猛禽与牧马人，单单是听这两个名字我们就会感受到二者的差别，一个是向往狂放自有，另一个则强调驾驭征服。
自打福特在F-150皮卡车之中加入了Raptor猛禽铭牌，量产汽车市场的越野格局就发生了改变，即便是将整个ORV与SUV市场放在一块儿，拥有Fox减震器、TOD四驱、双差速锁+单差速器等一大堆眼花缭乱的越野硬核配置，足以它在这里称王，而且52-60万级的进口猛禽可不止越野这一项技能。
Fox减震器，让牧马人都觊觎的关键零部件
在极限自行车和摩托车界，FOX可以说是其中的头牌。在自行车上，一根涂有Kamashi涂层的FOX气压前叉或者后胆，能轻轻松松卖到6000元以上。不要忘了，这只是FOX避震系统运用于自行车上的价格。在福特猛禽这台大皮卡上，Fox霍斯高性能减震器有多么强大？它的狐狸尾巴图标有多耀眼？单单是隔着车轮与车辆底盘之间的间隙就能够隐约感受到。
红色的Fox减震器覆盖了整个悬架系统，并且还配备了用于控制避震油回路的副桶。其实它的能力从定价和实际改装需求度就能够看出来，成都地区一支非行货的牧马人进行前后悬Fox减震改装，单个价格大约在3,000-4,000元，整车概改装不算工本费就需要月1.4万元左右。没错，就连牧马人车主也觊觎于Fox。
TOD驱动系统，让F-150成为真猛禽
想要实现越野，Fox减震器这样的零部件并不是最核心层，可实现低速分动越野的驱动总成才是关键，这既包括了提供越野与雪地驾驶模式的分时四驱系统，也包括了车辆底盘之中的“三把锁”。
TOD分时四驱系统提供了四种驱动模式，除了高低速四驱驾驶外，它还能够实现高速两驱与自动四驱，它们会让车辆兼具城市公路驾驶与野外环境越野能力。
这第一把锁来自于四驱系统的中央差速结构，它已经能够配合新到来的托森式扭感应自锁差速器实现更快速的锁止，而前桥限滑差速器与后桥差速锁，还在会在电子辅助单元的帮助下，真正让猛禽具备深陷脱困、打滑脱困、单轮脱困等等极限挑战任务。
空间与座椅展示车舱豪华感
不过，不论怎么铺垫与修改说明方式，60万级豪华越野皮卡车的乘坐舱还是得展示出豪华性的，别看车辆还拥有一个尺寸达1,680/1,600(1,200)/580mm的开放式货厢，可是拥有近6米车身长的福特猛禽，现在还是可以提供达到全尺寸级别的乘坐空间。毕竟它现在已经不用考虑行李厢空间了，这使得它可以为后排乘客提供4拳以上的膝部空间，而我们的参与测试的乘客身高可是达到了185cm。
但需要指出的是，纵使有近2米的高度，可是它对于185cm的乘客来说还是只能提供3指的头部空间，之所以会出现这样的情况，还是因为车辆的绝大部分离地空间都是为了道路通过性设计，它的车舱并不会比奔驰G级这样的越野车更开阔。
福特对于乘坐舱第二排的打造也并不吝啬，除了同样提供皮革座椅外，它也能够实现座椅快速加热功能，为冬天里野外越野驾驶环境提供额外支持，毕竟想要进入到丛林、山涧、沙漠等恶劣环境来一次自驾探险，燃油会是比干粮还要重要的东西，座椅加热可以在需要关闭空调节能的情况下实现一些整体优化，真正让车辆驾驶做到物尽其用。
当然啦，在动态驾驶过程中，前悬上的双叉臂与非承载式越野车惯用的后整体桥，还是会配合减震器实现更舒适的乘坐反馈，毕竟还是一台拥有高性能铭牌的越野车，包括可实现8向调节的前排电动真皮座椅在内的配置，会不断提升驾驶人与副驾驶乘客的体感反馈。
从整体来说，整个座舱内部的布局设计已经不算前卫，可是大量使用高级包裹与装饰材料，仍旧会让人在这样的车舱中感受到豪车的魅力。包括支持双手机互联系统的8.0英寸触控屏、实现换挡与加热/记忆功能的审批方向盘、可电动调整的座椅与踏板，这些都会从功能与细节上，帮助每一位驾驶人在车舱之中征服这头“迅猛野兽”。
猛禽心中藏着台“猛兽”
我们差点忘了车辆的动力系统，380Ps/672Nm的数据放在任何一台量产车里都是足够优秀的，何况这台在驾驶过程中，时不时就会通过排气管发出怒吼的3.5T，还是一台双涡轮V6发动机，10AT与多驾驶模式调节会让其变得异常凶猛，也将会成为福特F-150 Raptor猛禽最终的真核武器。
F系列作为福特汽车最畅销的产品，它单单在2019年就实现了107万台的销售量，这不单让它成为了全球最畅销的皮卡车与越野车，也超越丰田RAV4、本田CR-V、大众途观等量产SUV，成为了全球单一车型的销售亚军，排在它身前的仅有丰田卡罗拉。至于说这猛禽铭牌，能够把一款高性能车卖成畅销品，这样连AMG都无法实现的壮举，或许也只有福特F-150 Raptor有能力在现实世界里办到了吧。
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