大家好，我是鹏哥。今天要分享给大家的文章是“回归四缸时代的英朗，值得等待吗？”，如果您不爱读文字的分享，请大家稍等几天，我会做一期同样的视频主题，如果效果还不错，我也考虑做一场直播。为什么这么有底气？因为我作为一位13万公里的英朗车主来说，我会从客观的角度，去帮大家分析、对比，四缸的英朗到底值不值的你购买。对比三缸，四缸的英朗真的好吗？好，我们进入今天的主题。
我们就从使用了4年多的感受说起。
第一章：英朗静态分析、对比
2015款别克英朗
这是一条2015款的别克英朗，当时别克叫他“全新英朗”；大家也都知道，“老英朗”升级成了现在的“威朗”；那么好多人说：“全新英朗”就是拉皮的凯越。那么作为别克英朗的车主，很负责的告诉大家，虽然在动力参数、底盘架构上和凯越有大部分重叠，但是，大量的铝制套件的应用，使这辆“全新英朗”无论是在品控方面，还是在行驶质感方面，都要优于凯越。
一、那么我们先从静态的角度来分析
1、外观篇
外观。我觉得外观来讲，仁者见仁智者见智，这就跟找媳妇一样，每个人的审美角度和标准都不一样，但就2015年的英朗和现款的英朗对比，前脸，我觉得新款的好看，更年轻。侧面，基本上没有什么变化，尾部造型，我个人觉得，现款英朗的设计不如老款，显得有些小气了。
照明，接下来是车辆照明，英朗全系都没有雾灯，按厂家的说法是，LED日间行车灯已经达到了安全标准，这一点我个人还是能接受的。毕竟LED日间行车灯是全系标配。同时，全系还标配了透镜远近光一体的行车灯。如果是低配车型，可以直接把卤素灯泡拿下啦，花200多块钱直接安装一个LED灯泡，解码都省了。
轮胎，我这辆是自动进取型，标配是R15的佳通轮胎，这个轮胎最大的问题是胎噪比加大，同时，在行驶5万公里左右的时候，轮胎的沟槽处，就已经出现了裂痕，所以当时我在6万公里的时候，就换了马牌的CC6轮胎，如今13万多公里，看上去还是不错的。
悬挂，主要从后悬挂分析，英朗的后悬挂采用的多连杆设计，其实真正开起来，和福睿斯、包括宝来等车型，真的没有什么太大的区别，但是在坑洼路段，英朗的稳定性会好一些，但也不至于好很多。
2、内饰篇
产品设计，2015款和现款的车型在内饰上，没有太多的变化，在10万元落地的合资品牌中，英朗的产品设计还是不错的。储物空间也比较多，
空间，空间来讲，英朗只能说中规中矩，特别是驾驶位的右腿，膝盖处的空间略微不足，对这辆车感兴趣的朋友，要注意这个问题。其它地方还可以。
二、静态对比
这个价位的合作车型其实对比的劲敌还是比较多的，比如：大众的朗逸、宝来，福特的福睿斯，丰田的卡罗拉、雷凌以及日产的轩逸。其实和他们相比，除福睿斯外，英朗最大的优势就是终端优惠特别的巨大，除了品牌保值率方面，与其他几个竞争对手基本相差无几，甚至有些方面，还要好于对手，但话又说回来了，保值率这东西，除非你认准了，这车5年后你一定卖。我倒是觉得，对于不摇号的城市来说，你可以完全在买一台新车，英朗留给家人开，也是不错的选择吧。
第二章：英朗动态分析、对比
1.5自吸车型10000公里纪念
1、动力篇
说实话，英朗一般大部分时间都是我和爱人在一起，2015年的自动进取型15N车型，也就是1.5自然吸气+6AT的动力总成，对比这个价位的选手，他属于中档水平，我们不能拿它去对比1.5T、2.0T的动力。作为平时城市使用，完全没有问题，高速而言，100-120的时速，转速也就在2700转左右。但这个车有一个问题，就是L2B的发动机，在急加速的时候，那个声音真的是不太好听。
再说6AT的变速箱，这个变速箱对比日系、德系在平润度方面，确实不如人家。特别是在低速跟车的时候，动力忽有忽无的那种感觉确实对油门的掌控有着严格的要求。我现在基本上已经知道他的脾气了，所以，开起来还不错。只是偶尔的顿挫。都是这车肉，其实这车平时开，只要上了3000转，动力还是可以的。没有大家想想的那么肉，说什么，干加油不走道，没有这种情况。
