2019年，新能源汽車領域遭遇的一波“寒流”，讓之前火熱的“行業東風”驟停，整個行業經歷了一波過山車式的“洗禮”。在國家宣佈新能源補貼退坡後，整個汽車行業緊接著就迎來了數十年難得一遇的“銷量五連降”，市場資本立馬收緊。
與此同時造車新勢力正迎來“產能爬坡”進入量產的關鍵時期，在這種情形之下，新能源汽車迅速從“爆火”跌至“冰谷”，經歷生死考驗。
同時，受疫情影響，眾多新能源車企不得不延遲開工，封城、延期復工將完全打亂造車新勢力們的新車上市計劃。此前接受《電車之家》雜誌訪問的奇瑞新能源汽車總經理高立新也表達了類似擔憂：“目前影響比較大的研發，特別是產品開發的節奏被打亂了，而新能源汽車行業的技術更新很快。”
言下之意，一旦研發技術上落後，很可能之前拼命追趕，期望汽車產業藉助新能源“彎道超車”的機會更加渺茫。
疫情發生後，作為全國疫情“重災區”同時也是全國汽車工業“重鎮”的武漢，由於防疫，整個汽車產業鏈都受到了影響。汽車供應鏈條將會出現“斷裂”，而這個供應鏈的突然“斷裂”，影響顯然超過了貿易摩擦。
隨著2020年開年爆發的新型冠狀病毒肺炎疫情的發展，更是讓車市跌至谷底，也讓全國所有人都認識到 “保護自然刻不容緩”。而新能源汽車的出現，將會很好的完成這個使命。
新能源汽車作為國家戰略，始終受到政府重視，目前針對新能源汽車的三包政策出爐，將全面確保新能源車主的權益。同時，在2020年，我國還將繼續對充電基礎設施建設、運營給予財政獎補。
此外，工業和信息化部在對《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》《徵求意見稿》中提到，直至2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。同時，各級政府將完善新能源汽車購置稅等稅收優惠政策，公共領域用車將引入新能源汽車。
雖然新型冠狀病毒肺炎疫情，讓整個行業繼2019年的車市寒冬再次受到重創，但疫情之後，新能源汽車的發展必將迎來春天！
但在日前，因特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題，工業和信息化部裝備工業一司約談了特斯拉（上海）有限公司，責令其按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
從被曝國產特斯拉Model 3減配，到特斯拉上海工廠回應稱，將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務，再到馬斯克懟中國消費者“無理取鬧”。特斯拉Model 3減配事件是一波未平一波又起，但無論是上海工廠還是馬斯克，在回應中都沒有對“為何不事先告知中國消費者”做出說明。
事實上，除了此次的“減配”事件外，特斯拉在華髮展一直爭議不斷。此前，特斯拉對車型多次起火事件未能說明原因，並且在產品調價上十分反覆，這些都引起了消費者的不滿。目前，已有多位車主投訴特斯拉“減配”事件構成欺詐，要求其按照《消費者權益保護法》予以“退一賠三”。
據悉，3月10日，特斯拉宣佈迎來第100萬輛電動車。但是，如果不能確保生產一致性和產品質量安全，這樣的增長背後，隱藏的可能是更大的風險。
防控疫情在中國境內已經進入最後的收尾階段，但疫情期間對全國各行各業、大大小小的企業都產生了巨大的影響，在此希望疫情可以快快結束，讓所有產業都重回正軌！
同時，大家也不要忘了多通風、勤洗手、戴口罩、少出門，保護好自己，等候疫情後的山花爛漫！
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