今天3月21日，可知叔總以為是3月12日。
3月12日那天到底發生了什麼？讓知叔這樣無法釋懷。
3月12日，林肯旗下的首款國產車型——“冒險家”正式上市。此次推出了兩驅、四驅共計5款車型，價格區間為24.68-34.58萬元。比同級別的寶馬X1、奔馳GLB、奧迪Q3等便宜了3~6萬元不等。
和二線豪華品牌同級車型比，奇瑞捷豹E-PACE官方指導價28.18萬-38.58萬元；沃爾沃XC40官方指導價26.48萬-38.58萬元。
冒險家作為首款國產車型，林肯選擇了放低身段避開高價格區間，期望低價入市吸引更多的消費者。
但即便是這樣的價格，林肯的策略相當冒險。眼下，同級車型紛紛掀起降價模式，寶馬X1終端優惠高達5.8萬；奧迪Q3優惠4萬；沃爾沃XC40優惠5萬，終端價分別低至22.08萬元、23.18萬元、21.48萬元……
這麼一比較就發現，林肯冒險家的定價並沒有優勢。
也有用戶將其與同平臺的福特銳際進行比較。作為一款與福特銳際同平臺打造而來的產品，林肯冒險家無論是車身“三圍”還是動力組合，幾乎是都與福特銳際相同，並沒有多少新意。
兩者最大的區別就是豪華與普通的區別，但相比福特銳際18.98萬-21.88萬元的價格，林肯冒險家的售價要高出好幾萬元。就算“林肯”兩字值錢，但也不至於值這麼多錢。
此外，整體測評盤點，冒險家產品力也有差距。從空間佈局來看，比起競者凱迪拉克XT4，軸距上60+mm的差距，成為冒險家一大短板。
動力方面，林肯冒險家全系標配2.0T EcoBoost高功率發動機+8速手自一體變速箱，雖然動力組合數據亮眼，但單一動力提供給了消費者更少的選擇，百公里11-12升的油耗在這一級別中並不佔優勢。
林肯汽車於2005年首次進入中國，但在短短3年後，便因品牌、產品、渠道等種種原因，在華遭遇滑鐵盧而不得不退出。
2014年，林肯重整旗鼓再次入華，也許是上一次的失敗經歷讓林肯痛定思痛，此番捲土重來加大了對中國市場的重視和新車的投放速度。
重返中國市場五年的林肯，汽車年銷量曾一度突破5萬輛。
然而，經歷三年銷量高速增長後，林肯在華銷量按下“放緩鍵”。
2019年林肯在華共售出46629輛新車，與2018年5.53萬的總銷量比，同比下滑了15.7%。而林肯背後的母品牌福特，儘管 2019 年 4 月正式啟動福特中國 2.0 戰略，全年也推出了多款新車型，但 2019 年福特汽車公司及其在華合資公司全年銷量僅567,854 輛，較 2018 年依然下滑 26.1%。
雖然2019年中國汽車市場整體仍呈現下滑趨勢，但以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華品牌似乎沒受到太大影響，還實現了“逆勢上漲”。
與同屬二線豪華陣營的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌相比，林肯品牌也成為少數銷量下滑的主流車企之一。
對於豪華品牌來說，2019 年銷量前10中有9個豪華品牌實現了正增長。然而唯一銷量下滑的一個豪華品牌，就是林肯。
沒有比較，就沒有傷害。如此看來。林肯的2019年確實有些落魄。
輿論認為，頻繁的人事變動，是導致林肯業績下滑的重要原因之一。
2018年6月7日，林肯宣佈任命毛京波為林肯亞太及中國區總裁；2019年2月14日，林肯任命程睿贇為林肯中國銷售及售後高級副總裁，接替返回福特中國的範自強；2019年11月11日，蔚來汽車前銷售與管理高級總監陳晨出任林肯中國銷售副總裁。
