➤再次入華6年後，林肯實現了國產。
而首款國產車型，長安林肯選擇了Corsair這款緊湊級SUV，並賦予了它“冒險家”的名字。
近日，國產林肯冒險家正式上市，售價24.68-34.58萬元。
同級中頗低的起售價似乎顯示出了不少的性價比，但隱約間給人感覺，冒險家的這個定價還是有些“冒險”。
顏值跟上了潮流
2014年剛剛重返中國時，林肯的設計其實是頗為個性的。
▲老款林肯MKZ
飛翼式前臉設計顯得尤為與眾不同，尾燈則採用了貫穿式的設計，辨識度頗高，甚至帶動了一波貫穿式尾燈的潮流。
但從2016年開始，全新MKZ的上市，引領林肯的家族式設計進入了新的時代。
主要的變化在於前臉，從飛翼式改為了矩形網狀格柵+矩形大燈的設計，雖然個性化有所減弱，但卻呈現了更多的莊重感，而這正是林肯早期車型所呈現的氣質。
與此同時，林肯的顏值也逐漸迴歸主流。
▲現款林肯MKZ
目前，進口林肯全系都更換了最新的家族式設計，冒險家自然也不例外。
需要注意的是，雖然設計皆已家族化，但位於前大燈下方的日間行車燈分體式設計只在林肯領航員、飛行家和航海家等高端車型上出現，同樣設計在林肯冒險家上的應用，似乎意味著林肯一定程度上想要拔高這款車型。
除此之外，林肯冒險家在尺寸上也帶來了不小的驚喜，作為MKC的換代車型，冒險家的尺寸有了不小的提升，已然達到了中型SUV近似的水準。
而且冒險家整體的輪廓，尤其尾部的設計，也更加偏向於更高端的林肯飛行家，顏值和尺寸明顯是“向上看齊”。
與此同時，冒險家的“內在美”也呈現出了質的提升。
既然說到“內在美”，再次入華後的林肯也可大致分為兩個階段。
最初是略顯簡單的嵌入式中控屏設計，雖然用料比同集團的福特更下本，但內飾設計感的缺失也引發了不少“豪華版福特”的評價，至今仍有不少林肯進口車型在採用這樣的內飾設計。
▲現款林肯MKC內飾
從換代領航員開始，林肯的家族式內飾開始逐漸有了設計感。
雖然懸浮式中控屏在目前來看已經並不罕見，但通過顏色的搭配以及整體設計的規劃，領航員呈現出了遠勝於老款車型的設計感，可以說內飾美感的提升一定程度上也為領航員在2019年32.1%的同比增長做出了貢獻。
冒險者是在繼領航員和飛行家之後，第三款採用該家族式內飾設計的車型，長安林肯還將中控屏全系升級為12.8英寸版本，尺寸甚至超越了領航員。
雖然有人感覺太大的中控屏破壞了內飾整體的美感，但對於更廣泛的大眾來說，中控屏尺寸的增加無疑是值得叫好的。
在外觀和內飾相繼變得主流之後，作為首款國產車型的林肯冒險家，儼然已經肩負上了走量的重擔。
因此在林肯冒險家身上，看得出長安林肯頗為謹慎。
售價竟是豪華品牌“最低”？
既然顏值“內外”提升，動力自然也要跟上趟。
因此我們看到，冒險家全系標配最大功率180kW的2.0T發動機，並升級了8AT。
雖然其參數並不及現款MKC的2.0T高功率發動機+6AT車型，後者的最大功率為186kW，何況搭載該動力總成的MKC起售價已然來到了34.68萬元，比冒險家高了整整10萬元。
但體現在百公里加速上，動力不佔優，且尺寸更大的國產冒險家卻能比2.0T高功率的MKC快了近0.8s，可以來到7.1s左右。
這麼來看，冒險家儼然是性價比極高的形象，相比進口MKC“加量還減價”，而24.68萬元的起售價，是除DS7以外，豪華品牌緊湊級SUV中的最低的起售價。
長安林肯似乎想通過“低價入市”，讓冒險家憑藉性價比優勢逐漸拓寬市場。
然而，雖然起售價最低，但冒險家卻不是同級別中最便宜的……
終端售價高於BBA，冒險家用配置來湊？
2019年，豪華品牌緊湊型SUV的優惠幅度加大了不少。
到目前來看，寶馬X1和奧迪Q3的裸車起售價已然降至22萬元左右，凱迪拉克XT4在20萬元出頭，三缸版本的沃爾沃XC40甚至跌破了20萬元。
這樣一對比，剛上市無優惠的林肯冒險家反倒成為了最貴的那個。
而且但對於林肯冒險家來說，雖然其相比進口的MKC有了大幅升級，但從產品力來看，冒險家與同屬美系豪華的凱迪拉克XT4最為接近。
▲凱迪拉克XT4
畢竟二者都是標配2.0T，參數和尺寸數據都相差不大，後者20萬元出頭，月銷量基本也只能穩定在4000輛左右。
這似乎意味著，冒險家未來或將出現4萬元左右的優惠，並與XT4站在同一水平線上？
未必，對比二者的最低配車型，能夠發現冒險家的“小心思”。
相比而言，冒險家兩驅尊悅版比XT4兩驅技術型多出了膝部氣囊、倒車影像、自動駐車、電動後備廂、遠程啟動、6.5英寸液晶儀表、副駕駛座椅電動調節、仿皮座椅、前排座椅加熱、第二排座椅調節、感應雨刷等配置，相應的只少了全景天窗。
看得出，冒險家最低配的配置已然不低，大概是XT4中配兩驅領先型的水平，而兩者的終端售價已經基本站到了同一水平線上。
對於寶馬X1、奧迪Q3等車型來說，要想達到近似的動力水準和配置水平，基本都要到26萬元或者以上了。
因此綜合來看，林肯冒險家儼然是在價格和配置之間的“冒險”。
畢竟同級車型的定價大多不會低於25萬元，倘若冒險家定價過低，勢必會喪失溢價能力，逐漸淪為“偽豪車”。
但如果低配的配置設置的過低，那麼在本身終端起售價就已經比較貴的基礎上，性價比優勢也會幾乎全部喪失，而如果剛上市不久就大幅優惠，對品牌的損傷也著實不小。
所以，林肯選擇了24.68萬元這個不是很高的起售價，並把同級別中配的配置賦予了低配冒險家，看上去有些錯位競爭的意思。
在這樣情況下，即便沒有優惠，冒險家自然也能佔據一定的性價比優勢，至少沒有給人感覺比同級的二線豪華品牌更貴。
只是考慮到冒險家是林肯的首款國產車型，這波操作也確實有些“冒險”。
寫在最後
內外顏值大幅提升，動力總成全面革新，同時又通過售價和配置策略的調整保證了一定的性價比，這一切讓人感覺，長安林肯似乎是帶著極大的誠意而來。
但它終究難以擺脫的一點在此前也已提到，便是“豪華版福特”這頂帽子。
2019年底，福特銳際上市，全系2.0T+8AT，標配四驅系統，18.98萬元起售。
雖然二者看上去風馬牛不相及，但銳際和冒險家實際上出自同一平臺，搭載同款動力總成，尺寸和動力數據也幾乎完全一致。
而起售價上，冒險家卻比銳際貴了近6萬元，除了顏值上的提升，價格差在質感上能呈現多少提升，對冒險家來說似乎是一個更大的“冒險”。
待疫情過去，車轍君試過這兩款車型後，或許能給出更全面的答案。
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