有人说，英朗推出三缸后，销量一下子就不行了，确实，就目前而言，大家对三缸机的接受程度不高，但就我而言，多次试驾三缸英朗后，如果让我在三缸机和四缸之间选择的会话，我会选择三缸英朗，首先，我不歧视三缸机。其次，对于动力来讲，三缸的1.3T动力，绝对和1.5自吸是两个级别的产品。最后，别克作为主推三缸机的厂商，如果未来三缸机普及后，那么到那个时候，别克的三缸机产品就是一个成熟的产品。
在这里多说一句，1.0T的英朗，如果预算不差，不建议选择。
2、油耗篇
我们讨论油耗之前，先分析影响油耗的因素大概有几方面：路况、驾驶习惯、气温、机油标号、汽油标号等等吧。
我这款英朗从第一箱油开始，就一直使用中国石化的95#乙醇汽油，并且是同一个加油站，偶尔长途，也会有限选择石化，石油的加油站，注意是乙醇汽油，待会的油耗参考值，都是指乙醇汽油。
路况，我的路况基本是15公里快速路+15公里拥堵；平均车速大概在30左右。
驾驶习惯，水温正常后，基本都是3000转以上AT变速箱才换挡。
气温、北方气温冬天-15度、夏天28度；
机油、5W30全合成SN级别。
夏天油耗
冬天油耗
3、安全篇
英朗的主动安全和被动安全对比合资品牌来说还是比较齐全的，和大家说一下，这个车比较有用的两个主动安全功能，第一个就是ESP，当时购买英朗的理由也是应为他全系标配ESP。这个看似没啥用的东西，实时上在我用车4年多的时间里，解救过我2次比较大的道路风险，基本上都是在易滑路面上差点失控，好在ESP的关系保住了车身姿态。大家可能对这东西感觉并不是特别的多，我简单说，当将要发生失控风险时，ESP会接入，就好像有人帮你摆正车身一样。第二个就是牵引力输出控制系统，这个东西好啊，比如你在冰雪路面上一个打破，你尽情的把油门踩到底，车轮的动力输出会受电脑控制。让我在回家小区的路上特别的有面子。
4、驾驶综合感受
一句话吧，驾驶感受对得起它的价位。
关于抖动，有的人说三缸机都得要命，其实四缸机在使用4年多的时候，也会抖。原因其实和发动机关系不是特别大。我在行驶13公里的时候，怠速整车都响，加速3000转以上，车子响的厉害，一开始我还以为是底盘护板的原因，到4S点一检查，是发动机底座的塑胶件老化，俗称机脚。更换一个新的，车子跟新车没啥区别。
第三章：使用保养总结
英朗还是挺省心的，我的保养和别人不太一样，质保期内，在4S店外保养的。但关键部件，如：刹车片、火花塞。我还是会回到4S店的。质保期外，所有的都在4S点保养。4S店的保养费用还是贵20%左右。
英朗的配件其实不便宜，比如，4S店的一套启停电瓶，大概2000出头。外面的1300左右。一个刹车灯灯泡小100块钱。还有，2015款的英朗门把手，有裂痕，4S点免费都给更换了。
总结起来，小保：机油、机滤、空气滤，大概在480元左右，应该是壳牌，7000-9000公里一个更换周期。新车10000公里。当然，4S店建议5000更换。当然也有原厂机油，大概不到加上工时，不到400.这个机油一定5000公里必须换，要不然，那声音，特难听。
最后，写给向购买四缸英朗的朋友们，如果你能接受三缸机，建议你购买三缸机。如果接受不了，你可以参考我这篇文章，这是4年多13万公里的用车体验，当然，每台车、每个人的感觉都不一样。但总体来说，英朗在这个价位的产品力来讲，确实是一个很好的选择。
篇幅有限，如果关心四缸英朗的用车表现，请关注我，留言给我。随后我会拍摄一个专门的视频，而且如果有需要，我还要做一场直播。
再次感谢大家。
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