除了這三次人事調動，短短几年裡，林肯已經如走馬燈花一般更換了幾位亞太及中國區總裁。僅以2019年為例，兩次更換副總裁的背後是銷量同比下滑15.7%的困境。
當然，也有業界人士質疑毛京波能力不足，將林肯品牌一步步拉向深淵。客觀而言，冰凍三尺非一日之寒，林肯的鍋不能全部由毛京波來背，但是作為一把手，這鍋也只能由她來背。
作為汽車業界少有的女性高管，毛京波的履歷頗為光鮮。主修新聞的她，從媒體行業轉戰公關公司，最終成為羅德公關高級副總裁。
2007年，毛京波加盟奔馳，先後負責營銷、市場和北區。
2016年3月，毛京波升任奔馳銷售運營執行副總裁，負責Smart、AMG、V級車、Vito的銷售工作。
2018年6月，毛京波跳槽到林肯，任林肯亞太及中國區總裁。
當時，對於毛京波能否帶領林肯品牌實現突圍，業界觀點並不一致。
儘管服務過奧迪和奔馳，但是毛京波並非真正意義上的銷售人才，其更擅長的是服務而非營銷。
毛京波曾說過，營銷永遠是以產品為起點、以用戶為中心。
業內人士認為，林肯在銷售、服務等方面表現不算太差，但品牌和產品阻礙了林肯在華前進的步伐。
“林肯的‘林肯之道’的服務品牌還算不錯，其他諸如產品力、突出的品牌定位，都沒有任何優勢。”
“首先，林肯產品的外形怪異有餘、高檔感不足；其次，內飾跟福特同平臺車型太同質化；此外，林肯產品跟福特共用的東西太多，以豪華車的標準看，產品質感太過粗糙。林肯率先進入中國市場的兩款車型MKC和MKZ，就是高級一點的福特翼虎和蒙迪歐。”
作為福特的豪華品牌，在享受福特大體量帶來的零部件以及管理成本攤薄的同時，也面臨著如何擺脫和福特產品同質化嚴重的問題。
林肯旗下絕大多數車型均與福特共享平臺，除卻更為奢華的內飾，林肯也僅僅是在NVH方面帶來所謂產品力的提升。
在高科技、車型平臺等領域，林肯並沒有比福特更值得稱道的地方。業內人士認為，即便同為美系豪華車品牌，林肯也遠遜凱迪拉克。
在產品質量層面，林肯汽車近年來的投訴居高不下。問題主要集中在發動機漏油、變速箱漏油、變速器頓挫、底盤生鏽、車身附件故障及售後服務差等等。
知否知否
夜幕下的百老匯街頭，往來穿梭的加長林肯是一道靚麗的風景。作為曾經的“總統座駕”，林肯的往日榮光至今仍璀璨生輝。然而這些年來，林肯的一手好牌卻越打越爛，尤其跟相愛相殺的凱迪拉克比，差距越來越明顯。
高油耗、產品力不足，這是美系兩大豪華品牌共同的特點，或者說是共同的缺點，但凱迪拉克在推出新品、市場營銷，尤其是打價格戰方面不遺餘力，這樣才保住了在國內二線豪華品牌老大哥的地位。
反觀林肯，幾乎毫無作為，以至於在中國市場正逐漸淪為邊緣品牌。
毛京波曾對外表示，“像林肯這樣的品牌，不要動輒說我要賣多少，要怎樣改變行業，我們要做的是，如何講好自己的故事。讓越來越多的用戶知道林肯是誰，它和別人有多麼不同。”
客觀而言，林肯自身的技術儲備有限，與福特品牌共用平臺等問題導致大量技術問題，急火攻心的毛京波無力解決這些技術問題，只能發揮自身優勢，用“話術”來解決技術問題，只是效果甚微。
毛京波曾經說，市場營銷就是一場秀。試問：在沒有豪華品質且無產品競爭力的前提下，林肯退出中國市場的那一幕是否會再現？毛總在林肯的這場秀還能堅持多久？
林肯冒險家上市，知叔只記住了“冒險”二字。
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