體的更多比例中，包括引擎蓋、發動機等優化會比從前更輕，這對於敞篷車來說更加重要，它會通過更薄的面板來提供更大的座艙環境。需要承認的是，當軟頂降下來的時候，它的後排頭部空間將會受到很大限制，而且對比國產兩廂，它的軸距又有所縮減，這也會讓車輛偏向於休閒運動而非穩重實用。
當然，若你是在一個擁有兩個未成年兒童的四口之家中，它的後排還是相當出彩的，280L的行李廂容積其實也足夠完成短途旅行中的載物需求，而且帶著腰部支撐與高度調節的前排運動型座椅，還將會實現更自由的空間調整，並保證夫妻二人的駕駛與乘坐舒適度。
與此同時，MMI信息娛樂系統沒有獲得最新的觸控硬件，可是它的中控屏幕在完成Apple CarPlay、語音操控以及更多車聯網功能時，其響應速度卻會比寶馬225i敞篷轎跑車這些直接對手出色得多，而包括自適應巡航、自動泊車入位、併線輔助等高級功能在內，奧迪A3 Cabriolet仍舊不斷在強調自身的科技優勢，以成為敞篷車歷史當中的經典模型。
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