文｜張老闆
如今下行的車市中，豪華品牌可謂是一枝獨秀。
請原諒理工男喜歡用數字說話的風格。2019年，豪華品牌市佔率已經達到10.7%。在車市全年整體降幅達到7.4%的時候，豪華車銷量逆市增長11.9%。
眼下，市場已經達成這樣一種共識——中國的汽車消費已經轉向了以增換購為主導的格局。《2019麥肯錫汽車消費洞察》顯示，20-30萬是增換購用戶主流的預算區間。
再說一組看似不相干的數據：2019年，在20-30萬區間內，合資品牌“泛七座車型”（MPV+SUV）銷量降幅高達11.8%，遠高於行業平均水平。
除去相對堅挺的公務需求市場，在私人消費領域，“泛七座”消費下降速度更快。換言之，買漢蘭達或者奧德賽的那批剛需“奶爸”，前幾年早已上車。
冰冷的數字背後，是淺顯的趨勢——這年頭，養孩子太難，但是買輛好車犒勞自己，很容易。
豪華品牌與合資品牌在這一區間內短兵相接，一增一減之間，車市難得的大蛋糕留給了誰，一目瞭然——30萬左右的價格，豪華品牌入門級車型總能在此輕易地找到機會，這也是豪華品牌市場份額快速擴大的原因之一。
在這樣的大背景下，全新林肯冒險家於3月12日晚“雲上市”了，售價定在了24.68-34.58萬元之間。
全新冒險家，如何落子？
雖然豪華品牌形勢一片大好，但是市場的機遇也是均等的。全新冒險家來得不算早，該如何落子呢？
回看買車的初心，如果買尺寸更大的合資七座車是一種“需求升級”，那麼選擇豪華品牌入門級SUV，消費邏輯的核心便是“體驗升級”，其目的是為“悅己”。
20多萬，排量小，低功率，空間侷促，配置簡陋，Logo有了，“豪華”內涵未至……這些是上一時代豪華品牌入門級SUV留給我的印象。
我不是一個“唯平臺論”者，豪華品牌可以有自己的溢價權。但是在我看來，一輛車是否配得上“豪華品牌”四個字，應該是一件不需要讓用戶去自我說服的事情。設身處地想，如果我是一名置換用戶，我會拒絕這種妥協式的“偽升級”。
既然買車是為悅己，全新冒險家亮出了自己的態度——“不妥協”！
為此，它做對了兩件事——
首先，價格不玩虛的。
24.68-34.58萬，全新冒險家的售價令我的朋友圈感到驚豔。
正如之前所說，一款沒有讓消費者感到升級體驗的豪華品牌入門級車型，很難支撐起所謂的“品牌溢價”。
於是，豪華品牌入門級SUV普遍出現了“定高價，打骨折”現象。對於消費者而言，這類車型大幅度優惠是“心照不宣”的事情。
我並不喜歡這種默契，我喜歡透明的溝通。討價還價這件事本身，佔用的是我的時間和心智成本。
林肯還為全新冒險家車主提供5年14萬公里原廠質保服務，是目前豪華車市場中唯一為燃油車型提供5年質保的品牌。這意味著價格背後，後續隱性支出的顧慮，也可以被大幅打消。
這樣的售價與保障，讓我初識全新冒險家，就有一種“爽快”的感覺。
更重要的是，產品力不玩虛的。
我喜歡一款產品真誠的定價，前提是它有足夠與之匹配的產品力。
我曾經開一輛林肯試駕車接一對情侶來上海玩，女生很中意林肯那充滿真皮和鍍鉻的精美內飾，以及後排舒適的座椅，以至於男生私底下緊張地問我：“這車不會是你買的吧？”（大學時代的普通男生，難免產生一種不必要的自卑情緒）
我當然不會拿試駕車在朋友面前裝大佬，但即使是一個不太關注汽車的普通人，林肯的豪華，依然是很容易被捕捉到的。
難能可貴的是，在全新冒險家這款林肯品牌入門級的SUV身上，這種易捕捉的高級感，一點都沒有妥協。
全系2.0T高功率發動機+8AT變速箱，僅憑這一點，讓全新冒險家與客戶的溝通，就站在了一個很高的起點。
車長超4.6m，軸距突破2.7m，整車尺寸領先同價位車型半個身位，讓我有更深入瞭解它的興趣。
很少有人知道的是，從工程角度來說，全新冒險家座椅的複雜程度完全不亞於發動機和變速箱。林肯對座椅的執念有著悠久的歷史，因為這是決定駕乘舒適性的最貼身環節。
全新冒險家擁有同級最多的24向電動調節功能，讓不同身形的駕乘者都能找到最舒適的坐姿，連按摩都提供多達3級強度和5種模式可選。
在入門車型上，全新冒險家的主副駕座椅就支持十向電動調節和四向頭枕調節，後排還支持多達150mm的前後滑動與12°的靠背角度調節。
另外，全新冒險家全系標配座椅前排加熱功能，尊享版以上的車型還配備了前排座椅通風功能。女性朋友或許對座椅溫度的重要性更有感悟，而這份細緻入微的關懷，同級無出其右。
林肯的行駛質感一向靜謐而平順。我駕駛過的每一輛林肯，過濾細碎的顛簸都是無比的輕柔，而卓越的隔音效果，讓高速行駛幾乎有一種不真實的漂浮感。在全新冒險家身上，CCD自適應懸掛系統沒有缺席，而ANC主動降噪更是全系標配。
