隨著一首專門打造的說唱歌曲《A, Just Like You》演繹到高潮，兩臺全新長軸距A級轎車緩緩從天而降……這是一週前，在北京城市復興“新地標”首鋼園舉行的全新梅賽德斯-奔馳長軸距A級轎車上市發佈會上，令人難忘的一幕。
奔馳很自豪地說：這才是新生代豪華轎車上市盛典該有的樣子！然而現場卻有媒體老師調侃說：怎麼最近奔馳的發佈活動越來越有潮流夜店風的範兒……
調侃歸調侃，近幾年奔馳在國內市場高歌猛進，還真不能不佩服他們對中國消費者心理和情感的洞察與把握。不管是當年S級的“汽車發明者再次發明汽車”，還是如今長軸距A級的“這才是新生代豪華轎車該有的樣子”，奔馳的廣告語，向來不缺霸氣，卻又直達人心。
回到產品上，這次上市的長軸距A級轎車，北京奔馳可以說是有取，也有舍，這一取一舍之間，不僅讓更早投入國產的老對手奧迪A3和寶馬1系一臉懵圈，怕是連邁騰帕薩特們也在犯嘀咕：奔馳這是要鬧哪樣？
好吧，那接下來就和大家聊聊，長軸距A級轎車的取與舍，看看它到底要鬧哪樣：
取
首先，這個級別的消費者，如果更注重實用，會選擇帕薩特、凱美瑞這些合資中級車，要買豪華品牌的入門級，那就是衝著品牌氣場來的了。可是豪華品牌入門級轎車相對嬌小的身段，畢竟限制了氣場的發揮，怎麼辦呢？於是A級會心一笑：我把軸距加長呀！
這一加長，可不僅僅是外觀視效和氣場的增加了，2789mm的軸距也帶來了更為寬適的後排乘坐空間，奔馳還特意把後排座椅坐墊加長了20mm，加厚10mm，顯然在乘坐舒適性上下了功夫。
奔馳的外觀和內飾向來挑不出什麼毛病，這次還將一些高級別車型的配置和設計進行了下放，讓車內的豪華感顯著提升。這下氣場有了，舒適也有了。智能化的人機交互體驗又怎麼能少？畢竟10幾萬的自主品牌車型上都能夠廣泛見到這些東西，嗯嗯，身為豪華轎車，當然要做得更極致才行。
上週的發佈會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷引領全場嘉賓共同呼喚“你好，奔馳！”，與MBUX智能人機交互系統語音互動，全場氛圍被推向高潮。“你好，奔馳，我有點冷——我幫您把空調升高到26度”；“你好，奔馳，我不開心——沒事的，我會一直陪著您。”走心不？真走心！
長軸距A級轎車搭載的全新梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統，能夠理解自然對話的指令，甚至和你隨性的日常交談，還通曉廣東話和四川話等方言。若專注於駕駛不想說話，堪比智能手機的觸摸屏、支持流暢手寫輸入的中控臺觸摸板，以及只需手指輕觸就能“全盤掌控”車機系統的方向盤感應觸控板，則承載著你與MBUX之間的默契交流。
MBUX智能人機交互系統除了會聊天，還擁有出色的學習能力，通過日常瞭解你的使用習慣和愛好，它能夠預測出你需要做什麼並提供相應建議。用戶還可以創建專屬的個人賬戶，實現“高定”的個性化設置，將個人喜好的駕駛習慣、氛圍燈、電臺等設置保存在個人帳戶的檔案中，即便與家人共用車輛，每位使用者也都能便捷地調用自己的個人設置。此外該系統還增加了多項本地化在線服務，如喜馬拉雅電臺和酷我音樂，以及微信互聯等應用功能，為年輕用戶創造了車內車外無縫接軌的數字化生活。
其他方面還包括，長軸距A級車沒有忘記沿用奔馳過去的成功經驗，同時提供豪華轎車和運動轎車兩種車型版本，從外觀到內飾，提供了兩種個性鮮明的不同風格，等等。
舍
“取”了這麼多，總該有些“舍”吧？不然你讓C級、E級的老大哥們怎麼辦？首先被質疑的是1.3T四缸渦輪發動機，相比奧迪A3和寶馬1系均提供2.0T的版本，動力上顯得孱弱。不過呢，現在已經不是單純以排量論英雄的年代，長軸距A級車的這臺1.3T發動機，搭載了同級獨有的發動機智能閉缸功能，在特定模式和條件下，發動機將智能地由四缸模式轉換為兩缸工作，以減少燃油消耗。此外，動態操控選擇 (DYNAMIC SELECT) 系統還有節能、舒適、運動和個性化4種風格多元的駕駛模式，技術含量還是很高的。而且據說長軸距A級車的低功率版本能夠跑出9.1秒的百公里加速成績，高功率版則達到了8.4秒，成績也還算不錯的哦！
再有就是後懸架了，長軸距A級轎車的後懸竟然用的是扭力梁式非獨立懸架，只有最高配的A 200 L運動轎車先型特別版配備的才是多連桿獨立懸架，難怪有媒體老師要質疑它的操控性。然而面對質疑，彷彿見那長軸距A級轎車在鎂光燈照耀的舞臺上淡淡一笑：誰告訴你我賣的是操控？我賣的明明是情懷！
唉，21.69-29.99萬買奔馳，氣場有了、豪華有了、智能有了、舒適有了，可不要太貪心哦！瑕不掩瑜，看官你準備好剁手了嗎？
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