這種不言自明的、毫不妥協的豪華，正是當前豪華品牌入門級車型市場所欠缺的。全新冒險家完美地將子落在了棋盤上的空缺之處。
林肯的“更新之道”
林肯自2014年重返中國市場，有先天之勢可借：它不必和主流消費者過多解釋自己是誰。“加長林肯”四個字留下的品牌資產，就足夠說明一切。用了數年的時間，林肯以“林肯之道”的服務，進一步豐富了這個“新胄兼舊貴”的品牌所應有的高端形象。
這兩年，品牌形象站穩腳跟的林肯要回答的問題是，產品本身的更新換代，如何進一步擁抱用戶？
全新冒險家是林肯國產化的第一份答卷。在做好“美式豪華”這件自己擅長的事情之上，林肯對中國市場虛懷若谷，做出大量本土化的調整。
全新冒險家全系標配12.8寸高清觸控屏，其所搭載的SYNC+系統，就是其中的一項重要的更新。中國用戶所熟悉的語音控制、智能導航、車載娛樂與服務生態，都呈現在了中控大屏之上。你可以在上面看愛奇藝電影，也可以挑個餐廳。
想象一下，一位西裝革履的車主，被林肯精緻的內飾所環繞，悄悄地在中控屏裡瀏覽著那令人垂涎三尺的火鍋店排行榜，這或許是大部分有口腹之慾的芸芸眾生的寫照。能讓車主面對真實的自我，林肯所定義的高端，高，卻不端著。
智能體驗還不止於此，Co-Pilot360™ Plus高級智能助駕系統提供輕鬆的駕乘體驗，“智能手機鑰匙”和密碼鎖功能，讓車輛分享變得異常輕鬆。
中國用戶對車輛智能屬性的重視冠絕全球。有聒噪的聲音覺得這是一種本末倒置，我卻覺得這是好事，因為這些功能，難道不香麼？
眼下，新冠疫情已得到控制，但林肯依然充分考慮了中國用戶對健康的長遠顧慮。
專為中國市場打造的“新風管家”系統，可實時監測並主動調整車內空氣循環，搭配高效活性炭過濾器，過濾並吸附有害物質，無需親自煩擾車主操作，便可保障車內空氣清新。
疫情期間，“智能導航”支持實時顯示疫情相關信息，包括確診病例位置、定點醫院查詢、高速限行情況等，為車主規劃更安全便捷的行車線路，“繞開”敏感區域。
連購車的流程，林肯都做出了充分的考慮。通過直播和 VR 展廳對車輛進行在線展示，客戶還可以輕鬆預約上門試駕。此外，藉助“智享取送車”服務和林肯獨有的密碼鎖功能，林肯實現了“一對一” 新車交付、展廳零接觸交付甚至上門交付，讓每一位客戶安心、放心。
在豪華這件事上，中美消費者的口味很大程度是相通的。全新冒險家的更新，讓中美用戶用車習慣的差異被填平。這是一臺足夠豪華，卻讓中國用戶無法覺察到距離感的車。
“大女主”
全新冒險家誕生的背後，究竟是何種力量，推動著林肯品牌近幾年的進步？
3月12日的線上上市發佈會，有一件事令我印象深刻——林肯全球總裁樊兆怡（Joy Falotico）女士與林肯中國總裁毛京波女士攜手亮相，毛京波女士更是串聯起了整場發佈會的主線。
樊兆怡（Joy Falotico）女士
毛京波女士對音樂頗有造詣，以《圖蘭朵》和《You Raise Me Up》二曲解說全新冒險家所配備的Revel銳威揚聲器時，很難分辨是音響本身，還是她的解說，令我耳朵所聽到的歌曲格外生動。
上市直播中的毛京波女士
林肯由“大女主”掌舵，使這個品牌擁有更敏銳的眼光，覺察到消費者內心更細微的訴求，把產品和服務的細節，打磨得精益求精。
林肯品牌給傑出女性創造的機會，這件事本身也樹立了一個極好的榜樣。事實上，女性不僅在事業上可以取得成就，在購車這件事上，許多女性也有遠超傳統認知的獨到見解。她們對購車決策的話語權，也在日漸提高。
女性選車不止是視覺化的，所聽、所聞、所觸、所感，都能影響她們的購車決策，在某些細節上甚至會比男性更敏感。此外，女性對購車的成見比男性更少，這使她們更樂於接納新事物。而這些，都是全新冒險家有所長之處。
我無法標籤化地說，女性消費者一定喜歡某一類車，這本身就是對女性固有的成見。但是我有理由推測，那些有著獨立見解，感性與理性交織的女性，或許能在全新冒險家這樣有趣車型中，乃至林肯品牌女性所取得的成就中，找到與自己相契合的影子。
“冒險家”，穩了？
最後，我想回過頭來聊聊這款新車的命名。
林肯將Corsair翻譯為“冒險家”，作為一個後來者姿態的豪華品牌國產的第一款車型，乍一聽，確實像一場“冒險”。“冒險家”的命名，在我看來，象徵著林肯在中國市場的進取心。
但是林肯在打造這款產品時，沒有劍走偏鋒地去“冒險”。這個來自美國的百年豪華品牌，沉下心來，充分調研並思考中國用戶的真正痛點是什麼，發揮其所長，順應勢所變，讓關於產品的一切變得合理，讓用戶做出的選擇無需妥協。它很飽滿，很完整，因此，它也顯得更加主流。
雖然取名“冒險家”，但我覺得，它，穩了。
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